編者按：2023年9月12-14日，以“綠色 持續 共生 向新”為主題的“第五屆未來(lái)能源大會(huì )”在江蘇常州武進(jìn)召開(kāi)，本次大會(huì )由中國能源研究會(huì )與中國能源網(wǎng)聯(lián)合主辦。會(huì )上，滴滴發(fā)展研究院資深研究員唐艷紅發(fā)表了《數字出行助力城市交通低碳轉型》的主旨演講。
以下內容根據論壇演講實(shí)錄進(jìn)行整理。
尊敬的各位領(lǐng)導、各位同行、各位前輩：大家下午好！
各位領(lǐng)導各位嘉賓大家下午好，我是滴滴發(fā)展研究院的唐艷紅，非常感謝主辦方的邀請，讓我第一次有機會(huì )來(lái)到龍城常州。剛才前面的幾位領(lǐng)導聊到的時(shí)候都講到，其實(shí)大家聊的主題都是能源，但是我聽(tīng)三位領(lǐng)導都提到了網(wǎng)約車(chē)，現在網(wǎng)約車(chē)又來(lái)了?，F在滴滴的業(yè)務(wù)不再局限于網(wǎng)約車(chē)，它的業(yè)務(wù)是比較多元的，從下面的介紹當中也會(huì )有穿插。
首先要從我們國家的雙碳目標開(kāi)始切入。我們滴滴做低碳還是比較早的，但是可能我們還是會(huì )跟國家的雙碳目標切合起來(lái)把這個(gè)題來(lái)引入，我想大家的感知可能會(huì )更深一些。從國家1+N的政策體系來(lái)看，交通運輸領(lǐng)域的綠色低碳轉型其實(shí)是我們國家的碳達峰十大行動(dòng)之一。因為交通這塊它整個(gè)的排放，在中國的排放總量上占比還是比較高的，可能在10%以上。在這里面道路交通的占比又大概在8成左右，所以我們所在的交通行業(yè)減碳的潛力也是非常大的，這也是為什么我們從一開(kāi)始就立足綠色這個(gè)方向一直探索的原因之一。
我們做了這么多年雙碳的研究，主要總結了這么五個(gè)關(guān)鍵的著(zhù)力點(diǎn)，我們認為交通工具的電動(dòng)化、出行資源的共享化、出行結構的低碳化以及電力來(lái)源的綠色化和交通體系的數智化，這五個(gè)方向是推動(dòng)城市交通低碳轉型比較關(guān)鍵的著(zhù)力點(diǎn)。
首先，交通工具的電動(dòng)化其實(shí)就是新能源汽車(chē)。剛才大家聊到新能源的時(shí)候都會(huì )提到出租車(chē)包括網(wǎng)約車(chē)，因為運營(yíng)領(lǐng)域的車(chē)輛它的電動(dòng)化進(jìn)程和我們國家電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還是密不可分的。2019年、2020年做研究的時(shí)候，發(fā)現我們國家電動(dòng)汽車(chē)每賣(mài)出三輛，就會(huì )有一輛在滴滴上注冊。到2022年，我們重新統計了數據，比如我們國家有賣(mài)出一輛電動(dòng)汽車(chē)，就會(huì )有一輛在滴滴注冊，所以整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)和我們國家新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展是密不可分的。
第二個(gè)，出行資源共享化，或者出行資源的高效利用。我們這里講的共享有兩個(gè)層次，一是車(chē)輛的共享，通過(guò)車(chē)輛的共享可以節省一些車(chē)輛購買(mǎi)的需求，比如我們原來(lái)可能必須每個(gè)人都要擁有一輛車(chē)，如果有了網(wǎng)約車(chē)之后，大家可以通過(guò)共享的方式實(shí)現同樣的出行體驗。二是拼座位，同一輛車(chē)滿(mǎn)足不同人的出行需求，一方面能夠節省車(chē)輛，一方面能夠節省道路資源。
第三個(gè)，出行結構低碳化。剛才也提到共享單車(chē)和共享電單車(chē)，在國際上比較公認的綠色出行方式叫慢行交通。希望我們平臺的出行服務(wù)能夠慢慢的向這種更低碳環(huán)保的方式轉變。
第四個(gè)，電力來(lái)源綠色化，補能能源。我們的車(chē)即便是換成了電動(dòng)汽車(chē)還是要充換電的。汽車(chē)在道路上相當于能實(shí)現零排放，但是因為我們國家電力系統目前還沒(méi)有完全實(shí)現綠色化的轉型，所以我們未來(lái)希望通過(guò)車(chē)和樁的聯(lián)動(dòng)，V2G或者有序充電，來(lái)實(shí)現電力來(lái)源的綠色化。
第五個(gè)，交通體系數智化。自動(dòng)駕駛、面向未來(lái)的一些智慧交通的技術(shù)。
展開(kāi)來(lái)看我們怎么去落實(shí)呢？下面簡(jiǎn)單介紹一下滴滴在里面的一些探索和實(shí)踐。大概從4個(gè)方向展開(kāi)，也是我們做低碳轉型的四個(gè)步驟。
第一個(gè)，科學(xué)量化。我們要做低碳轉型第一步就是要算清楚，摸清家底。這個(gè)摸清家底包括兩個(gè)層面，一個(gè)是說(shuō)我們需要算清楚我們自己平臺生態(tài)的碳排放情況。二是我們要知道城市交通平均的情況是什么樣的，我們知道自己在一個(gè)什么樣的位置，知道城市的情況是什么樣的位置，這樣我們才能更好的去找到我們的一些減碳場(chǎng)景，和一些可以挖掘的潛力。目前滴滴自己在內部搭建了一套“長(cháng)青”碳管理平臺，這套平臺可以實(shí)現對整個(gè)平臺的碳排放總量、強度、減排量的實(shí)時(shí)核算。另外這個(gè)平臺同時(shí)還支持跟減碳更直接相關(guān)的業(yè)務(wù)指標的追蹤，比如電動(dòng)化比率和綠色里程比率，未來(lái)需要基于這樣一套科學(xué)的核算系統來(lái)看我們的減碳系統，及支撐我們未來(lái)做減碳這件事情的一個(gè)底座。
第二個(gè)，有效落實(shí)。因為算清楚是第一步，真正能夠實(shí)現減碳還是做一些實(shí)實(shí)在在的事，真的把碳排放強度降下來(lái)。
滴滴目前從整個(gè)出行生態(tài)聚焦三個(gè)方向做減碳這個(gè)事情：
一是網(wǎng)約車(chē)油換電。截止到2022年年底，平臺上的運營(yíng)里程里面有一半以上都是由純電動(dòng)汽車(chē)提供的，純電動(dòng)汽車(chē)還不包括混動(dòng)的新能源車(chē)，如果加上那部分的話(huà)這個(gè)比例要更高。而且就今年來(lái)看，換電的速度還是非?？斓?，到目前為止比例已經(jīng)遠遠超過(guò)了這個(gè)水平。
二是合乘交通，拼車(chē)和順風(fēng)車(chē)。我們希望通過(guò)歸并用戶(hù)的出行需求，達到節能降碳的效果。
三是慢行交通，滴滴青桔里面的共享單車(chē)和共享電單車(chē)，共享單車(chē)它的碳排放量是接近于0的，共享電單車(chē)的電池能耗相對四輪來(lái)說(shuō)也是非常小的，對節能降碳的效果是非常顯著(zhù)的。
這是我們研究院在核算的單位周轉量的碳排放強度，通過(guò)這張圖可以看出來(lái)，不管是電動(dòng)化還是共享化，還是低碳包括慢行交通，在整個(gè)城市交通里面對排放強度的降低有非常顯著(zhù)的效果。這里想強調的是拼車(chē)，經(jīng)過(guò)我們的核算，拼車(chē)和公共交通，比如軌道交通、公共汽電車(chē)，它們的排放強度是相當的。比如兩拼單，這一單里面有兩個(gè)乘客會(huì )坐在這個(gè)車(chē)里，其實(shí)和公交車(chē)的排放強度是差不多了。如果是三拼單的話(huà)，有可能會(huì )低于公交車(chē)的排放強度。拼車(chē)它其實(shí)是具有微公交的屬性，也可以給政府或者在政策制訂上提供一些數據的參考。
最后一個(gè)是慢行交通，它對城市的公共交通有一個(gè)補位和接駁的作用，最近促消費、夜經(jīng)濟，共享單車(chē)和電單車(chē)還是發(fā)揮了很多補位的作用的。在一些極端天氣，暴雨什么的，兩輪車(chē)也能給城市交通帶來(lái)一些補位。
第三點(diǎn)是積極帶動(dòng)。其實(shí)減碳這件事情純靠政策、政府還有平臺來(lái)講，可能力量都是有限的，雖然我們也盡力在做。但是最大的潛力可能是在我們的用戶(hù)側，因為滴滴連接著(zhù)上億的用戶(hù)和上千萬(wàn)的司機師傅，我們還是希望把這些乘客和司機的積極性帶動(dòng)起來(lái)，讓他們也都能參與到減碳這件事情上來(lái)。所以我們做的一些數字碳普惠行動(dòng)，基于我們的平臺倡導乘客更多的打拼車(chē)，倡導我們的司機更多的接拼車(chē)單，通過(guò)這樣一些激勵的方式，讓我們的平臺或者城市整個(gè)的碳排放強度有切實(shí)的降低。
比如我們的碳元氣，在現在的APP上就會(huì )有這樣一個(gè)產(chǎn)品。比如我們打了拼車(chē)，它可以反饋給用戶(hù)一個(gè)榮譽(yù)或者物質(zhì)方面的激勵，榮譽(yù)的話(huà)年輕用戶(hù)會(huì )比較喜歡，他們非常喜歡我們給到他一個(gè)“環(huán)保達人”類(lèi)似于這樣的榮譽(yù)稱(chēng)號。物質(zhì)激勵，讓他形成一個(gè)正向的循環(huán)，比如他這次打了一個(gè)拼車(chē)單，我們會(huì )給他一個(gè)優(yōu)惠讓他更多的去打更多的拼車(chē)，或者騎單車(chē)這種慢行的方式。
另外一個(gè)，我們也會(huì )基于乘客的貢獻去做配捐。我們有一個(gè)項目叫守護候鳥(niǎo)，我們會(huì )把他們積累的碳用于生物多樣性的保護，因為滴滴是守護人類(lèi)出行的企業(yè)，同時(shí)我們也希望通過(guò)這個(gè)項目來(lái)守候其它生物，比如鳥(niǎo)類(lèi)遷徙的過(guò)程。
我們也會(huì )在司機側開(kāi)展一些類(lèi)似的普惠的行動(dòng)。包括在能源側，能源側也和國網(wǎng)有一個(gè)低碳家園的項目，有些充電的用戶(hù)在小滴能源上充電以后會(huì )獲得一個(gè)低碳幣，會(huì )有一個(gè)類(lèi)似的循環(huán)的帶動(dòng)作用。
經(jīng)過(guò)測算，我們通過(guò)這三種方式，通過(guò)網(wǎng)約車(chē)的電動(dòng)化、通過(guò)拼車(chē)/順風(fēng)車(chē)、共享單車(chē)/共享電單車(chē)這三大方面，五個(gè)主要的業(yè)務(wù)，在2022年全年助力城市減少了二氧化碳排放338萬(wàn)噸。如果折算一下，聯(lián)合國環(huán)境署曾經(jīng)發(fā)布過(guò)一個(gè)數據，一棵樹(shù)一年的二氧化碳吸收量大概12千克左右，這些減排的二氧化碳可能相當于2到3億棵樹(shù)的二氧化碳吸收量，還是一個(gè)比較顯著(zhù)的減碳成果。
最后是我們未來(lái)要踐行的減碳路徑，我們也把之前做的一些事進(jìn)行了歸納和整合，我們把它叫做“1+3模式”，1還是滴滴目前所處的大交通、大出行領(lǐng)域，推動(dòng)交通出行方式的低碳化轉型。3分為3個(gè)層面，一是我們會(huì )去做反向定制，升級綠色交通工具，我們會(huì )向上游的制造商供應鏈去做一些管理。比如說(shuō)我們單車(chē)的供應商，我們會(huì )和他們一起把制造環(huán)節的碳排放量給降低下來(lái)。
第二個(gè)是在能源領(lǐng)域，能源互聯(lián)網(wǎng)小聚能源，我們希望通過(guò)小聚能源讓我們的充電樁更可持續。剛才大家很多都聊到目前的充電樁運營(yíng)商的盈利能力不是特別樂(lè )觀(guān)，主要是因為充電的利用率太低了，行業(yè)平均的充電利用率可能只有10%左右。通過(guò)小聚能源這種數字化的賦能，它其實(shí)可以把這種充電利用率提高2到3倍。
我們可以跟上游的電網(wǎng)做一些互動(dòng)，我們的網(wǎng)約車(chē)或者車(chē)端相當于是一個(gè)移動(dòng)充電寶，它可以做新能源的消納，幫助電網(wǎng)做削峰填谷，助力新型的電力系統建設。
第三個(gè)層面，面向未來(lái)的科技賦能，包括自動(dòng)駕駛技術(shù)，比如剛才大家可能有一些場(chǎng)景的代入，比如未來(lái)車(chē)怎么去充，可能還有很多不便利性，希望未來(lái)在每個(gè)地方都有一個(gè)充電站，我可以隨時(shí)的充電。假設我們換一種思路，比如未來(lái)我們實(shí)現了自動(dòng)駕駛，可能你不需要在每個(gè)地方都去建一個(gè)充電站，這個(gè)車(chē)可能它自己就可以去完成這樣一個(gè)動(dòng)作，這也是一種思路。
滴滴希望未來(lái)能夠和生態(tài)上的這些合作伙伴，還有行業(yè)的合作伙伴一起，共同去助力城市乃至全社會(huì )的低碳轉型，謝謝大家。
政策與經(jīng)濟
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