編者按：2023年9月12-14日，以“綠色 持續 共生 向新”為主題的“第五屆未來(lái)能源大會(huì )”在江蘇常州武進(jìn)召開(kāi)，本次大會(huì )由中國能源研究會(huì )與中國能源網(wǎng)聯(lián)合主辦。會(huì )上，萬(wàn)邦數字能源股份有限公司副董事長(cháng)鄭雋發(fā)表了《充電市場(chǎng)研究》的主旨演講。
以下內容根據論壇演講實(shí)錄進(jìn)行整理。
昨天在北京開(kāi)會(huì )，國家發(fā)改委對整個(gè)充電市場(chǎng)包括價(jià)格，可能今年有些城市有些回升。分享兩個(gè)數據，第一個(gè)，星星充電整個(gè)平臺上面，今年一月份新增用戶(hù)數41萬(wàn)，上個(gè)月新增用戶(hù)數是79萬(wàn)，一二月份大概在40萬(wàn)出頭，最近奔著(zhù)80萬(wàn)去的。雖然星星充電APP的下載量和車(chē)主之間不能直接劃等號，但是我們認為APP的注冊人數增長(cháng)趨勢跟新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售趨勢是高度相關(guān)的。
第二個(gè)，隨著(zhù)常州新能源之都整個(gè)城市建設的推進(jìn)，新增了很多充電樁之后，再加上常州額外的對新能源汽車(chē)的購買(mǎi)也給了一點(diǎn)點(diǎn)小小的政策激勵。上個(gè)月?lián)l(fā)改委統計，新增車(chē)輛的滲透率已經(jīng)超過(guò)了40%，全國現在大概2%的樣子，所以確實(shí)新能源車(chē)離我們越來(lái)越近。但是在會(huì )議之前，呂會(huì )長(cháng)跟我聊，他是新能源車(chē)車(chē)主，像深圳充電樁的密度已經(jīng)很高了，但是在車(chē)主的角度充電的體驗仍然還不是那么好，這也是我們身上的一種重擔和壓力。因為作為一個(gè)基礎設施，是支撐了整個(gè)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售，如果這個(gè)活兒干不好，會(huì )嚴重制約新能源汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的發(fā)展。今天在這兒也分享我們在做充電市場(chǎng)研究過(guò)程當中的一些想法，大家一起來(lái)討論一下。
第一個(gè)是底層邏輯?，F在搞電動(dòng)汽車(chē)的充電到底是在賣(mài)無(wú)差別的電還是在做車(chē)輛的差異服務(wù)？這個(gè)話(huà)題到今天我們還沒(méi)有完全把它破解掉。無(wú)差別的電是什么意思呢？大家都知道，不管在哪里充的，大部分中國地區都是國家電網(wǎng)的電，到了南方是南方電網(wǎng)的電，所以對車(chē)來(lái)說(shuō)，在哪里充進(jìn)去的電都是國家電網(wǎng)的電，如果從這個(gè)角度來(lái)看這是一個(gè)無(wú)差別的產(chǎn)品。
如果是無(wú)差別的產(chǎn)品提供給大家是不是就應該是同樣的價(jià)格？按照這個(gè)邏輯就會(huì )像自來(lái)水收費一樣，比如一個(gè)城市基礎設施全部都統一建設之后，向老百姓提供，水是3塊錢(qián)/立方，是不是充電就是同樣的價(jià)格？這是一種思路，是基礎設施思路。
另外一種思路是車(chē)輛的差異化服務(wù)。我們在酒吧里面可以賣(mài)礦泉水，在超市里也可以賣(mài)礦泉水，同樣都是礦泉水，但是在不同場(chǎng)景當中消費價(jià)格是不一樣的?？赡茉谝恍┏鞘?，比如吾悅廣場(chǎng)建了一個(gè)充電站，也許它的價(jià)格加服務(wù)費要1.6元，在城市土地不那么貴的地方建了一個(gè)低成本的充電站，專(zhuān)門(mén)給出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)用的，可能是8毛錢(qián)，就會(huì )出現價(jià)格上的不一樣，也就意味著(zhù)你的配置是不一樣的。在不同的要素情況下，你為車(chē)輛提供的整個(gè)服務(wù)其實(shí)補充電能是其中一個(gè)環(huán)節，和中間所有的場(chǎng)景是構成差異化服務(wù)的。按照這個(gè)邏輯來(lái)看，開(kāi)充電站就相當于比如開(kāi)酒店，可以有如家這種快捷酒店，也可以有希爾頓、喜來(lái)登這種高端酒店，這是兩個(gè)對撞的狀態(tài)。在常州我們也想嘗試從基礎設施的角度是不是能把它走通，這是一個(gè)問(wèn)題。
第二個(gè)問(wèn)題，是因為充電而去停車(chē)還是因為你要停車(chē)所以順帶充電。這個(gè)事情是一個(gè)典型的差異化的問(wèn)題。原來(lái)油車(chē)只干兩件事情，一件事情是到加油站去加油，還有一件事情就是找個(gè)停車(chē)位你得把它停下來(lái)。但是現在在電動(dòng)汽車(chē)里面這兩件事情是攪在一起的。比如你在上班的地方停留了八個(gè)小時(shí)，那么在上班的地方給你配一個(gè)充電樁，這是典型的先要停車(chē)，順帶把電給充了，回家也是一樣的道理。你讓他充快了還不劃算，因為充快了他不走，他停車(chē)是排在第一位的。
還有一種充電停車(chē)，我就是現在沒(méi)有電了，要趕緊去補些電，補電的過(guò)程當中他可能是坐在車(chē)上的，也可能因為充電站邊上有個(gè)咖啡店他去喝了一杯咖啡，充完電趕緊奔向下一個(gè)地方，這是典型的充電停車(chē)。這兩個(gè)事情攪在一起之后就出現了停車(chē)位跟充電之間的高度不匹配，前幾年就搞不清車(chē)位的屬性，比如我到4S店門(mén)口建充電樁，以為建的是公共充電樁，但是4S店的車(chē)位是服務(wù)來(lái)看車(chē)的這些用戶(hù)，他們停車(chē)是第一目的，所以那個(gè)地區建了充電站整天就是被各種油車(chē)占位甚至是電車(chē)占位，這是底層的邏輯。
第二個(gè)大的典型矛盾，現在加油站全國是25萬(wàn)個(gè)，80萬(wàn)個(gè)加注槍頭，服務(wù)全國兩億臺燒油的車(chē)。如果說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)隨著(zhù)電池的技術(shù)進(jìn)一步提升，充電設施的能力也進(jìn)一步提升，就往加油的方向走，這是最近在講的話(huà)題，深圳舉了個(gè)題，他說(shuō)他要打造超充之城，常州產(chǎn)的理想汽車(chē)最近也在宣布一秒鐘一公里的充電速度。電車(chē)如果往油車(chē)方向走，那么全國的充電樁的總數量、槍頭總數就會(huì )往80萬(wàn)個(gè)方向走。而現在全國建的充電樁的終端已經(jīng)有500萬(wàn)個(gè)以上了，有慢的有快的。所以說(shuō)假如往這個(gè)方向走，電車(chē)會(huì )往油車(chē)一樣的體驗。但是昨天發(fā)改委也在問(wèn)，油車(chē)加油的時(shí)段到底集中在哪個(gè)時(shí)段？是不是像我們所假設的是在上班的時(shí)間，從家里出來(lái)之后，在上高架之前加了油，還是下班的時(shí)候上高架之前又加了個(gè)油？假設按照這兩個(gè)時(shí)段走，用電是兩個(gè)典型的高峰，第一個(gè)是上午九點(diǎn)，第二個(gè)是下午六點(diǎn)。電的負荷本來(lái)就是在往高峰走的，會(huì )出現很明顯的峰上加峰。你要扛這個(gè)峰就要靠充電站里面加儲能系統，但是加了儲能系統，現在的充電站再加各種儲能系統的話(huà)簡(jiǎn)直就是在充電站里面搞炸彈，這是比較消極的意見(jiàn)。
但是如果沒(méi)有儲能來(lái)頂這個(gè)峰的話(huà)，那就意味著(zhù)會(huì )增加大量的電網(wǎng)的設施，這個(gè)我們認為不是發(fā)展新能源汽車(chē)的原始的期望。原始期望之一，最主要的是這些車(chē)子晚上跟著(zhù)我們回到家里面，在你的車(chē)位上，在夜間，11點(diǎn)以后很便宜的電，又是整個(gè)社會(huì )不再用電的時(shí)候，車(chē)子在那里充電，這是最原始的期望。但這種期望又要把充電樁往社區改，往地下車(chē)庫改，又帶來(lái)了新的矛盾，原來(lái)加油車(chē)沒(méi)有人拎著(zhù)油桶回家的，現在要不要讓這么多車(chē)子在地庫里面充電，萬(wàn)一發(fā)生燃燒了消防車(chē)還下不去?，F在往社區走跟往加油的體驗方向走，這兩個(gè)我們認為是典型的邏輯上的矛盾。
第三個(gè)是停車(chē)資源生產(chǎn)關(guān)系的重構。不管停充還是充停都是需要停車(chē)位的。第一個(gè)看單車(chē)位的時(shí)間機會(huì )成本，為什么要算這個(gè)賬？我們開(kāi)店的講坪效，原來(lái)一個(gè)停車(chē)位比如常州一小時(shí)要收5塊錢(qián)停車(chē)費，現在如果換成充電，充電的收益能不能蓋過(guò)原來(lái)的5塊？2015、2016一小時(shí)大概能充15度電，那個(gè)時(shí)候服務(wù)費是6毛錢(qián)，所以一小時(shí)收益是9塊錢(qián)，停車(chē)場(chǎng)跟充電設施運營(yíng)商一共能收入9塊錢(qián)。我哪怕分一半錢(qián)給停車(chē)場(chǎng)，他只拿到四塊五，他都不愿意干充電，因為停車(chē)費少了。如果他確保自己收益不損失，就得把五塊錢(qián)加到停車(chē)充電的人身上，停車(chē)的人想充個(gè)電怎么還要付停車(chē)費呢？所以這個(gè)事情是干不通的。2018年開(kāi)始，一小時(shí)可以充分40度電，服務(wù)費降到4毛，總收益16塊，如果分一半給場(chǎng)地方還可以有8塊，但是在北京達不到5塊，所以北京的人還是不愿意干，那就出現了單車(chē)位成本的轉移問(wèn)題。
二，社會(huì )車(chē)位的總供給量其實(shí)是短缺的。假設現在全國一億臺車(chē)，已經(jīng)有一部分是電動(dòng)車(chē)，停車(chē)的總數量沒(méi)有發(fā)生變化，出現了額外的一部分車(chē)他還需要去找充電的車(chē)位，所以實(shí)際上車(chē)的總量對于停車(chē)位的需求量是拉大的，它形成更大的短缺。
三，需求的彌散性跟匹配難。原先出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)是什么地方便宜開(kāi)三五公里到那里充電，他能忍受開(kāi)車(chē)的。但是普通消費者是希望停下來(lái)就有充電樁，到哪里我都有充電樁，他才會(huì )覺(jué)得舒服，那就會(huì )產(chǎn)生充電樁永遠跟不上你需要的建設的步伐，匹配就難。
四，必要的利潤才可持續。整個(gè)充電行業(yè)都還在哭著(zhù)，長(cháng)期虧損。作為電氣類(lèi)的資產(chǎn)五年折舊，變壓器的資產(chǎn)可能是按照十年折舊，從資產(chǎn)開(kāi)始投入到建設運營(yíng)，我們還要跟電網(wǎng)協(xié)調、驗收，培育市場(chǎng)，基本上經(jīng)過(guò)一年的培育期才進(jìn)入到基本穩定的供應狀態(tài)。折舊五年一算，直接投下去就面臨虧損。后面期望著(zhù)這個(gè)利用率升高了之后，能夠再把錢(qián)掙回來(lái)，所以這個(gè)還處在膠著(zhù)階段，國家電網(wǎng)包括頭部的青島特瑞德包括小區充電，所有人都說(shuō)現在都是虧的。這是停車(chē)資源生產(chǎn)關(guān)系的重構，事情要干，還得突破原來(lái)停車(chē)收益，還得尋找更高的收益，又得滿(mǎn)足彌散的狀態(tài)，而且還面臨車(chē)位進(jìn)一步的緊張，以及同行之間相互搶地盤(pán)之后，就開(kāi)始哄抬物價(jià)。比如你跟我看中同一個(gè)商場(chǎng)，那就開(kāi)始競價(jià)，誰(shuí)出的高就把位置租給你，最后其實(shí)是整個(gè)行業(yè)承受了更大的壓力。如果最后大家都不掙錢(qián)的話(huà)，全部都進(jìn)入倒閉狀態(tài)這個(gè)也是很恐怖的事情，我們的電動(dòng)車(chē)以后到哪里去充電呢？
就圍繞著(zhù)充電場(chǎng)景我們也進(jìn)一步思考，大致分為四大類(lèi)。我們認為社會(huì )上的充電樁首先絕對不是像加油站一樣就只有加油站這種形態(tài)，可能會(huì )出現四種形態(tài)。
第一種形態(tài)，我們稱(chēng)之為8小時(shí)的充電網(wǎng)絡(luò )，主要分布在居住的地方和上班的地方這兩端。它的典型特征就是在那個(gè)地方本來(lái)就是要停車(chē)的，所以就讓你慢慢的充，價(jià)格也是相對來(lái)說(shuō)便宜的。往小區就最便宜，因為三毛五毛的居民電價(jià)是很便宜的，往上班的地方是峰谷電價(jià)，峰時(shí)要1.1元，江蘇工商業(yè)的場(chǎng)景是七毛五，稍微再加一點(diǎn)服務(wù)費也能控制在一塊錢(qián)以?xún)取?/section>
第二類(lèi)是活動(dòng)地。那個(gè)地方是因為你要去活動(dòng)，比如說(shuō)去吃飯、看電影，所以停留時(shí)間會(huì )在2小時(shí)左右，我們寫(xiě)的是1到3小時(shí)。意味著(zhù)讓你充的太快你也不會(huì )走，你本身就會(huì )占著(zhù)那個(gè)位置不走的，超市、購物商場(chǎng)，我們把這個(gè)稱(chēng)之為中速充電。中速充電還有一個(gè)特征，消費者是有付停車(chē)費的預期的，因為你去那個(gè)地方不是奔著(zhù)充電去的，是奔著(zhù)購物、奔著(zhù)看電影去的，出去的時(shí)候你就要掃碼付個(gè)停車(chē)費，所以這個(gè)地方停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)收益有保障，額外的產(chǎn)生了充電的收益。
第三類(lèi)是現在普遍意義上認為的快充，充半小時(shí)得走。這里面會(huì )增加一些硬件、控制手段還有價(jià)格策略，比如防止你充滿(mǎn)了之后還不肯走，那我就要收超時(shí)費。你來(lái)了不充可能下次要進(jìn)入到黑名單，就進(jìn)不到場(chǎng)中場(chǎng)，通常它是停車(chē)場(chǎng)中的一個(gè)小場(chǎng)。
第四類(lèi)是超級快充，5分鐘停留的，像加油的體驗，但這種對電網(wǎng)的整個(gè)供給能力要求很大，沒(méi)那么容易建設超充站。以后的價(jià)格也可能更貴，因為它的投入更大。我們也覺(jué)得超級快充不至于在所有的車(chē)型上都推廣，應該首先會(huì )在30萬(wàn)以上的車(chē)，只有這些車(chē)子才有可能消化超級快充帶來(lái)的成本增加。
跟我們第一個(gè)篇章里面遙相呼應的是星星充電在做的，我們覺(jué)得更多的可能是差異化的服務(wù)。左邊的圖是IHG酒店集團，有各個(gè)酒店品牌，右邊星星充電現在越來(lái)越像“攜程”，在我上面有各種各樣的充電站，并不是所有的都是星星充電站。把我們相對高端的部分定義為“美麗充”，以后有可能會(huì )出現各個(gè)城市有大量的品牌矩陣，他們用著(zhù)星星充電所生產(chǎn)的設備，連在了星星充電的網(wǎng)上，但是他的地面服務(wù)都是由不同的投資方提供的，相當于不同的酒店的品牌，最后連在了星星充電這個(gè)大的“攜程”上面。我們自營(yíng)部分也有可能會(huì )形成連鎖酒店的品牌矩陣，我有美麗充、漂亮充、月亮充，有的價(jià)格便宜、有的價(jià)格貴，服務(wù)標準不一樣，這是我們正在走的一個(gè)方向。
最后分享一下我們對于車(chē)主的調研，可能也能得到大家的共鳴。第一個(gè)，在外面充電目前有82.13%的新能源車(chē)主，這些都是個(gè)人車(chē)主，是在家、單位、商超附近充電，單位附近排在第一位，家附近排在第二位，第三位是商超附近。
第二個(gè)是在外充電的頻率。60.45%的調研對象每周在外充電次數小于等于1次，大部分車(chē)主一周都充不了一次電。34.46%的用戶(hù)是在1到3次。
第三個(gè)，場(chǎng)站附加功能，對于我們建的充電站到底需要配套哪些設施，第一位的是衛生間，這個(gè)也是因為現在很多車(chē)的充電時(shí)間還是在40分鐘左右，40分鐘之內上洗手間的概率還是比較大的。如果5分鐘就能解決問(wèn)題，上洗手間的概率應該會(huì )下降。
二是遮雨遮陽(yáng)棚，也是因為停留時(shí)間長(cháng)怕下雨，積水、陽(yáng)光暴曬等等。我住在新北的時(shí)候經(jīng)常去恐龍圓那邊，我們那個(gè)充電站一邊建了個(gè)雨棚，另一邊地下是停車(chē)場(chǎng)，不能建過(guò)多的承重，所以沒(méi)有建雨棚。下雨天的時(shí)候，有雨棚的有很多車(chē)在充，沒(méi)有雨棚的就沒(méi)有車(chē)。還有就是商超超市。
增值服務(wù)，一是洗車(chē)，36%的車(chē)主希望充電站有洗車(chē)服務(wù)，外面比較擁擠，沒(méi)那么多時(shí)間把車(chē)子扔出去洗車(chē)。二是預約充電，提前約好了到這里就能充電。三是代客充電，16%幾。我們在成都還專(zhuān)門(mén)投了一家公司專(zhuān)門(mén)幫客人充電，后來(lái)發(fā)現70%、80%的客戶(hù)是女性，女性車(chē)主更喜歡用代客充電。
關(guān)于我們?yōu)橛脩?hù)額外提供一些套餐、卡券，多少錢(qián)他會(huì )去買(mǎi)，84%的選了150到199元，當時(shí)這個(gè)樣本有問(wèn)題，因為沒(méi)有150元以下的選項，所以可能只是我們想象出來(lái)的?？ㄈ撞?，定格的電量卡有40.5%的用戶(hù)選擇了這個(gè)，年卡22%，月卡21%。定量點(diǎn)卡我們覺(jué)得像移動(dòng)一樣的，比如10塊錢(qián)包5個(gè)G，那我出一個(gè)卡券，比如10塊錢(qián)我充多少度電，有40%的選了定量卡券。
再有就是不想遇到充電的問(wèn)題。一，設備故障，到了那兒之后插上槍掃了碼結果沒(méi)充上。二，充電位不夠，到一個(gè)地方之后發(fā)現好多車(chē)子在充，自己排不上。三是占位，看到有油車(chē)或者電車(chē)充了電不走。充電慢排在第四位。
在場(chǎng)站選擇標準上面，最近距離排在第一位，36.96%，充電的速度快慢是33.66%，價(jià)格高低，說(shuō)明對于價(jià)格大部分人還不是放在第一位的，要近，不要去了充不上，充電位要充足這些是相對優(yōu)先的。
高速上可接受的最高電價(jià)。我們發(fā)現居然還有3.39%的選了3塊錢(qián)以上，有16.38%的選了2.5塊到3塊。原來(lái)我們燒油百公里油耗也要10升左右，按照8塊錢(qián)的油價(jià)的話(huà)，一公里的油料成本要8毛錢(qián)?，F在電動(dòng)汽車(chē)大部分百公里電耗是20到25度電，按照3塊錢(qián)來(lái)算的話(huà)，25度電也就是0.75元/公里，跟油車(chē)一樣。前幾年一直都在講電車(chē)是省錢(qián)的，其實(shí)現在來(lái)看大部分用戶(hù)開(kāi)電車(chē)還真不是第一位為了省錢(qián)，我們可能為了靜音的感覺(jué)，它的智能化，還有一腳油門(mén)下去的這種提速的感覺(jué)等等，并不是在那兒算我跟油車(chē)相比一公里到底省了多少錢(qián)，所以出現了高速上假定價(jià)格2.5塊還有16%的人選擇。后來(lái)我們拿著(zhù)這個(gè)研究報告說(shuō)跟國網(wǎng)說(shuō)你們高速公路上直接漲價(jià)，漲了他還是不得不充。
最后分享一下新能源汽車(chē)參與到電網(wǎng)互動(dòng)，是一個(gè)很大的話(huà)題。一方面扮演了我們生活當中的交通工具，另一方面跟電網(wǎng)之間深度融合，它是一個(gè)典型的能源網(wǎng)、交通網(wǎng)跟信息網(wǎng)三網(wǎng)融合的架構。我們跟東南大學(xué)一起研究的，未來(lái)所有的電動(dòng)汽車(chē)跟電網(wǎng)之間互動(dòng)模式跟發(fā)展階段，時(shí)間原因我不深入展開(kāi)。
第一個(gè)，在整個(gè)電網(wǎng)高負荷的時(shí)候，要通過(guò)電網(wǎng)給充電網(wǎng)絡(luò )下指令，壓制充電功率，因為你充電功率不能超過(guò)它?，F在典型的應用，比如說(shuō)在社區里面搞有序充電，六七點(diǎn)鐘大家都回家了，所有的樓進(jìn)入高負荷，如果這個(gè)時(shí)候讓電動(dòng)汽車(chē)都進(jìn)入充電狀態(tài)，整個(gè)小區的負荷肯定是吃不消的?，F在要保障居民樓的負荷，電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)時(shí)候連上網(wǎng)給你一點(diǎn)點(diǎn)的小電流。等到所有人都進(jìn)入睡覺(jué)狀態(tài)了，樓的負荷開(kāi)始下降的時(shí)候，充電網(wǎng)絡(luò )的負荷開(kāi)始往上抬升，它是確?？傌摵刹怀^(guò)整個(gè)社區變壓器，這是典型的有序充電。有序充電屬于車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的第一層級，是壓制你的需求，通過(guò)物理手段壓制。
另外一種壓制手段是通過(guò)價(jià)格。假設未來(lái)我們國內的電價(jià)也像歐美這樣進(jìn)入到市場(chǎng)化電價(jià)，很有可能在高峰期出現很高的電價(jià)，比如3、4塊錢(qián)一度電。你一看這個(gè)時(shí)候價(jià)格太貴了，價(jià)格驅動(dòng)你不要這個(gè)時(shí)候去充，這也是屬于車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。
第二層級，這個(gè)時(shí)候車(chē)子受到電網(wǎng)的號召，全部過(guò)來(lái)充電，原來(lái)這個(gè)時(shí)候是不充電的，典型的比如說(shuō)中午12點(diǎn)鐘，光伏是正當發(fā)電的時(shí)候，現在國內的光伏裝機量很大，大量的棄風(fēng)棄光。工廠(chǎng)中午的時(shí)候員工都在休息吃飯，光伏發(fā)出來(lái)的電沒(méi)有人用怎么辦呢？通過(guò)電網(wǎng)給充電網(wǎng)絡(luò )下指令，可能是0元，也可能是給你錢(qián)，求你現在來(lái)把電帶走，那消費者一看很便宜，大量的車(chē)子就開(kāi)始聯(lián)網(wǎng)，就跟很多的儲能系統全部都連在網(wǎng)上一樣，就把電網(wǎng)里面的電給帶走，就會(huì )出現原來(lái)你是晚上充電的，可能會(huì )因為價(jià)格的因素，在中午12點(diǎn)鐘你就去充電了。這是典型的移動(dòng)儲能，而且是藏富于民，老百姓買(mǎi)單每人一個(gè)大電池包，通過(guò)充電樁就連到網(wǎng)上，可以去消納風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電這些新能源的電。
第三層級，所有車(chē)子的充電寶里面的電都能把它放出來(lái)。一般現在是放在微電網(wǎng)里面，工廠(chǎng)、家庭，就在微網(wǎng)里面，起到了電源的作用。國內現在還沒(méi)有怎么看到，大概一個(gè)月前我們中標了德國寶馬的一個(gè)標案，八千多萬(wàn)歐元，寶馬車(chē)企會(huì )為它的歐洲的車(chē)主提供一個(gè)方案，是V2G的。那臺設備賣(mài)給寶馬車(chē)主，你可以回去裝在家里面，車(chē)子當天你到家的時(shí)候就聯(lián)網(wǎng)連在上面，車(chē)子先對家里面放電，這個(gè)時(shí)候就扮演了一個(gè)家用儲能角色。到了夜間十二點(diǎn)鐘之后，所有的負荷下來(lái)，車(chē)子進(jìn)入到充電狀態(tài)，就不影響到你第二天開(kāi)車(chē)出門(mén)。歐洲的電價(jià)在6、7點(diǎn)鐘的時(shí)候貴的已經(jīng)達到2、3塊歐元了，便宜的時(shí)候還是很便宜，所以一臺車(chē)每天參與一些家里的能源互動(dòng)，最后就能把車(chē)錢(qián)掙回來(lái)，是通過(guò)省錢(qián)的方式省回來(lái)了。
我們看電池包的成本，寶馬可能貴一點(diǎn)，一般國產(chǎn)車(chē)1200塊錢(qián)/千瓦時(shí)，兩千次的循環(huán)壽命，單次成本6毛錢(qián)，只要你的機會(huì )收益大于6毛錢(qián)就可以來(lái)做這個(gè)經(jīng)濟的生意。
你一定會(huì )想說(shuō)會(huì )不會(huì )影響到車(chē)的壽命。家用轎車(chē)現在四五百公里的續航，兩千次的循環(huán)壽命電池的衰退不超過(guò)20%，整車(chē)設計壽命是80到100萬(wàn)公里，家用轎車(chē)15到20萬(wàn)公里基本內飾老化、外面的漆也掉的差不多了，開(kāi)始換車(chē)了，所以電池的壽命只有20%是真正用來(lái)開(kāi)的，有80%都是解決你的續航焦慮、里程焦慮，備在那兒其實(shí)用不著(zhù)，所以這80%每個(gè)人買(mǎi)了單之后，作為一個(gè)潛在的社會(huì )的散在儲能，通過(guò)我們所有的網(wǎng)絡(luò )聚合起來(lái)，參與到電網(wǎng)互動(dòng)，實(shí)現剛才講的這些階段，到那個(gè)時(shí)候就是真正的能源、交通、信息深度融合，電動(dòng)汽車(chē)也真正意義上可以成為新能源汽車(chē)。
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