編者按：2023年9月12-14日，以“綠色 持續 共生 向新”為主題的“第五屆未來(lái)能源大會(huì )”在江蘇常州武進(jìn)召開(kāi)，本次大會(huì )由中國能源研究會(huì )與中國能源網(wǎng)聯(lián)合主辦。會(huì )上，藍谷智慧（北京）能源科技有限公司乘用車(chē)換電事業(yè)部總經(jīng)理、北京分公司總經(jīng)理鄧忠遠發(fā)表了《新能源汽車(chē)“城市出行能源服務(wù)”的創(chuàng )新與實(shí)踐》的主旨演講。
以下內容根據論壇演講實(shí)錄進(jìn)行整理。
尊敬的各位領(lǐng)導、各位同行、各位前輩：大家下午好！
我是來(lái)自藍谷能源的鄧忠遠，今天在這里誠惶誠恐，但是也非常榮幸，我作為一個(gè)新的武進(jìn)人，最近幾年是在北京工作，所以說(shuō)今天回到武進(jìn)這邊跟大家做一個(gè)匯報和分享，非常非常的開(kāi)心。我今天分享的主題是構建可持續的城市交通與能源生態(tài)鏈接。我們本次會(huì )議的整個(gè)主題就是聚焦在我們的城市交通和能源生態(tài)上，但是我們通過(guò)一個(gè)什么樣的鏈接去把這兩大模塊連接起來(lái)呢？這是我今天想跟大家分享的。
首先我們想到生態(tài)這個(gè)東西其實(shí)第一反應就是自然的生態(tài)，是大自然的生態(tài)，而大自然的生態(tài)我們總結了一下有幾個(gè)比較突出的特點(diǎn)：
第一個(gè)方面是循環(huán)閉合，從自然的生態(tài)的角度來(lái)講，物質(zhì)和能源始終是處在一個(gè)循環(huán)閉合的狀態(tài)，以碳基生命作為基礎。
第二個(gè)是做整體協(xié)同的進(jìn)化，通過(guò)各個(gè)維度、元素、關(guān)系之間相互的促進(jìn)，來(lái)不斷的迭代。
第三個(gè)是做平衡的互補，通過(guò)平衡互補、平衡共生、優(yōu)勢互補，來(lái)促進(jìn)整個(gè)生態(tài)的可持續發(fā)展。
那么我們自然的生態(tài)特點(diǎn)，對于我們城市交通和能源的生態(tài)，是不是有同樣的有類(lèi)似的特點(diǎn)呢？其實(shí)我們總結下來(lái)，首先從循環(huán)閉合的角度來(lái)講，從交通和能源的生態(tài)來(lái)說(shuō)，資源的循環(huán)閉合和能源的循環(huán)閉合是無(wú)處不在的，不管是我們的整車(chē)，我們的電池，我們的風(fēng)光電所有的能源和資源，都在不斷的處于我們的能源閉合當中。特別是我們的新能源這個(gè)行業(yè)和這個(gè)產(chǎn)業(yè)，就是為了去做循環(huán)這樣的一個(gè)事。
第二個(gè)是基于我們整個(gè)出行方式和能源補給的相互促進(jìn)，始終在不斷的迭代，我們現在不是說(shuō)燃油車(chē)不好所以我們才去發(fā)展電動(dòng)車(chē)，而是基于不同的時(shí)代和不同的階段，基于國家和全球戰略的要求，我們去選擇一個(gè)更適合的方式。過(guò)去的年代可能燃油匹配了燃油車(chē)，現在我們通過(guò)我們的電匹配了我們的新能源車(chē)，通過(guò)我們的氫匹配了我們的燃料車(chē)。但是哪個(gè)更好？不見(jiàn)得。但是需要不斷的去迭代和互相的促進(jìn)，把這種出行方式和能源的互補作為互相的一個(gè)促進(jìn)。
第三個(gè)是多種能源補給方式的平衡互補?，F在我們的能源補給，如果從新能源的角度來(lái)講，如果從電的角度來(lái)講，那么我們可能主要就是充電和換電，充電還有慢充、快充、超充、超超充，換電也有各種換電方式，不同的補能方式維護了我們整個(gè)的生態(tài)基礎。
我們理解的可持續城市交通和能源的生態(tài)鏈接是什么呢？把交通和能源鏈接起來(lái)，就是我們的充電、換電、儲能、電池的各種的場(chǎng)景。而基于這種各種的場(chǎng)景，能夠實(shí)現的是我們能源的可持續、資源的可持續。用戶(hù)體驗的可持續和商業(yè)模式的可持續。
剛剛鄭雋一總分享的有一點(diǎn)我很有感觸，就是充電樁在找地的時(shí)候面臨各種競爭，同樣一塊地，不同的企業(yè)去了就會(huì )競相的漲價(jià)，這個(gè)現象在我們北京的時(shí)候也會(huì )非常非常的突出。我們作為換電企業(yè)和充電企業(yè)和其他的充換電企業(yè)就像拍賣(mài)一樣，你出十萬(wàn)，我出十五萬(wàn)，然后這個(gè)成本就與日俱增。所以如何能夠將這個(gè)商業(yè)模式持續性的推廣下去，如果像各種充電公司都在虧損的狀態(tài)，那換電的公司和其他公司，其實(shí)大家在新能源這個(gè)板塊很多也都是在虧損的狀態(tài)。如何把這個(gè)虧損的狀態(tài)做成一個(gè)商業(yè)模式可持續的狀態(tài)，這就需要在我們的生態(tài)鏈接里面去思考的問(wèn)題，把這個(gè)生態(tài)鏈接做成一個(gè)健康的鏈接，才能把未來(lái)的能源和交通做成一個(gè)可持續的形態(tài)。
基于整個(gè)新能源快速的發(fā)展階段，其實(shí)這個(gè)鏈接還是存在一些系統性的問(wèn)題。比較突出的問(wèn)題，一個(gè)是整體補能的時(shí)間比較集中，其實(shí)大家去充電也好、換電也好，他們的時(shí)間非常集中，早高峰和晚高峰，基于我們內部的數據來(lái)說(shuō)也是目前的這么一個(gè)狀態(tài)。特別是對公車(chē)輛，對公車(chē)輛也是有這個(gè)習慣，在早高峰和晚高峰進(jìn)行補能，因此電網(wǎng)的負荷會(huì )非常非常大，未來(lái)電網(wǎng)的負荷是很難去支撐大規模的未來(lái)的基礎設施的建設。
第二個(gè)就是基于基礎設施目前的投資，其實(shí)是非常非常高的。不光是本身設備的投資，從前期研發(fā)的投資到后期運營(yíng)的投資，后期運營(yíng)的投資就是包含了剛才我們談到的場(chǎng)地運營(yíng)的租賃成本與日俱增，包括我們的電力的成本，基本上我們在北京、京津冀地區，每年十個(gè)點(diǎn)左右的增長(cháng)幅度，不斷的往上去增長(cháng)。所以說(shuō)對于企業(yè)整體的投資壓力非常大。
第三是基于分布式儲能目前的消納，消納的話(huà)目前主要的問(wèn)題就是分布式儲能的消納，能夠是否穩定的長(cháng)期的將所有的能源進(jìn)行消納，將儲下來(lái)的能每天都能消納掉，而且持續八到十年都能以這個(gè)狀態(tài)消納。如果僅僅兩到三年以這個(gè)狀態(tài)消納，未來(lái)不能持續下去，那么這個(gè)投資未來(lái)也會(huì )有很大的風(fēng)險。
第四和第五還是聚焦在電池目前的安全風(fēng)險以及電池目前回收的合規上。這是我們認識到的在鏈接這個(gè)生態(tài)里面所存在的一些系統性的問(wèn)題。
同時(shí)還有一個(gè)問(wèn)題，也是這么多年大家一直在討論或者說(shuō)爭論的問(wèn)題，充電和換電之爭，到底是充電還是換電，現在哪一個(gè)更好，未來(lái)會(huì )用哪一個(gè)。用一句網(wǎng)絡(luò )的語(yǔ)言來(lái)說(shuō)，就是只有小孩子才做選擇題，為什么我們不能都用呢？因為他們確實(shí)是有不同的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，能夠進(jìn)行互補，這就回到我們之前說(shuō)的這個(gè)生態(tài)的平衡互補上。畢竟對于充電樁來(lái)說(shuō)，相對換電站的投資更小，部署靈活，投資回報期快，運維成本低，分布廣，補能成本也低。但是對于換電來(lái)說(shuō)，它的優(yōu)勢就是快，就是便捷，和燃油車(chē)的補能相差不多，同時(shí)對于電池的保護非常好，安全性高，對電網(wǎng)的沖擊小，坪效比高，同時(shí)基于整體的收益上也有一定幅度的增長(cháng)。
所以我們提出了一個(gè)健康生態(tài)鏈接的解決方案，叫換、儲、充、檢、服一體化，剛才我們秘書(shū)長(cháng)也分享了，為什么我們會(huì )提出換、儲、充、檢、服一體化呢？其實(shí)剛才鄭總分享的時(shí)候也講到了一些問(wèn)題。首先從一般的補能方式來(lái)說(shuō)，大家最熟悉的就是充電，但是充電目前遇到的一個(gè)比較明顯的問(wèn)題，就是剛才說(shuō)到的集中充電，集中充電的方式對于電網(wǎng)的負荷過(guò)高，同時(shí)充電時(shí)間相對來(lái)說(shuō)會(huì )更長(cháng)一點(diǎn)。
那么用換電的方式能夠去補充一種新的模式來(lái)進(jìn)行補能的一個(gè)方式，能實(shí)現更快速的一個(gè)充電，那就能解決充電體驗的問(wèn)題，就能讓我們司機無(wú)感從燃油車(chē)切換到電動(dòng)車(chē)。但是換電又帶來(lái)了另外一個(gè)問(wèn)題，就是換電的投資成本太高，投資收益過(guò)低，投資周期過(guò)長(cháng)。
這個(gè)問(wèn)題又怎么解決呢？我們想的是用儲能去攤平成本，像在長(cháng)三角、珠三角峰谷電價(jià)差比較大的地方投資儲能非常好。像今年單位成本已經(jīng)濃縮到了1.7元，我們現在有的地方的峰谷電價(jià)差已經(jīng)到了1元以上，這種投資未來(lái)的收益性會(huì )非常非常好。但是儲能面臨的一個(gè)問(wèn)題就是剛才說(shuō)的，你能不能保障在這八年里面你一直有這么穩定的電量能夠去消納掉。
現在我們很多分布式的儲能，特別是工商業(yè)的，可能在商場(chǎng)旁邊，或者是在一般的工廠(chǎng)旁邊，那么對于工廠(chǎng)和商業(yè)，未來(lái)能不能活八到十年，其實(shí)也是一個(gè)問(wèn)號。但是對于我們目前的新能源車(chē)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，特別是對于充換電的行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)的極大規模的普及，將帶來(lái)穩定的未來(lái)的電量的消納，特別是對于換電站，因為換電站目前來(lái)說(shuō)主要的客戶(hù)群體還是在對公市場(chǎng)。當然除了蔚來(lái)主要是聚焦在對私，除了蔚來(lái)之外大家的市場(chǎng)都是在對公領(lǐng)域。而出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)，他們的生命周期的設定就是至少在60萬(wàn)到80萬(wàn)公里，而這60萬(wàn)到80萬(wàn)公里是會(huì )分布在未來(lái)的六到八年里面，而這六到八年要解決的問(wèn)題是什么？就是要穩定的長(cháng)期的儲能消納。所以我們只要把儲能放在這里，就能極大的保障不是單獨的儲能降低這個(gè)投資，而是結合到一起去降低整體的投資，同時(shí)消散了整體的風(fēng)險。
現在回到第四步，也就是檢測，為什么要檢測？這就回到剛才鄭總分享的一點(diǎn)，很多地方可能會(huì )覺(jué)得充電站也好，換電站也好，本來(lái)也比較危險，那是不是就放一個(gè)炸彈了？再放一個(gè)儲能是不是就更危險了？那危險來(lái)自于哪里呢？危險來(lái)自于電池本身，當然給大家分享一個(gè)數據，就是燃油車(chē)的自燃的比例應該是比電動(dòng)車(chē)的自燃的比例要高的，這個(gè)大家可以去查一下，這是我去年查的公安部的一個(gè)數據，今年的數據我不是非常清楚。
但是為什么會(huì )把新能源車(chē)的自燃放到風(fēng)口浪尖來(lái)？因為這是一個(gè)新鮮的事物。那么我們如果有辦法或者說(shuō)措施。能夠去消除主管單位或者當地的業(yè)主對于整個(gè)安全性的擔憂(yōu)，那我們是不是就能夠對于我們整個(gè)基礎設施的投資和效率和成本能有更大的保障。所以這個(gè)地方我們就要有一個(gè)檢測的功能，檢測什么呢？檢測車(chē)端所有電池的狀態(tài)，檢測它的生命狀態(tài)，檢測它的健康狀態(tài)，檢測它是否有未來(lái)自燃的風(fēng)險。當然這個(gè)在行業(yè)里面是一個(gè)非常非常困難的課題，我們公司也是和北京的幾個(gè)大學(xué)有相應的合作，也在探索去尋找如何能夠提前幾分鐘、十幾分鐘，能夠去檢測這個(gè)電池未來(lái)會(huì )發(fā)生的風(fēng)險。如果未來(lái)大數據的算法開(kāi)發(fā)成功迭代之后，那么這樣的一個(gè)風(fēng)險就能在這個(gè)系統里面進(jìn)一步的降低。
最后一個(gè)是服務(wù)，就是我已經(jīng)提前識別出來(lái)這半個(gè)小時(shí)后這個(gè)電池有可能會(huì )自燃的情況下，那我們能做什么呢？如果我們沒(méi)有最后這一步形成一個(gè)閉環(huán)，那么即使提前預防出來(lái)，我們也沒(méi)有任何的辦法，能夠去把這個(gè)風(fēng)險給規避掉，這個(gè)時(shí)候就需要有一個(gè)專(zhuān)業(yè)的團隊和技術(shù)馬上去應對和處理，要去將有風(fēng)險的電池進(jìn)行隔離。所以我們提出來(lái)的就是換、儲、充、檢、服一體化的解決方案，這就是我們認為的一個(gè)能源關(guān)鍵鏈接的一體化的拼圖。
這是我以我們公司為例，我們首先開(kāi)發(fā)的是充換一體化解決的方案，從換電站和充電樁去做，有一點(diǎn)類(lèi)似于我們現在在充電樁上用到的一些充電堆的策略。這個(gè)里面核心解決的問(wèn)題是解決的地理位置、地理因素的一個(gè)稀缺性，以及電力成本非常非常高的問(wèn)題。如果基于充換一體化的概念和這個(gè)技術(shù)的實(shí)現，就能極大的降低選址的難度，提高選址的成功率，并且降低整體運營(yíng)的成本。
然后從儲能的角度來(lái)講，其實(shí)也是一樣，現在我們在做工商業(yè)儲能來(lái)說(shuō)，我們可能有去做分布式儲能，我們還有移動(dòng)式儲能，標準式的儲能，甚至我們可以在部分地區做梯次電池的儲能，當然不是全部地方都能做，因為對于梯次電池的儲能來(lái)說(shuō)，哪怕它只能做一到兩年，那么在一到兩年的時(shí)間用這個(gè)電池的成本幾乎為零。所以說(shuō)我們也是希望能夠在更多的地方去拓展這樣的一些探索。
檢測評估的話(huà)，我們一般是通過(guò)線(xiàn)上線(xiàn)下兩種方式。線(xiàn)下的話(huà)會(huì )有一個(gè)檢測的設備，線(xiàn)上的話(huà)我們會(huì )利用整體的大數據的云平臺去做數據的迭代。這個(gè)里面核心的還是算法的開(kāi)發(fā)和大量數據的收集，基于不同數據的收集，然后去做我們整體數據的迭代。我們也是和業(yè)內的一些學(xué)校，和一些比較有優(yōu)勢的一些公司在合作開(kāi)發(fā)這些檢測評估的一些解決方案。
最后是一個(gè)服務(wù)的解決方案，服務(wù)的解決方案更多的還是聚焦在我們電池的后市場(chǎng)。電池的后市場(chǎng)這個(gè)角度，從電池的評估、回收，電池的梯次利用，電池的再制造，電池的配件以及電池的均衡等等各個(gè)方面，從電池后市場(chǎng)的角度，去打開(kāi)我們最終服務(wù)領(lǐng)域的最后一把鑰匙，形成我們整個(gè)的一個(gè)閉環(huán)。
當然所有的模式都是一個(gè)全鏈接數據平臺化，我們要賦能智能化充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，從各種數據以及我們所有算法的迭代，最終去預測我們未來(lái)對于電池的性能、電池的安全、電池的熱失控等等相關(guān)方式，去把整個(gè)電池的全生命周期的數據產(chǎn)生更好的一個(gè)商業(yè)價(jià)值和呈現。
目前我們以北京市場(chǎng)作為一個(gè)試點(diǎn)，希望是打造一個(gè)全球最大的“換儲充檢服”的實(shí)踐項目。因為北京的出租車(chē)體量在全球也是數一數二的，北京整個(gè)出租車(chē)體量將近有6.7萬(wàn)臺出租車(chē)。目前有4.5萬(wàn)臺的出租車(chē)已經(jīng)全部更換成為換電式的新能源出租車(chē)。還有兩萬(wàn)臺基于北京市“十四五”規劃，會(huì )在2025年之前全部更換迭代完。也就是說(shuō)到2025年，整個(gè)北京6.7萬(wàn)臺出租車(chē)全部都是可充可換的新能源出租車(chē)。這樣的話(huà)我們也會(huì )在當地去布局將近300座換電站，相應配置我們整體的充電服務(wù)、儲能服務(wù)以及檢測和服務(wù)的相關(guān)的一些服務(wù)，實(shí)現“換儲充檢服”這樣一個(gè)整體的一體化的服務(wù)。
同時(shí)，對于全國的市場(chǎng)合作推廣的話(huà)，我們是希望通過(guò)“車(chē)站電池金融一體化”的解決方案來(lái)做整體的推廣。因為大家如果對換電比較了解的話(huà)，就是充電的投資是基于它的通用性，選好好的地方，就能快速的實(shí)現規模上量。但是換電的投資正是基于現在乘用車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有辦法做到技術(shù)的兼容性的角度，各個(gè)主機廠(chǎng)還是在各自為戰的狀態(tài)。而且整體的投資還是需要按照一個(gè)站要匹配至少服務(wù)一百臺車(chē)的比例，才能夠在整體的經(jīng)濟性上能夠算得過(guò)來(lái)賬。因為如果沒(méi)有這樣的規模就很難實(shí)現整體換電的投資收益的一個(gè)整體的成功。所以我們也是和各個(gè)地方的政府以及當地的經(jīng)銷(xiāo)商和客戶(hù)，通過(guò)“車(chē)站電池金融一體化”的解決方案，來(lái)推進(jìn)我們整個(gè)能源補給的相關(guān)服務(wù)。
最后打一個(gè)軟廣告，因為我們藍谷能源，我們其實(shí)隸屬于北汽，是屬于北汽控股的一家混合所有制公司。所謂混合所有制公司就是主控股是北汽集團，然后我們還有寧德時(shí)代、韓國的SK等等，都是我們公司的股東，相當于我們是做產(chǎn)業(yè)方面的一個(gè)全鏈路的合作，我們公司的業(yè)務(wù)其實(shí)就是剛才跟大家說(shuō)到的幾大模塊息息相關(guān)。我們也是國家相應的高新技術(shù)和專(zhuān)精特新企業(yè)，也是北京市電池梯次利用的白名單企業(yè)。
我們未來(lái)還是期望能夠以“技術(shù)資本+商業(yè)模式”的方式推進(jìn)整個(gè)生態(tài)里面的業(yè)務(wù)的落地和戰略的實(shí)現，通過(guò)技術(shù)更多的還是聚焦在電池，電池如果我們能挖掘更多的電池增值技術(shù)出來(lái)，特別是我們之前和我們的合作伙伴一起做了很多的電池增值技術(shù)，哪怕它能延伸5%甚至10%的生命周期，那么對于整個(gè)投資的收益都將會(huì )有很大的改觀(guān)。同時(shí)對電池的安全相關(guān)技術(shù)上，也是希望能夠獲得更多的一些成果。
這是我們最終構建的一個(gè)充換電電池全生命周期的一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，以數據驅動(dòng)作為一個(gè)基礎和核心，通過(guò)充、換、儲相關(guān)換電業(yè)務(wù)的支撐，以及電池服務(wù)業(yè)務(wù)，作為雙輪驅動(dòng)，來(lái)推進(jìn)整個(gè)電池全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈的構建。
當然，未來(lái)的話(huà)我也是希望能回到常州老家，能夠和我們常州的更多的合作伙伴有一些合作的機會(huì )，包括我們的車(chē)站一體化的合作，充換一體化的合作，電池回收的合作，儲能的合作，電池維修、電池檢測相關(guān)服務(wù)的一些合作，未來(lái)如果有機會(huì )的話(huà)也是希望能夠在家鄉和大家有更多的合作機會(huì )。
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