編者按：2023年9月12-14日，以“綠色 持續 共生 向新”為主題的“第五屆未來(lái)能源大會(huì )”在江蘇常州武進(jìn)召開(kāi)，本次大會(huì )由中國能源研究會(huì )與中國能源網(wǎng)聯(lián)合主辦。會(huì )上，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )常務(wù)副秘書(shū)長(cháng)劉小詩(shī)發(fā)表了《新型交通能源設施多方協(xié)同發(fā)展》的主旨演講。
以下內容根據論壇演講實(shí)錄進(jìn)行整理。
大家下午好！我上周參加了慕尼黑車(chē)展，德國總理在會(huì )上發(fā)言，說(shuō)德國要大力發(fā)展新能源汽車(chē)，德國政府將出1100億歐元支持德國的新能源汽車(chē)發(fā)展，其中有550億歐元是指出基礎設施。由此可見(jiàn)，新型的新能源汽車(chē)的基礎設施是極其重要的，可以這么說(shuō)，沒(méi)有新能源汽車(chē)的基礎設施，就不可能有新能源汽車(chē)。
我們新能源汽車(chē)的規?；l(fā)展正在推動(dòng)汽車(chē)用能體系的變革，新能源汽車(chē)補能基礎設施是支撐低碳、零碳交通發(fā)展的基礎，新能源汽車(chē)的規?；目焖侔l(fā)展，正在推動(dòng)汽車(chē)用能體系的變革，也驅動(dòng)了交通能源基礎設施進(jìn)入了新的發(fā)展階段?，F階段，我國充換電、加氫站等基礎設施正在快速增長(cháng)，但是新型的能源設施仍然相對滯后。比如到2025年我們每天需要2000萬(wàn)度電的充電量。
交通能源的基礎設施體系正在加速重構，新技術(shù)、新模式正在不斷涌現，在新能源汽車(chē)規?；尿屖瓜?，交通能源基礎設施的體系正在經(jīng)歷深刻的變革。油、氣、氫、電、光等能源交織并存，融合發(fā)展趨勢凸顯，充電、換電、分布式能源、儲能、充電檢測等等、包括加氫，所有這些環(huán)節都有不同的表現。在加氫方面，除了要提高氫燃料制、儲、運的經(jīng)濟性以外，還要因地制宜的展開(kāi)工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫技術(shù)的應用，如果沒(méi)有可再生能源制氫，是不可能有新能源汽車(chē)的發(fā)展。
談?wù)勌魬?，我們新能源汽?chē)發(fā)展超過(guò)預期，需要進(jìn)一步加強新型交通能源基礎設施與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，積極應對基礎設施規模不足、電網(wǎng)側配套不足、技術(shù)標準協(xié)同不足等潛在的風(fēng)險挑戰。
對策，新能源基礎設施需要與新能源汽車(chē)技術(shù)協(xié)同發(fā)展，比如大功率的充電需要更高的平臺電壓，更大電池倍率等等，企業(yè)應該在此層面做出布局，換電的發(fā)展也需要在電池標準布局上進(jìn)行協(xié)同。在設備側，應該加強智能化設備研發(fā)、設計及智能化的結算，特別是各個(gè)服務(wù)商與各車(chē)輛產(chǎn)品的數據互聯(lián)互通，讓車(chē)輛能夠自動(dòng)匹配到基礎設施地址、狀況、功率等特性，在云端實(shí)現智能協(xié)同服務(wù)。
如何推進(jìn)新能源汽車(chē)基礎設施與新型的電力系統的協(xié)同，電動(dòng)汽車(chē)可以支持可再生能源發(fā)展，這已經(jīng)成了汽車(chē)行業(yè)與能源行業(yè)的共識，要充分挖掘新能源汽車(chē)基礎設施的可調節資源，實(shí)現新能源的充分消納和靈活控制，也是新型電力系統建設的內在要求。比如新型電力系統對基礎設施的要求是削峰填谷，而新能源汽車(chē)的要求是對電網(wǎng)沖擊很大，負荷高，新能源汽車(chē)要充新能源的電。
談?wù)勌魬鸷蜐摿?，在挑戰方面，有城市配網(wǎng)層面的，有跨區域省間電網(wǎng)層面的。在潛力方面，電動(dòng)汽車(chē)是交通領(lǐng)域在電氣化的重要增量，按2030年1億輛電動(dòng)汽車(chē)估算，新增用電將增加13500萬(wàn)千瓦/時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)具備可中斷、可調節性的特點(diǎn)，可以天然匹配電網(wǎng)，可以有效的提升電網(wǎng)清潔能源的消納能力。充分利用車(chē)載電池的儲備性能，在調峰、備用等方面會(huì )有重要作用，促進(jìn)電網(wǎng)的優(yōu)化運行。預計到2030年，中國動(dòng)力電池的裝機量將達到15到20億千瓦/時(shí)之間，通過(guò)對動(dòng)力電池負荷的有效引導，可以節省大量資源，構建新型的電力系統。
推動(dòng)電力系統向適應大規模、高比例、新能源方向發(fā)展，要增強電源協(xié)同優(yōu)化的能力，要創(chuàng )新電網(wǎng)結構形態(tài)和運行模式，要加快新型儲能技術(shù)的規?；膽?。
這是一個(gè)城市能源系統，我們城市間的基礎設施規模差異比較大，建設發(fā)展不均衡。當前的充電基礎設施已經(jīng)形成以東部、中部等大城市為主的格局，東北、西北和西南地區充電基礎設施相對比較少。主要是發(fā)達城市的充電站規模比較大，廣東、江蘇、浙江、上海、北京等經(jīng)濟發(fā)達地區的充電建設比較完備。從充電樁的密度來(lái)看，城市間的規模差距依然明顯，以秦嶺、淮河地理分界線(xiàn)為標志進(jìn)行分類(lèi)發(fā)現，南方城市充電樁的密度是每平方公里20臺，北方城市是11臺，排名前六的城市全部為南方城市。
基礎設施與城市規劃協(xié)同的挑戰。一是設施運行效能低，應用場(chǎng)景受限制，存量空間還需要轉型，供給模式不集約，空間規劃存在盲區，設施建設缺乏管控，標準規范不健全，配套政策還待完善。
新型的交通基礎設施與城市規劃的發(fā)展的對策，要建立交通能源基礎設施一體化監測平臺，更新存量空間的交通能源設施供給模式，加強交通能源基礎設施專(zhuān)項規劃的協(xié)同管控，完善交通能源設施與城市規劃協(xié)同的政策規范體系。
我談一下新型的交通能源基礎設施與城市對外交通的協(xié)同。隨著(zhù)新能源汽車(chē)規?；陌l(fā)展，續航里程增加以及主要城市交通能源基礎設施的快速布局，新能源汽車(chē)用戶(hù)的出行需求已經(jīng)從城內逐漸擴展到城際間以及高速公路等場(chǎng)景。近年來(lái)，國家和地方均在政策層面強化了城市對外交通體系的充換電基礎設施的布局。2022年1月國務(wù)院發(fā)布了“十四五”現代綜合交通運輸體系的發(fā)展規劃，提出要建設便捷高效、適度超前的充換電網(wǎng)絡(luò )，北京市、廣州市、貴州省、河南省等地區也相繼出臺面向高速公路、交通樞紐、城鄉地區、旅游景區的充換電基礎設施規劃布局。
我們再談一下挑戰。近幾年我們國家的城市對外交通體系充換電基礎設施建設步伐明顯加快，但是城際間交通能源的基礎設施仍然難以滿(mǎn)足用戶(hù)日益增長(cháng)的出行需求。這個(gè)大家也看見(jiàn)節假日時(shí)間高速充電的問(wèn)題，一片抱怨。城市間的充換電體系分布不均。一是充電設施不合理，與能源需求時(shí)空不協(xié)調，二是設施設備種類(lèi)單一，缺少對多用能主體的綜合考慮。三是設施利用和運營(yíng)不佳，難以形成對綠色出行的引導作用。
我們基礎設施與對外交通體系的對策。面向各個(gè)城市對外出行的各個(gè)場(chǎng)景要分解新能源汽車(chē)出行的過(guò)程，分析各場(chǎng)景下的能源需求和特征，對補能需求、時(shí)空分布的精確的基礎上，考慮多主體用能差異和設施適用性，融合能源網(wǎng)絡(luò )與交通網(wǎng)絡(luò )適度超前的對設施空間布局、類(lèi)型設計和容量規劃。從整體上提升對外出行網(wǎng)絡(luò )的能源供給能力和供給效率，為長(cháng)距離綠色出行提供便利。
車(chē)路協(xié)同還需要建立一套政策標準體系，加強推動(dòng)車(chē)、路、城協(xié)同的政策體系構建，將原來(lái)各行業(yè)的自有的政策有機融合起來(lái)，要加快城市內、城市間的標準統一。不同城市研究機構之間要加強交流溝通，協(xié)同開(kāi)展標準化建設工作，及時(shí)推動(dòng)已形成的標準化成果在城市間實(shí)施與推廣，逐步實(shí)現更大區域內的互聯(lián)互通。
一是要跨行業(yè)的政策融合，汽車(chē)行業(yè)、能源行業(yè)、交通行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)等等，就是車(chē)、能、路、云的協(xié)調發(fā)展。要跨區域政策互通，堅持利用驅動(dòng)、統籌引領(lǐng)、動(dòng)態(tài)修訂，依照車(chē)、能、路、云協(xié)同技術(shù)迭代及場(chǎng)景落地的需求，遵循系統性原則，依次制定相關(guān)的標準。
有一個(gè)典型的案例，就是國網(wǎng)和電動(dòng)汽車(chē)居民的充換電基礎設施的改造項目。去年12月以來(lái)，無(wú)感有線(xiàn)充電在京津冀地區推廣，覆蓋用戶(hù)7000人，完成了社區充電31萬(wàn)次，集中有序充電訂單13萬(wàn)次，因此有了環(huán)境效益、社會(huì )效益和用戶(hù)及國家的經(jīng)濟效益。
國網(wǎng)還有另外一個(gè)，就是國家電投還有一個(gè)綠氫交通，煤、光、儲充電一體化的建設項目，國電投在上海開(kāi)展的項目，項目由200萬(wàn)千瓦的煤電機組，光伏容量6兆瓦，2座集中式換電站，80臺換電重卡構成，本著(zhù)綠氫交通環(huán)保的概念，項目換電站的電源接入，引到10千伏配電室，采用光伏和煤電雙電源輸入，并優(yōu)先消納光伏電力。夜間或白天光伏出力不穩時(shí)，則由煤電機組的用電轉供。
我今天的匯報就到這里。但是我最后還要講一句，就是我們上半年政治局會(huì )議也是提出了要發(fā)展中國的先進(jìn)行業(yè)，其中提到了新能源汽車(chē)的國家的支持點(diǎn)就是新型的交通基礎設施。
政策與經(jīng)濟
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