臺灣市場(chǎng)距離大陸電動(dòng)汽車(chē)有多遠？

大陸新能源電動(dòng)汽車(chē)品牌近日在臺灣的討論度頗高，一方面是因北京國際車(chē)展時(shí)隔四年回歸，小米、比亞迪等品牌成為“絕對主角”，臺媒予以高度關(guān)注;另一方面，自小米Su7電動(dòng)車(chē)發(fā)布以來(lái)，大陸新能源電動(dòng)汽車(chē)能否引入島內以及電動(dòng)汽車(chē)為何在臺售價(jià)居高不下等疑惑，縈繞在不少人心頭。

即便大陸新能源電動(dòng)汽車(chē)短期內還無(wú)法入島，小米也絕對是近期臺灣汽車(chē)市場(chǎng)最具話(huà)題性的品牌。臺灣中華經(jīng)濟研究院副研究員戴志言近日在一檔節目介紹大陸發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的歷史。他說(shuō)，20多年前，大陸的車(chē)載電池廠(chǎng)商需要搭配散熱電扇來(lái)生產(chǎn)電池，在世界范圍內顯得落后。但20多年后，寧德時(shí)代、比亞迪的電池產(chǎn)品已能“反攻”歐美市場(chǎng)，大陸從中央到地方對于基礎設施的超前布局創(chuàng )造了全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

近期開(kāi)幕的北京國際車(chē)展吸引大批駐大陸臺媒前往探訪(fǎng)。此次展會(huì )，大陸自主品牌參加數量首次超越境外及合資廠(chǎng)商。TVBS對此的新聞評論稱(chēng)，大陸新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速崛起，讓過(guò)去在大陸各大車(chē)展占據主角位置的歐美大廠(chǎng)感到壓力。臺灣汽車(chē)節目主持人蘇宗怡攜欄目組專(zhuān)程抵京觀(guān)展，她觀(guān)察，大陸汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈日臻完整、成熟，逐步摸索出自己的道路。

臺灣市場(chǎng)對于新能源電動(dòng)汽車(chē)的渴望體現于近年逐年增長(cháng)的銷(xiāo)售數量上。2023年，臺灣電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為2.93萬(wàn)臺，年增率達60%，相較五年前的795臺增長(cháng)了近37倍。臺灣電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的成長(cháng)契機源自2019年特斯拉Model3型號車(chē)輛的引入，至今進(jìn)口車(chē)的市占率接近九成(特斯拉品牌達45%)，這也引發(fā)臺灣電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)為何居高不下、自產(chǎn)電動(dòng)車(chē)時(shí)代何時(shí)到來(lái)等話(huà)題熱度。

2022年起在臺開(kāi)售的一款“老車(chē)”，或許給了許多人啟發(fā)。當年8月底，退出臺灣市場(chǎng)10多年的名爵(MG)車(chē)以電動(dòng)汽車(chē)的面貌回歸，該英國品牌自2005年被大陸南京車(chē)企收購，目前是上汽集團旗下的子品牌。

承攬該品牌在臺生產(chǎn)、代理銷(xiāo)售的中華汽車(chē)一度擔心島內消費者不買(mǎi)賬大陸車(chē)，但汽車(chē)外形、質(zhì)量以及遠低于其他進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢，所帶來(lái)的銷(xiāo)量不會(huì )騙人。據臺灣《經(jīng)濟日報》報道，短短兩年時(shí)間，MG儼然成為島內電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的一匹黑馬，月均銷(xiāo)售2200輛，累計車(chē)主1.7萬(wàn)名。中華汽車(chē)今年4月證實(shí)，MG汽車(chē)營(yíng)收已占企業(yè)總營(yíng)收的35%至40%。

依照目前臺灣的有關(guān)規定，大陸汽車(chē)整車(chē)、底盤(pán)及部分零組件仍被列為“禁入項”，小米新能源電動(dòng)汽車(chē)還無(wú)法進(jìn)入臺灣市場(chǎng)。但相當數量的島內民眾對臺當局的限制做法并不買(mǎi)賬，有網(wǎng)友留言：“有便宜的好車(chē)，為什么不讓臺灣人使用?”

近年大搞“認知作戰”的民進(jìn)黨當局對于大陸商品尤其是高科技產(chǎn)品“草木皆兵”，還有批評聲音指，島內汽車(chē)市場(chǎng)在貿易保護主義作用下簡(jiǎn)直是“一潭死水”，創(chuàng )新能力越來(lái)越弱。