仇保興：城市如何實(shí)現碳達峰碳中和

實(shí)施（30·60）戰略是一項系統工程，具有緊迫性、復雜性和艱巨性。

以城市為主體來(lái)實(shí)施（30·60）戰略具有五大優(yōu)勢。一是，城市是人為溫室氣體排放的主角（占75%）。二是，我國城市行政區包括山水林湖田鄉村和城鎮，有利于因地制宜、科學(xué)布局可再生能源和碳匯基地。三是，改革開(kāi)放四十年城市間的GDP競爭可轉向GDP增長(cháng)與減碳雙軌競爭。四是，以城市為減碳主體可使“從下而上”“生成”碳中和體系，與“從上而下”“構成”行業(yè)碳中和體系進(jìn)行互補協(xié)同。五是，以城市為主體的（30·60）戰略能演化成最優(yōu)碳中和路徑。“解鈴還須系鈴人”，城市的問(wèn)題還需要通過(guò)城市自身來(lái)解決，需要通過(guò)目標導向、問(wèn)題導向和經(jīng)驗導向這三方面的綜合演化出最佳碳中和線(xiàn)路圖和施工圖。

一、碳匯的“負面清單”

首先，森林的碳匯能力遠沒(méi)有人們所想象般巨大。我國曾公布到2020年森林面積比2005年增加4000萬(wàn)公頃，木材蓄積量增加13億立方米。即每年凈增加不足1億立方米，約等于每年削減幾億噸二氧化碳排放，與我國每年超百億噸的排放量相比，收效甚微。

對各種碳匯進(jìn)行比較，單位海域生物固碳能力是森林的10倍、草原的200倍。而森林每立方米蓄積量約吸收1.83噸CO2，釋放1.62噸O2。

海洋生物碳匯過(guò)程中，大量的貝類(lèi)如牡蠣能夠將二氧化碳封存后轉化為牡蠣的甲殼，固碳期幾乎無(wú)限，可達數千甚至上萬(wàn)年，屬于自然固碳。大自然中大量的貝殼甲殼化學(xué)成分都是碳酸鈣，由此導致海洋的碳匯量巨大。相比之下森林的碳匯量則小得多，但是其對陸地生物多樣性的貢獻達80%。很多人倡導通過(guò)在城外農地上種樹(shù)來(lái)提高碳匯，實(shí)際上這一方案碳收益很低，例如對于沿海的深圳市，與其花費大量的人力財力種樹(shù)，不如把深圳近海的紅樹(shù)林培養好，單位面積的紅樹(shù)林（包括海洋生物）的固碳量比森林固碳能力高出數倍甚至數十倍。

其次，光伏發(fā)電綜合減碳效應明顯。除了自然固碳之外，還可以利用光伏進(jìn)行減碳。一畝地的光伏板所減碳量和固碳量遠高于一畝草原，在一些戈壁灘上建立光伏發(fā)電站，不僅能夠利用光伏發(fā)電，還能挽救和改良生態(tài)，豐富物種多樣性和有效阻止沙漠化蔓延。因為高原地區（晝夜）溫差大，早晨的霧氣可以凝結在光伏板上，使光伏板下的沙地得到滴灌，有了水后自然就會(huì )長(cháng)草。

內蒙古磴口光伏治沙項目，電站規模5萬(wàn)千瓦，占地面積約1700畝，板間種植苜蓿等防沙植物800余畝。自2013年并網(wǎng)以來(lái)，電站周?chē)脖桓采w率從建站前5%上升到2018年77%，配合外圍防護林實(shí)現了沙丘全部固定，有效阻止沙漠化蔓延。項目每年通過(guò)生態(tài)治理可實(shí)現8556噸二氧化碳的固化。

太陽(yáng)能光伏板的制造需要單晶硅原料的提煉，提煉后還需進(jìn)行切割，不論是提煉還是切割都需要耗能，那么從全生命周期來(lái)看，是不是太陽(yáng)能光伏板這種減碳方式并不合理？事實(shí)上，在十多年前這種顧慮是成立的，但是隨著(zhù)光伏技術(shù)的發(fā)展，現在的光伏板壽命和光能轉化率比過(guò)去明顯提升，而且全生命周期的能耗也因技術(shù)創(chuàng )新而成倍下降，根據當前光伏板轉化效率和成本測算，一塊光伏板在安裝后3-5年發(fā)出來(lái)的電量就可以填補光伏板在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的全部能耗。

根據測算，北京地區每畝太陽(yáng)能板減碳能力相當于15.4畝林地。太陽(yáng)能光伏電站當前的標桿電價(jià)是0.3元每度電，而居民用電約為0.5元/度，工業(yè)用電約為0.7元/度。因此，只要光伏發(fā)電達到一定規模就有足夠的利潤。

再次，錯誤的植樹(shù)造林反而會(huì )增加碳排放。不同品種、不同樹(shù)齡的樹(shù)林，產(chǎn)生的碳匯量都不一樣。碳四類(lèi)植物由于它的光合作用比一般碳三類(lèi)植物高約一倍，例如玉米、高粱等，這些植物用同樣的水灌溉，但在成長(cháng)的過(guò)程中吸收的碳遠超其它植物。世界上碳四植物約有50多種，如果將他們中的部分進(jìn)行轉基因培育，使其干莖生長(cháng)更快，固碳效能更高，收割后利用余熱碳化，固碳的成本也將大大低于傳統的CCUS法。

此外，樹(shù)木碳匯也要注意“碳負面清單”，如果采用負面清單上的方式進(jìn)行種樹(shù)，減碳效果不僅很少甚至會(huì )起到反作用。例如現在很多城市還在將深山老林的老樹(shù)、大樹(shù)移植到城市中來(lái)，其實(shí)老樹(shù)大樹(shù)的新增碳匯效果是比較小的，挖、運、植的過(guò)程中反而要排放大量二氧化碳。而將樹(shù)木通過(guò)交通工具遠距離運送，實(shí)行異地種樹(shù)，也是一種高碳的行為。除此以外，還有一些非專(zhuān)業(yè)的種樹(shù)等不僅不是低碳行為，反而會(huì )造成高碳排放。最需要注意的是不能在年降雨量小于500mm的地方植樹(shù)，樹(shù)木成長(cháng)需要大量水份，北方許多城市用水都只能依靠南水北調，而這南水北調的水是實(shí)實(shí)在在的高碳水。特別是主張在沙漠種樹(shù)種水稻這類(lèi)事情，絕大多數是荒謬的，即使能種樹(shù)，那也是依靠抽取大量地下水灌溉，這無(wú)異于飲鴆止渴。大家都知道胡楊的樹(shù)根可以深深扎根到數十米深，這些依靠地下水灌溉的樹(shù)木或水稻可能在前幾年會(huì )長(cháng)的很好，但是地下水水量非常有限，一旦抽取過(guò)度，水位下降，即使有著(zhù)“沙漠衛士”的胡楊也無(wú)法幸免于難。

不同種植物在成長(cháng)過(guò)程中所需水量不同，對植物所澆的水，植物只可能吸收0.5%-1%用于固碳，而其它99%的水都蒸發(fā)掉了。針葉樹(shù)產(chǎn)生1公斤生物量所需的水分最多，但水份足時(shí)，針葉樹(shù)的蒸發(fā)量成倍增長(cháng)、但水分少時(shí)也可以存活。而闊葉樹(shù)則是水多水少都會(huì )蒸發(fā)，水少的話(huà)甚至還會(huì )死掉，綜合表現來(lái)看，桉樹(shù)表現的最好，所需水量最少但在北方地區無(wú)法存活。

總結一下，通過(guò)推廣光伏治沙項目，可以實(shí)現既治沙又發(fā)電，而且通過(guò)凝結的水蒸氣還可以進(jìn)行沙漠綠化。另一方面還可以推廣的項目是發(fā)展風(fēng)光電-水-土-林-匯模式，通過(guò)采取擴大人工造林和增加土壤固碳潛力兩個(gè)措施來(lái)進(jìn)行固碳。目前在美國等一些發(fā)達國家正專(zhuān)注于發(fā)展碳捕捉技術(shù)，這是固碳的有效辦法，但綜合其收益與成本來(lái)看，并不值得廣泛普及，當前我們不能盲目學(xué)習推廣美國高成本、高耗能的碳捕捉技術(shù)，而是應該促進(jìn)生物質(zhì)自然碳捕集與封存發(fā)展。

二、建筑節能減碳

第一，建筑全生命周期碳排放約占全社會(huì )排放量的一半。據《中國建筑能耗研究報告（2020）》，從2005年到2018年，我國建筑全過(guò)程碳排放變動(dòng)趨勢，建筑全生命周期碳排放量達到了49億噸（約占全社會(huì )碳排放的48%），并且碳排放主要集中在建筑運行和建材生產(chǎn)過(guò)程，而建筑施工碳排放只占其中的很小一部分。由此可見(jiàn)，計算建筑碳排放，判斷一個(gè)建筑是否為高耗能，或低碳建筑，不能只考慮運行階段的碳排放，而是應該從全生命周期來(lái)衡量碳的排放。

從當前建筑運行相關(guān)的二氧化碳排放狀況來(lái)看，我國公共建筑的面積最小，但是耗能強度最大；北方采暖建筑總面積不大，但碳排放約為5.5億噸?，F在還有很多南方城市都在計劃實(shí)行集中供暖，如不謹慎考慮，這將會(huì )明顯增加這些城市的碳排放。我們的思想觀(guān)念不能仍停留在工業(yè)文明搞大投資的傳統理念上，也要更多考慮能耗和碳排放的問(wèn)題。

第二，基于三個(gè)原因，我國住宅運行耗能明顯低于發(fā)達國家。我國每平方建筑平均能耗強度遠遠不及美國、英國、加拿大等資本主義國家。美國的人口不到我國的1/4，但是所消耗的建筑能耗遠比我們要高，一個(gè)美國人的建筑能耗相當于5個(gè)中國人。為什么這么高呢？主要有三個(gè)原因：一是中國人人均面積約為40平方米，而平均每個(gè)美國人則擁有住宅達85平方米；二是我國住宅主要用的是分體空調，而美國住宅主要用集中空調；三是我國家庭不用烘干機，而烘干機在美國基本屬于必需品，正是由于這幾個(gè)因素，使得中國人均建筑能耗要比美國低的多。對我國建筑尤其是住宅實(shí)行每個(gè)房間安裝一個(gè)空調是最節約的模式，分布式的能源供應和設施是最節能的，而“三聯(lián)供”的集中供熱模式從實(shí)踐來(lái)看其實(shí)只適用于我國北方城市。

第三，綠色建筑能為城市碳中和提供基礎性貢獻。綠色建筑有一個(gè)重要的特征，即能夠在建筑全生命周期體現節能、節水和節材。例如建筑材料如果是本地生產(chǎn)的，沒(méi)有長(cháng)距離的交通成本基本屬于低碳，但是如果是從意大利進(jìn)口的建筑材料，那就得加上運輸過(guò)程中的碳排放，這顯然屬于高碳項目。

綠色建筑第一次顛覆了我國傳統的建筑碳排放計算標準，這也使技術(shù)人員掌握了國際通用的能耗計算標準。綠色建筑還有個(gè)別名為“氣候適應性建筑”，即建筑的能源系統和圍護結構能夠隨著(zhù)氣候的變化而自行調節，使建筑的用能模式發(fā)生適應性變化。例如夏天的時(shí)候可以把多余的熱量?jì)Υ嬖诘氐紫?，使土壤成為一個(gè)熱儲存器，到冬天的時(shí)候又把這些熱量取出來(lái)用于取暖。春天、秋天為什么能耗很低？因為這時(shí)候只需要開(kāi)開(kāi)窗戶(hù)就行了。這套系統比較適用于冬冷夏熱的廣大長(cháng)江流域。

值得注意的是，玻璃幕墻建筑雖被視為城市建筑現代化的標志，但是在南方地區卻要謹慎大面積推廣。玻璃本身的導熱性能好，而隔熱效果差，在夏天，太陽(yáng)輻射熱大，導致建筑內溫度很高。但是如果這類(lèi)全玻璃幕墻建筑建在哈爾濱等北方地區，由于北方城市一年中夏季時(shí)間短，常年的平均氣溫較低，則可以充分利用太陽(yáng)光照射所能吸收的熱量來(lái)調節室內溫度，這時(shí)候的玻璃幕墻建筑則是節能的綠色建筑。

第四，建筑碳中和的關(guān)鍵在于社區級能源微電網(wǎng)。需要強調的是，建筑脫碳潛力在于社區“微能源”系統。將風(fēng)能、太陽(yáng)能光伏與建筑進(jìn)行一體化設計，同時(shí)利用電梯的下降勢能和城市生物質(zhì)發(fā)電，利用社區的分布式能源微電網(wǎng)以及電動(dòng)車(chē)儲能組成微能源系統。

借助這個(gè)微能源系統，可以有效調節電網(wǎng)波動(dòng)，例如在峰谷的時(shí)候，用電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電；當峰頂時(shí)，可以借用電動(dòng)車(chē)所儲電能反饋電網(wǎng)一部分電力，對電網(wǎng)用能進(jìn)行調節。如果外部突發(fā)停電，社區也可以借助各家各戶(hù)的電動(dòng)車(chē)電能作為臨時(shí)能源供應。但是這種模式面臨的問(wèn)題在于需要各地電網(wǎng)公司積極參與和推廣這種做法。

第五，建筑內部的“魚(yú)菜共生”系統有可能在將來(lái)發(fā)揮重要脫碳作用。國外已經(jīng)開(kāi)展了大量研究，綠色建筑的高級階段可以發(fā)展為“魚(yú)菜共生”系統，使日常食物能夠在建筑內實(shí)現并就近供應。魚(yú)菜共生是一種新型的復合生態(tài)體系，它把水產(chǎn)養殖與水耕栽培兩種原本完全不同的農耕技術(shù)，通過(guò)巧妙的生態(tài)系統設計，達到在建筑內科學(xué)的協(xié)同共生，從而實(shí)現養魚(yú)不換水而無(wú)水質(zhì)憂(yōu)患，種菜不施肥而正常成長(cháng)的生態(tài)共生效應。

對于建筑節能減碳還需要建立一個(gè)負面清單：一是防止城市低密度發(fā)展，即防止美國式的過(guò)度郊區化；二是在南方地區或長(cháng)江流域謹慎推行按建筑平方米計價(jià)的“集中供熱”，以及“三聯(lián)供”或“四聯(lián)供”系統供能；三是在夏熱冬暖或夏熱冬涼地區謹慎使用大面積的玻璃幕墻；四是限制盲目建設超高層建筑，超高層建筑人均能耗要比普通建筑至少高15%；五是防止過(guò)度推行中央空調；六是農村謹慎消滅土坯房，實(shí)際上，夯土建筑每立方米比熱容量約為混凝土的一倍，改良后的抗震夯土建筑不僅成本低廉也是最節能的，凝聚了過(guò)去老百姓的歷史生活經(jīng)驗和古老的中華智慧。

三、交通領(lǐng)域如何控制碳排放

首先，城市之間的不同交通選擇對碳排放強度影響顯著(zhù)。2018年，在交通部門(mén)的總排放量中，道路運輸、鐵路運輸、水路運輸和民航運輸分別占73.5%、6.1%、8.9%和11.6%，道路運輸占比最高，增長(cháng)也明顯高于其它運輸模式。我國道路交通的碳排放在逐年升高，這一定程度上是由于私家車(chē)的使用比例在提高。日本在上世紀六十年代就做過(guò)研究，同樣一噸貨物，如果用小車(chē)公路運輸產(chǎn)生的碳排放比大車(chē)運輸要高出20倍，占地面積還大30倍，這一研究成果促使了后來(lái)日本大力推行新干線(xiàn)的建設。

當使用不同燃料時(shí)，即使是同樣的車(chē)輛交通，其產(chǎn)生的碳排放也有明顯差別。如果以氫氣作為燃料，灰氫與綠氫產(chǎn)生的碳排放相差數十倍，不同來(lái)源的甲烷產(chǎn)生的碳排放也完全不一樣。

其次，城市內部不同燃料和交通工具將決定交通碳中和的難易程度。對各類(lèi)交通工具的碳排放與其占地面積進(jìn)行比較后發(fā)現，單人出行的私家車(chē)人均占地面積和碳排放最大，其次是插電式電動(dòng)車(chē)、拼車(chē)式私家車(chē)、摩托車(chē)等。摩托車(chē)的碳排放比地鐵、巴士的碳排放還要高，而且摩托車(chē)乘用兩沖程內燃機，燃燒不充分產(chǎn)生的污染比四沖程的一般燃油汽車(chē)更大。由此可見(jiàn)，自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)，以及共享單車(chē)顯然是綠色低碳的交通方式?，F在世界各國都已經(jīng)陸續公布了燃油車(chē)的禁售時(shí)間。

有相關(guān)數據表明，實(shí)際上高達90%的私家車(chē)大部分時(shí)間停在路邊或者車(chē)庫中，如果要滿(mǎn)足民眾出行需求，可能只需要現有車(chē)輛總量的10%左右。借助日益成熟的5G技術(shù)，在未來(lái)我國許多城市可以發(fā)展成網(wǎng)聯(lián)車(chē)，充分提升出行、交通效率和降低交通碳排放。

四、從廢棄物處理與市政角度看減碳

第一，垃圾微循環(huán)利用能發(fā)揮明顯的減碳效果。城市與自然對立的表現就在于生產(chǎn)、消費、降解三者的失衡，必須要逐步實(shí)現資源使用低碳化，對廢棄物進(jìn)行就近降解再循環(huán)。但是我國現在流行做法是將廢棄物通過(guò)長(cháng)途運輸，然后集中處理，這種被稱(chēng)之為“靜脈產(chǎn)業(yè)”的做法仍舊屬于工業(yè)文明的處理方式。

大自然對廢棄物是“處處微循環(huán)”，工業(yè)文明的處理方法是“處處長(cháng)循環(huán)”。這方面科學(xué)減碳就必須使各種廢棄物就近循環(huán)使用。尤其是百年高達五十億噸的建筑垃圾，推行就地加工制成建筑材料回用是最低碳的模式。

城市礦山是指將重要的原材料以建筑工程等形式在城市中有序貯存。經(jīng)過(guò)工業(yè)革命300年的掠奪式開(kāi)采，全球80%以上可工業(yè)化利用的礦產(chǎn)資源，已從地下轉移到地上，并以“垃圾”的形態(tài)堆積在我們周?chē)?，總量高達數千億噸，并還在以每年100億噸的數量增加。只要采取有效的設計、建造、回收模式，工業(yè)文明時(shí)期累積起來(lái)的各種金屬材料，正成為一座座永不枯竭的“城市礦山”。

北歐一些國家在金屬儲存方面設置了一條警戒線(xiàn)，該警戒線(xiàn)是以第二次世界大戰武器使用的鋼材量為標準建立的，當金屬儲存量到達這一條線(xiàn)時(shí)即說(shuō)明該國的鋼材儲備達到了國防安全，可以不依賴(lài)進(jìn)口。對國家而言需要有一定的鋼鐵儲備，而鋼鐵和其它金屬材料的儲備都可以以“城市礦山”的方式進(jìn)行。比如，不銹鋼或耐候鋼建材建造的建筑，其建材在60年甚至百年以后，由于其自身特性，受腐蝕的程度很小，可以有效回收利用，從而大幅度減少鋼鐵行業(yè)碳排放并增強國民經(jīng)濟體系的韌性。

廢物處理方式中，傳統的垃圾填埋方式不需要消耗能源，但是這一處理方式的占地面積很大，對地下水生態(tài)系統干擾也極大；稍好的主流辦法是采取“廢棄物能源化”，即燃燒處理，這一方式獲得的能源是所有方式中最高的，但產(chǎn)生的污染和次生廢棄物量也很大。最綠色的技術(shù)是垃圾就地循環(huán)使用，既不占用太大的占地面積，也不需要太高的能源產(chǎn)出，關(guān)鍵在于廢物循環(huán)利用與減量減碳化。

第二，中水多級、多次回收再利用是減少供排水碳排放的重要途徑。城鎮住宅和生產(chǎn)單位污水，目前都是通過(guò)污水管網(wǎng)收集長(cháng)距離輸送到污水處理廠(chǎng)進(jìn)行集中處理，這是一種工業(yè)化處理的方式，碳排放強度很高。值得推廣的新模式是用分散式的集裝箱式再生水處理器，這種方式不僅能夠實(shí)現水的“微循環(huán)”，而且更節能、節地、節省投資。事實(shí)上，水只要不蒸發(fā)就能就地實(shí)現N次循環(huán)利用。并且這類(lèi)設施將單位體積的污水處理成純凈水比海水淡化成本降低一倍。

第二個(gè)節水的辦法是戶(hù)內“中水回用”。利用戶(hù)內中水集成系統可以將洗臉盆、洗衣機、淋浴產(chǎn)生的廢水集中儲存在一個(gè)裝置內自動(dòng)進(jìn)行過(guò)濾消毒，消毒后就成為抽水馬桶、拖布池的用水。這套系統可以杜絕部分居民由于不放心其它樓層居民的健康狀況，導致不愿意使用中水的顧慮，因為這類(lèi)戶(hù)內中水回用設施用的是自己一家人的廢水。

高級別的海綿城市與低級別的海綿城市工程產(chǎn)生的減碳效益完全是不一樣的，城市網(wǎng)絡(luò )每一個(gè)節點(diǎn)采用不同的技術(shù)和措施，產(chǎn)生的節水、節能和碳減排的效益也都有差別。有時(shí)越是開(kāi)發(fā)強度高的大拆大建項目的綜合節能降碳效益反而越不好。

低碳城市設計建設是否成功，有時(shí)取決于細節上是否科學(xué)合理。著(zhù)名生態(tài)城市瑞典馬爾默生態(tài)城的馬路上，一般的降雨可以由地磚縫隙下排吸收，稍微大點(diǎn)的雨量可以流經(jīng)路旁的小型濕地園由植被土壤吸收下滲，大雨時(shí)則借助該濕地園植物下滲凈化作用，使污染物較高的初期污水進(jìn)入河流前被小型濕地凈化。由于馬爾默市街道邊這道利用小型濕地園下滲的細節，使其雨洪中雜質(zhì)得到緩沖吸收，降低了對自然水系的干擾。這種投資很少、見(jiàn)效很快、景觀(guān)宜人，可靈活性安排的小項目很值得在我國推廣。

第三，煤氨混燒可能是保障城市電力供給韌性和脫碳的優(yōu)先選擇。據日本媒體報道，日本政府2050年實(shí)現二氧化碳凈零排放，燃料氨產(chǎn)業(yè)是重點(diǎn)領(lǐng)域之一。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)?。∕ETI）已經(jīng)制定計劃，到2050年日本燃料結構中使用3000萬(wàn)噸可再生氨，以減少傳統發(fā)電廠(chǎng)和航運船只的排放。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省還計劃到2030年用氨與煤炭混燒，替代日本燃煤發(fā)電站20%的煤炭供應，隨著(zhù)時(shí)間的推移，這一比例將上升到50%以上。最終目標是建設氨氣發(fā)電廠(chǎng)，作為新的低碳電力結構的一部分，再加上海上風(fēng)能和核能達到凈零排放。

值得指出的是：在諸多類(lèi)型的燃料中，煤炭的貯存成本和安全性最好。如果我國在碳達峰、碳中和進(jìn)程中采用“氨煤混燒”工藝路線(xiàn)，不僅能利用我國全球數量最多的燃煤電廠(chǎng)來(lái)脫碳供電，而且一旦出現危急狀態(tài)，這些電廠(chǎng)或鍋爐又可重新恢復燃煤發(fā)電，從而確保我國應急能源供應。

第四，城市內部的綠化具有顯著(zhù)的綜合減碳效應。城市內部綠化對于碳匯的作用其實(shí)很少，但這類(lèi)綠化一旦合理布局就會(huì )產(chǎn)生間接而且巨大的綜合減碳作用。行道樹(shù)木和小型園林中的喬木能夠通過(guò)水蒸發(fā)和遮陽(yáng)效應達到明顯的環(huán)境降溫作用，能夠促使民眾減少使用空調，從而間接地實(shí)現了節能減碳。

基于這個(gè)原理，同樣一片區域內的40公頃綠地，如何布局才能使其效益最大化？綠地系統設計首先需要網(wǎng)格化的布局；第二，需要結合社區空間結構見(jiàn)縫插針，多種植占地小遮陽(yáng)效果好的高大喬木；第三，社區微園林要設計成花草灌喬多層合理搭配的布局。這樣減碳和美化環(huán)境效果才能達到最大化。城市內部的綠化具備減碳效應，但80%以上是通過(guò)減緩熱島效應而產(chǎn)生的間接減碳，通過(guò)植物作用進(jìn)行直接碳匯的量很少。

立體園林建筑是近幾十年出現的建筑新模式，這種建筑可以使每戶(hù)人家擁有20-50平方米的菜地花園。這些陽(yáng)臺菜園可以種花種菜，具有5大綜合減碳效果，一是減少熱島效應，使夏天的空調有效減少，可以節省30-55%能源消耗。二是，因植物量很大，可以使小區綠化率提高到160%。三是可充分利用多余的中水和雨水在陽(yáng)臺園地實(shí)現水循環(huán)利用。四是將廚余垃圾簡(jiǎn)易處理后成為花草菜的肥料。五是微型園林有助居住者身心健康。2016年《英國精神病學(xué)雜志》發(fā)表的一項研究表明居住在城里患焦慮癥的人口比充滿(mǎn)綠色的農村多50%，精神分裂癥則高幾倍。“少得病、少吃藥、增健康”也是一種間接減碳成果。