全國兩會(huì )關(guān)注新能源汽車(chē) 雙積分制施行倒計時(shí)

雙積分制即將正式施行，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展獲兩會(huì )關(guān)注，可謂是雙喜臨門(mén)。顯然，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政策、技術(shù)、商業(yè)模式等領(lǐng)域都會(huì )面臨持續調整。關(guān)于，2018年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛的預測，我們拭目以待。

眾所周知，新能源汽車(chē)的未來(lái)與雙積分制密切相關(guān)，該政策于2017年正式發(fā)布，2018年4月開(kāi)始實(shí)施，眼見(jiàn)就進(jìn)入了倒計時(shí)階段。想必，很多車(chē)企正在抓緊做最后的準備工作，以期用更好的狀態(tài)適應新的制度。

在這個(gè)當口上，政府工作報告也對新能源汽車(chē)“敲黑板”了。報告提出，新能源汽車(chē)購置稅優(yōu)惠再延三年。即，被列入《免征車(chē)輛購置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》中的車(chē)型，都能享受這項待遇到2023年底。

同時(shí)，全國兩會(huì )的代表、委員也表現出了對新能源汽車(chē)的極大關(guān)注。

全國政協(xié)委員徐和誼表示，針對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)表現出來(lái)的，基礎設施、能源需求、管理創(chuàng )新等方面的不足，應該未雨綢繆。徐和誼在兩會(huì )提案中建議，建設動(dòng)態(tài)規劃，布局充電設施，納入地方專(zhuān)項管理，加快運營(yíng)服務(wù)規范化和互聯(lián)，對充換電新業(yè)態(tài)給予政策支持。

全國人大代表王鳳英提出，要構建新能源汽車(chē)公平競爭和標準統一的市場(chǎng)環(huán)境，而這離不開(kāi)政策法規的支持。所以，王鳳英建議，構建統一的國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)，研究調整行業(yè)稅制結構，強化地方補貼針對性和實(shí)效性，或可設立地方專(zhuān)項基金。

與王鳳英持相同意見(jiàn)的還有全國人大代表曾慶洪，除了政策法規方面，曾慶洪還從攻克動(dòng)力電池瓶頸以及改善用戶(hù)體驗等方面做了補充。另外，全國人大代表朱華榮就，國產(chǎn)汽車(chē)品牌問(wèn)題諫言，也符合增強我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭力的初衷。

就目前，我國新能源汽車(chē)發(fā)展情況來(lái)看，業(yè)界一致認為，“國家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新中心”的設立，無(wú)疑是在助推新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為下一張“國家名片”。“高精尖”的跨越步伐無(wú)人可擋，國產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌引領(lǐng)世界新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指日可待。

要說(shuō)，新能源汽車(chē)在國內的發(fā)展確實(shí)可以用日新月異來(lái)形容。尤其是燃油車(chē)“退市”只是時(shí)間問(wèn)題，新能源汽車(chē)占據了“潛力股”高地。從標準升級，到技術(shù)完善；從補貼退坡，到雙積分制上線(xiàn)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迭代升級片刻不停留。

而放眼未來(lái)，新能源汽車(chē)將逐漸從價(jià)格戰中脫離出來(lái)，更傾向于質(zhì)量和服務(wù)的比拼，最終實(shí)現市場(chǎng)化長(cháng)效機制的建立。如何讓消費者的購買(mǎi)意愿，從“政策剛需”轉向“市場(chǎng)剛需”，是現階段待破解的難題。

展望2018年，業(yè)界預計，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有望突破100萬(wàn)輛。同時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)戰略繼續穩步推進(jìn)，基礎設施建設仍不會(huì )脫離高速路。值得注意的是，共享電動(dòng)汽車(chē)運營(yíng)模式很可能獲資本青睞，動(dòng)力電池回收和利用問(wèn)題會(huì )是不變的熱點(diǎn)。