汽車(chē)報廢高峰期漸行漸近 回收拆解行業(yè)前景可期

9月19日，《國務(wù)院關(guān)于修改〈報廢汽車(chē)回收管理辦法〉的決定(征求意見(jiàn)稿)》正式公布，截至目前一個(gè)多月時(shí)間已過(guò)，這期間，政策改革將如何影響報廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)成為熱議話(huà)題。

事實(shí)上，相比整車(chē)制造、新車(chē)銷(xiāo)售、二手車(chē)交易乃至維修保養等被資本熱捧的領(lǐng)域，報廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)在資本市場(chǎng)上只能用“缺乏存在感”來(lái)形容?？梢灶A見(jiàn)，在傳來(lái)政策松綁的信號后，報廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)一夜之間成為資本垂涎的“金礦”，大批“先行者”將一躍而起。

據《中國報廢汽車(chē)回收行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，截止到2016年6月，我國汽車(chē)保有量已經(jīng)突破1.84億輛，居全球第二。今年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍呈現持續增長(cháng)態(tài)勢，1月至8月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1684萬(wàn)輛和1675萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)10.82%和11.43%。

理論上講，所有的汽車(chē)早晚都將面臨報廢，因此，汽車(chē)保有量決定了報廢汽車(chē)車(chē)源數量，進(jìn)而決定了報廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)的市場(chǎng)規模。在我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)步入成熟期的大背景之下，隨著(zhù)報廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)政策改革的落地，未來(lái)幾年我國或將迎來(lái)首個(gè)汽車(chē)報廢高峰期，報廢汽車(chē)市場(chǎng)的“蛋糕”將越做越大。

然而，隨著(zhù)報廢汽車(chē)增量的進(jìn)一步擴大，如何規避“五大總成”回收再利用的造假隱患也是業(yè)內熱議的焦點(diǎn)，對此，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，如果要放開(kāi)報廢零部件企業(yè)的再制造，則需要相應的再制造標準，同時(shí)再通過(guò)一些認證企業(yè)對零部件的質(zhì)量進(jìn)行認證，以此來(lái)防范風(fēng)險。

眾所周知，“五大總成”是指汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機、變速箱、前橋、后橋、車(chē)架等總體構架。過(guò)去，我國關(guān)于“五大總成”禁止再利用的政策，使得報廢汽車(chē)回收拆解后最具價(jià)值的部分只能徹底拆解、破壞后當作廢鋼廢鐵出售給鋼鐵企業(yè)。如今，允許五大總成流通，讓零部件再制造業(yè)也有了更廣闊的發(fā)展前景。同時(shí)，對五大總成等零部件進(jìn)行妥善再利用，可以減少二氧化碳排放，節約能源。

從報廢汽車(chē)回收比率來(lái)看，相比于其它國家，我國報廢汽車(chē)回收比率較低。美國有上萬(wàn)廢舊汽車(chē)零部件回收廠(chǎng)，汽車(chē)回收率達80%以上、日本可以回收廢舊車(chē)輛總量的75%、2005年至2015德國汽車(chē)回收率從85%提升到95%。

總體而言，目前發(fā)達國家的汽車(chē)可用零部件再制造利用率達到35%左右，而我國拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右，基本以銷(xiāo)售廢金屬為主，與國外相比差距較大。隨著(zhù)利好政策的加速落地以及汽車(chē)回收率的提升，預計到2020年，我國報廢汽車(chē)“五大總成”再制造市場(chǎng)空間將達到800億元左右，汽車(chē)拆解市場(chǎng)規模有望超過(guò)1300億元。

結語(yǔ)

一直以來(lái)，我國汽車(chē)拆解行業(yè)發(fā)展緩慢，其根本原因是回收率低，除法律法規不完善、拆解企業(yè)資質(zhì)限制導致處理量不足，最主要原因是正規回收渠道給的回收價(jià)格低。隨著(zhù)政策的放開(kāi)，正規回收拆解企業(yè)將獲得更多車(chē)源和利潤，越來(lái)越多的企業(yè)涌入市場(chǎng)，行業(yè)競爭活力將大幅提高。