海南鐵路跨海列車(chē)首批移動(dòng)儲能電站投用

7月11日，海南鐵路跨海列車(chē)首批6臺移動(dòng)儲能電站投用，這在全國尚屬首例，困擾瓊州海峽跨海列車(chē)長(cháng)達20年的停電作業(yè)時(shí)車(chē)廂內溫度過(guò)高的難題也隨之解決。

該移動(dòng)儲能電站的使用，可保證跨海列車(chē)在停電作業(yè)時(shí)，維持列車(chē)空調運行，讓跨海列車(chē)在解編作業(yè)時(shí)車(chē)廂內溫度降至26℃左右，旅客跨海乘車(chē)體驗更舒適。

跨海列車(chē)最大特點(diǎn)就是列車(chē)乘船過(guò)海，旅客也要全程在車(chē)廂內，隨列車(chē)渡過(guò)瓊州海峽。但進(jìn)出島列車(chē)受限于渡輪甲板長(cháng)度，不能整列車(chē)直接裝船，需要先在兩岸對列車(chē)進(jìn)行分解編組作業(yè)。在此解編過(guò)程中，多個(gè)環(huán)節均無(wú)法帶電作業(yè)，車(chē)廂將有半個(gè)多小時(shí)無(wú)法通電，空調也就無(wú)法使用。

為破解這一難題，鐵路部門(mén)先后嘗試在車(chē)廂內放置巨型冰塊、從湛江往車(chē)廂送帶電池的風(fēng)扇、調車(chē)機加掛發(fā)電車(chē)、用直供電機車(chē)頭代替現有的調車(chē)機等多種方法，皆因碼頭調車(chē)作業(yè)比較復雜，操作起來(lái)難度太大，而未能實(shí)行或者長(cháng)期堅持。

如今，伴隨著(zhù)新能源技術(shù)的蓬勃發(fā)展，移動(dòng)式儲能電站應運而生，很好地解決了傳統供電方式無(wú)法解決的難題。廣鐵集團經(jīng)反復調研論證，并通過(guò)與高校、科研單位、電池企業(yè)合作，成功研制出了采用電池活化技術(shù)、具備三級消防系統的移動(dòng)儲能電站，解決了旅客列車(chē)過(guò)海編組作業(yè)供電難點(diǎn)，消除了旅客乘車(chē)過(guò)海悶熱的痛點(diǎn)，切實(shí)提升了旅客乘坐舒適性。

據廣鐵集團機務(wù)部相關(guān)負責人介紹，首批投入使用的移動(dòng)儲能電站分別儲備在瓊州海峽兩岸的鐵路南北港。使用初期先滿(mǎn)足出島過(guò)海列車(chē)以及白天進(jìn)島列車(chē)編組作業(yè)供電，后續將進(jìn)一步推廣至更多進(jìn)出島列車(chē)上。

該設備相當于10英尺標準集裝箱大小，重達13噸，設計容量645千瓦時(shí)，輸出功率達400千瓦，相當于給跨海列車(chē)安裝了一個(gè)“大型充電寶”，讓列車(chē)在沒(méi)有機車(chē)或站內供電設備等傳統電源供電的情況下，仍能維持列車(chē)空調運行。海南日報全媒體記者在現場(chǎng)看到，設備外觀(guān)以水彩畫(huà)藝術(shù)風(fēng)格涂裝，以藍天大海為背景，襯托天涯海角、尖峰嶺、蜈支洲島等海南著(zhù)名旅游景點(diǎn)元素，讓旅客乘車(chē)同時(shí)感受海南風(fēng)光。

“以前我經(jīng)常坐火車(chē)過(guò)海，從車(chē)站出發(fā)到上船那段都沒(méi)有空調，要熬上半個(gè)多小時(shí)，就像蒸桑拿一樣，即使帶著(zhù)扇子也不管用。”當天，乘坐K458次列車(chē)的河南旅客沈長(cháng)江說(shuō)，現在有空調了，感覺(jué)完全不一樣，很涼快很舒服，讓他這個(gè)跨海列車(chē)的“熟客”感到十分驚喜。

數據顯示，自2004年12月開(kāi)通以來(lái)，跨海旅客列車(chē)20年間共運輸旅客6000多萬(wàn)人次，每年達300多萬(wàn)人次。隨著(zhù)海南自貿港建設加快推進(jìn)，進(jìn)出島鐵路客流也在逐年增加。今年暑期，隨著(zhù)旅游流、商務(wù)流、學(xué)生流高度疊加，進(jìn)出島鐵路客流處于高位運行，對服務(wù)質(zhì)量提出了更高要求，而此次移動(dòng)儲能電站投用，對于進(jìn)出島旅客來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)令人振奮的好消息。