破解汽車(chē)充電難 成都企業(yè)啟動(dòng)“蛛網(wǎng)”計劃

        一邊是節能減排、保護環(huán)境的大勢所趨，另一邊卻是特斯拉車(chē)主因沒(méi)有充電樁而“甩賣(mài)”豪車(chē)的消息傳來(lái)……作為國家七大戰略新興產(chǎn)業(yè)之一,近年來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受關(guān)注，各地也紛紛出臺關(guān)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，但與眾多汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)相繼投入到這一領(lǐng)域的熱情相比，在消費市場(chǎng)的競爭中，新能源汽車(chē)卻似乎一直處于雷聲大雨點(diǎn)小的尷尬地位。如何通過(guò)市場(chǎng)作用，更好配置資源，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?在此次出臺的《成都市人民政府關(guān)于促進(jìn)經(jīng)濟穩中求進(jìn)的若干意見(jiàn)》中，支持新能源汽車(chē)消費作為鼓勵綠色消費的重中之重得到了進(jìn)一步強化。

企業(yè)講故事

—成都雅駿新能源汽車(chē)科技股份有限公司

“當前新能源汽車(chē)在消費者使用環(huán)節存在兩個(gè)瓶頸問(wèn)題，一是首次購買(mǎi)的價(jià)格不具優(yōu)勢，二是充電設施的不足。”在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)摸爬滾打近十年，最終選擇來(lái)到成都創(chuàng )業(yè)發(fā)展的成都雅駿新能源汽車(chē)科技股份有限公司副總經(jīng)理范永軍告訴記者，30條中有關(guān)促進(jìn)新能源汽車(chē)消費的措施無(wú)疑為市場(chǎng)注入了一劑強心針，將為新能源汽車(chē)的推廣進(jìn)一步拓展空間，消費的繁榮，也將為成都新能源汽車(chē)集群的壯大提供強力支撐力量。

看好成都新能源汽車(chē)發(fā)展前景

他和小伙伴聚首蓉城二次創(chuàng )業(yè)

來(lái)成都一年多了，范永軍依然用的是當初深圳的電話(huà)號碼，“畢竟老婆、孩子都還在那邊，所以，在這里我是個(gè)真正的‘蓉漂’。”

去年1月，隨著(zhù)成都雅駿新能源汽車(chē)科技股份有限公司注冊成立，時(shí)任國內某知名動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)高管的范永軍帶著(zhù)滿(mǎn)腔激情和十足信心來(lái)到了這個(gè)離家2000多公里外的城市，而為了這趟“出走”，他和他那些同樣來(lái)自GE、中國南車(chē)、沃特瑪等一流企業(yè)的同事們已經(jīng)準備了三四年時(shí)間。

“成都人口基數大，汽車(chē)保有量位居全國前列，加之成都新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好態(tài)勢，我們覺(jué)得這個(gè)事情可以做，而且發(fā)展空間很大。但考慮到許多有實(shí)力的老牌乘用車(chē)廠(chǎng)都已經(jīng)在成都啟動(dòng)了自己的新能源汽車(chē)項目，所以最終將著(zhù)力點(diǎn)放在了物流車(chē)上。”說(shuō)起自己的“蓉漂”經(jīng)歷，范永軍如數家珍，他說(shuō)基于充足的準備，以及省市各級政府部門(mén)的大力支持，公司起步非常順利，注冊后僅僅兩個(gè)月時(shí)間，就實(shí)現了樣車(chē)下線(xiàn)。去年11月車(chē)輛定型量產(chǎn)以來(lái)已實(shí)現銷(xiāo)售300余臺。除成都外，產(chǎn)品批量銷(xiāo)往山東臨沂、深圳、北京、上海和江蘇等地，迅速成長(cháng)為四川省和成都市新能源汽車(chē)行業(yè)的骨干企業(yè)。“未來(lái)三年，我們計劃產(chǎn)銷(xiāo)量分別為3000、10000和30000臺。今年在進(jìn)一步擴大成都市場(chǎng)的同時(shí)，還計劃在山西太原、甘肅蘭州占據主要新能源物流車(chē)市場(chǎng)。”

一次性購買(mǎi)成本高及充電難

成為新能源汽車(chē)使用兩大瓶頸

“近幾年，國家支持新能源汽車(chē)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策密集出臺，由此導致發(fā)展新能源汽車(chē)承載著(zhù)多重使命，比如實(shí)現自主品牌的彎道超車(chē)、新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)、節能減排等等。”范永軍說(shuō)，總的來(lái)看，與傳統汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)有許多明顯的優(yōu)勢。特別是在節能減排方面，現在霧霾是大家都很關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題，其形成的主要原因在于燃煤、生物質(zhì)燃燒和機動(dòng)車(chē)輛排放。但如果成都市將目前所保有的28萬(wàn)臺柴油貨車(chē)全部替換成純電動(dòng)零排放的新能源物流車(chē)，那么整個(gè)成都汽車(chē)尾氣排放水平將僅僅相當于現在的21.3%。按成都機動(dòng)車(chē)尾氣排放占PM2.5排放比例的24%計算，全市貨車(chē)如全部替換成新能源物流車(chē)，PM2.5排放將因此下降18.89%。同時(shí)，在后期養護部分，新能源汽車(chē)的成本也大大低于傳統汽車(chē)。

然而，優(yōu)勢明顯的新能源汽車(chē)在終端市場(chǎng)為何一直呈現出叫好不叫座的情況呢?對此，范永軍表示，首次購買(mǎi)的價(jià)格不具優(yōu)勢以及充電設施的不足是制約新能源汽車(chē)在消費環(huán)節快速普及的兩大瓶頸。“由于技術(shù)和成本等原因，目前一輛國產(chǎn)新能源乘用車(chē)的價(jià)格在20多萬(wàn)元，對于消費者來(lái)說(shuō)，同等價(jià)格如果購買(mǎi)傳統動(dòng)力汽車(chē)，可以有更多品牌和配置的選擇。至于充電設施的不足更是飽受詬病，前幾天網(wǎng)上就又有消息說(shuō)在重慶的一位特斯拉車(chē)主因為充電極其不便，要對豪車(chē)進(jìn)行甩賣(mài)。”

新車(chē)開(kāi)發(fā)與充電樁建設同時(shí)進(jìn)行

啟動(dòng)充維設施建設“蛛網(wǎng)”計劃

“解決這些問(wèn)題，我們想了很多辦法。”范永軍說(shuō)，首先，為突破第一個(gè)瓶頸，在各級政府的支持下，現在他們生產(chǎn)的“雅駿之星”新能源物流車(chē)不僅免購置稅，入城證可輕松辦理，充電執行大工業(yè)用電且免基本電價(jià)，成都市物流辦還將其列為城市共同配送示范推廣的主力車(chē)型給予支持與補貼，享受中央和地方政府對新能源汽車(chē)示范推廣的全部支持與補貼政策。更重要的是，公司在銷(xiāo)售中，對該車(chē)輛實(shí)行分期付款和全程無(wú)憂(yōu)商業(yè)模式，即客戶(hù)購車(chē)僅需3萬(wàn)元首付，每月交4000元分期款，持續5年。每月4000元分期款包含了剩余車(chē)款分期，5年或20萬(wàn)公里充電電費，5年入城證的辦理和5年車(chē)輛電動(dòng)部分的維保。5年分期結束后，可將車(chē)退還給雅駿，拿回3萬(wàn)元分期款，“我們計算了一下，5年時(shí)間，客戶(hù)對新能源物流車(chē)使用的車(chē)款加燃油費及入城證費用總和僅24萬(wàn)元，相對于同行傳統貨車(chē)綜合使用成本降低了17萬(wàn)元/臺。”

同時(shí)，為解決第二個(gè)瓶頸，他們將新能源車(chē)的開(kāi)發(fā)和充電樁的建設同時(shí)進(jìn)行，實(shí)施了成都新能源汽車(chē)充維設施建設的“蛛網(wǎng)”計劃。“所謂‘蛛網(wǎng)’，顧名思義，就是要形成一張由點(diǎn)到線(xiàn)、由線(xiàn)到面的新能源汽車(chē)無(wú)障礙充電網(wǎng)。”范永軍表示，這包括了固定充電樁、車(chē)載充電器以及移動(dòng)充電機、移動(dòng)充電車(chē)等。其中，車(chē)載充電器可使新能源汽車(chē)在有市電的條件下，像普通電器那樣，利用普通插座隨時(shí)隨地補電;移動(dòng)充電機為大功率直流快速充電機，就像加油站的加油機一樣，以380V高壓為新能源汽車(chē)及時(shí)充電或補電，“以我們生產(chǎn)的4.2米廂式貨車(chē)計算，利用直流充電最短僅40分鐘，就可以載貨兩噸行駛200公里”;移動(dòng)充電車(chē)則是用箱式貨車(chē)改造成小型電池儲能電站，夜間用谷電充電，白天給新能源汽車(chē)進(jìn)行直流快速補電的充電設備。

他表示，目前通過(guò)給每臺車(chē)配備一臺交流電樁、一次性購買(mǎi)5臺車(chē)集中安裝一個(gè)直流電樁、在主要物流園區建設集中充電站，以及在中石油加油站安全區外安裝直流充電樁等方式，他們已建成集中充電站4座，分布式充電樁18處。共建交流充電樁234個(gè)，直流充電樁25個(gè)。加之成都14個(gè)國網(wǎng)充電站全部向其開(kāi)放，“蛛網(wǎng)”正逐漸顯現雛形，“為了優(yōu)化用戶(hù)體驗，我們在所生產(chǎn)的新能源汽車(chē)中還內置了智能電機的APP軟件，利用它，司機可以就近查詢(xún)、預約使用所有的充電設備。”

不過(guò)，即便如此，記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，由于種種原因，不同企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)在充電方式、充電裝置的制式等方面都存在較大差異，因此，充電樁并非“通用”，某一單一企業(yè)的充電設施網(wǎng)絡(luò )也不能解決所有車(chē)型充電的問(wèn)題。

部門(mén)說(shuō)進(jìn)展

—市新能源汽車(chē)推廣辦

全市已建成充電站15座未來(lái)將加快推進(jìn)

鼓勵社會(huì )資本積極參與充電設施建設管理細則制定中

“目前，相關(guān)部門(mén)正在制定細則，以便更好解決政策的落地和操作問(wèn)題。”市新能源汽車(chē)推廣辦相關(guān)負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，作為全國新能源汽車(chē)推廣應用示范城市，我市以純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力為重點(diǎn)，積極推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，正呈現出較好發(fā)展態(tài)勢。

“其中，在市場(chǎng)培育方面，我們堅持政府引導與市場(chǎng)主導相結合，以公促私、公私并舉的思路。”該負責人表示，在公交、公務(wù)、環(huán)衛、物流等公共領(lǐng)域積極穩妥地推廣應用新能源汽車(chē)，鼓勵黨政機關(guān)、企事業(yè)單位帶頭使用新能源汽車(chē)，鼓勵私人消費者使用新能源汽車(chē)，鼓勵創(chuàng )新新能源汽車(chē)推廣應用的商業(yè)模式。同時(shí)，編制了全市電動(dòng)汽車(chē)充電設施布局規劃，推進(jìn)充換電配套設施建設，在龍潭寺、簇橋、龍泉驛、石羊、八里橋等地建設了大中型直流充電站和分布式交流充電樁。目前，全市累計已建成充電站15座，充電樁千余個(gè)。下一步，將加快推進(jìn)充電設施建設，并鼓勵社會(huì )資本積極參與充電設施建設管理。

專(zhuān)家談建議

—四川省新能源動(dòng)力和儲能技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟理事長(cháng)吳孟強

鼓勵綠色消費可對電池單獨制定支持政策

“在此次出臺的30條中，明確提出了要鼓勵綠色消費，對社會(huì )資本投資建設經(jīng)營(yíng)性集中式充電站，會(huì )有效調動(dòng)社會(huì )資本積極參與到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中，活躍新能源汽車(chē)營(yíng)運，有利于打造新能源汽車(chē)使用的良好環(huán)境;小區住戶(hù)個(gè)人在自有車(chē)位自建充電樁給予補貼，為私家電動(dòng)車(chē)用戶(hù)充電給予有效支持，為便捷充電提供了有力的保障，必然激發(fā)個(gè)人購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)欲望。”昨日，電子科技大學(xué)能源科學(xué)與工程學(xué)院副院長(cháng)、教授，四川省電子學(xué)會(huì )新能源專(zhuān)委會(huì )主任，四川省新能源動(dòng)力和儲能技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟理事長(cháng)吳孟強在接受記者采訪(fǎng)時(shí)如是說(shuō)道。

吳孟強從三個(gè)方面對成都發(fā)展新能源汽車(chē)的重要意義進(jìn)行了闡述。首先，發(fā)展新能源汽車(chē)是成都汽車(chē)工業(yè)升級轉型發(fā)展的契機和必由之路。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是戰略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)將催生汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)的一場(chǎng)革命，并必將帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級，并帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，提高經(jīng)濟效應，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將成為成都未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的方向。

第二，加大新能源汽車(chē)示范應用是降低成都的環(huán)境污染，改善空氣質(zhì)量的有效途徑。成都擁有全國第三的汽車(chē)保有量和巨大的市場(chǎng)容量，目前能源和環(huán)境問(wèn)題日益嚴重，社會(huì )輿論壓力空前，大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，加大新能源汽車(chē)示范應用，是實(shí)現交通能源轉型的根本途徑，是推動(dòng)成都節能減排，解決能源環(huán)境問(wèn)題的有效途徑，是實(shí)現生態(tài)文明建設的有力舉措。

第三，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是智能電網(wǎng)發(fā)展的重要內容。新能源汽車(chē)恰似一個(gè)移動(dòng)的小型電站，新能源汽車(chē)必將成為智能電網(wǎng)建設的重要組成部分，將帶來(lái)電力系統的一場(chǎng)革命。夜間用電低谷為電動(dòng)汽車(chē)充電，白天高峰時(shí)還可以用較高的價(jià)格向電網(wǎng)賣(mài)電，起到削峰填谷的作用，有助于解決峰谷差的問(wèn)題，實(shí)現電力系統的發(fā)、輸、配、售、用以及調度等各個(gè)環(huán)節有效互動(dòng)，成為一個(gè)智能化的有機整體，從而極大地提高電力系統的安全性和可靠性。

同時(shí)，吳孟強建議進(jìn)一步加大對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節或產(chǎn)品制造的支持，可以對核心零部件(如電池)單獨制定支持政策，提升新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)水平，以帶動(dòng)整體水平的提高。同時(shí)，進(jìn)一步強化消費支持政策，支持實(shí)施政府機關(guān)用車(chē)電動(dòng)化，私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)不限購、不限號、稅費減免等地方政策。

新聞背景>>>

個(gè)人自建充電樁有600元補貼

投資建充電站最高500萬(wàn)元補貼

此次出臺的《成都市人民政府關(guān)于促進(jìn)經(jīng)濟穩中求進(jìn)的若干意見(jiàn)》共分為六大板塊，共30條。在“以擴大消費為重點(diǎn)做實(shí)經(jīng)濟增長(cháng)基礎”的板塊中特別強調，要鼓勵綠色消費。落實(shí)國家新能源汽車(chē)支持政策，鼓勵社會(huì )資本投資建設經(jīng)營(yíng)性集中式充電站，并給予建設投資(不含土地費用)30%、最高500萬(wàn)元補貼;鼓勵個(gè)人在自有車(chē)位自建充電樁，新建充電樁每個(gè)給予600元補貼。公交、環(huán)衛等公共服務(wù)領(lǐng)域應積極采購新能源汽車(chē)。非政府機關(guān)及公共機構新購置符合條件的新能源汽車(chē)按中央補貼的60%給予地方配套補貼;新能源汽車(chē)出行不受尾號限行限制，免收國有資本投資建設的公共停車(chē)場(chǎng)(點(diǎn))停車(chē)費。