從政策紅利到運營(yíng)實(shí)效：地上鐵以全鏈協(xié)同作答新能源物流“效率之問(wèn)”

2026 年全國兩會(huì )如期召開(kāi)，在十四屆全國人大四次會(huì )議開(kāi)幕會(huì )上，政府工作報告明確了我國現代化產(chǎn)業(yè)體系建設的新成果與未來(lái)方向。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規?；l(fā)展、充電設施網(wǎng)絡(luò )持續完善、新型基礎設施建設提速、現代化基礎設施體系全面構建等內容，為新能源物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展劃定了清晰路徑。

作為深耕這一領(lǐng)域的生態(tài)連接者，地上鐵也正通過(guò)一線(xiàn)實(shí)踐，深度協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游，將政策紅利轉化為實(shí)實(shí)在在的運營(yíng)效率，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。

兩會(huì )風(fēng)向標 新能源物流迎產(chǎn)業(yè)鏈配套與基建雙重紅利

《政府工作報告》數據顯示，2025年我國產(chǎn)業(yè)結構持續優(yōu)化，高技術(shù)制造業(yè)、裝備制造業(yè)增加值分別增長(cháng) 9.4%、9.2%，新能源汽車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)1600萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車(chē)充電設施突破2000萬(wàn)個(gè)，單位國內生產(chǎn)總值能耗降低 5.1%，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量持續改善。

一系列亮眼數據的背后，是我國新能源全產(chǎn)業(yè)鏈配套能力的全面躍升，從三電技術(shù)到車(chē)規級芯片的自主突破，讓物流車(chē)供給更豐富、性?xún)r(jià)比更高；更是新型基礎設施的加速織網(wǎng)，充電網(wǎng)絡(luò )覆蓋城鄉、算力基建協(xié)同布局，為物流車(chē)從“交通工具”向“智能終端”進(jìn)化提供了硬支撐。

從政策紅利到運營(yíng)效率：地上鐵以協(xié)同力直面行業(yè)痛點(diǎn)

政策紅利的持續釋放，更考驗企業(yè)能否將宏觀(guān)利好轉化為一線(xiàn)運營(yíng)實(shí)效。當前行業(yè)的核心痛點(diǎn)，歸根結底是效率問(wèn)題。過(guò)去，行業(yè)話(huà)語(yǔ)權來(lái)自規模占有，但如今，粗放式規模擴張與低價(jià)競爭已難以持續，穿越新周期的能力取決于運營(yíng)效率。

而效率的深度釋放，必然根植于產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同進(jìn)化。唯有讓技術(shù)突破快速適配場(chǎng)景，讓基礎設施精準響應需求，才能推動(dòng)新能源物流從工具替代邁向系統重構。地上鐵的答案，是做堅定的新能源物流生態(tài)連接者，通過(guò)技術(shù)與模式的創(chuàng )新，深度協(xié)同上下游伙伴，讓分散的資源聚合成網(wǎng)，讓單一的工具進(jìn)化為系統，讓政策紅利真正落地為一線(xiàn)的運營(yíng)效率。

補能與服務(wù)基礎設施網(wǎng)絡(luò )全域覆蓋，讓車(chē)輛跑出更高效率

在補能與服務(wù)網(wǎng)絡(luò )端，地上鐵聯(lián)動(dòng)全國主流充電服務(wù)商，率先實(shí)現超220萬(wàn)根充電樁的互聯(lián)互通，司機通過(guò)地上鐵平臺可快速尋找到充電地點(diǎn)，有效緩解“補能焦慮”。全國政協(xié)委員李書(shū)福也提出“打造綠色低碳貨運示范走廊”，這與地上鐵建設互聯(lián)互通充電樁網(wǎng)絡(luò )思路不謀而合。無(wú)論技術(shù)路線(xiàn)如何演進(jìn)，基礎設施的系統性連接，都是破解物流運營(yíng)難題的根本路徑。

充得上，還要修得快、服務(wù)好。地上鐵以“小超修車(chē)”為載體，建成超1900家標準化服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成覆蓋全國200余城的“1+N”服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。從智能派單到維修進(jìn)度可視，從統一收費標準到授權主機廠(chǎng)認證。

地上鐵真正做到了“客戶(hù)在哪里，服務(wù)就覆蓋到哪里”。這套網(wǎng)絡(luò )的深層價(jià)值，不止于保障車(chē)輛高出勤率，更在于為物流企業(yè)構建了一層可預期的“運營(yíng)安全感”。當資產(chǎn)的可維護性不再受地域限制，當故障響應時(shí)長(cháng)被大大壓縮，企業(yè)才敢于將新能源車(chē)投放到更遠的線(xiàn)路、更復雜的場(chǎng)景，這正是新能源物流從試點(diǎn)走向規?；?、從嘗試走向常態(tài)運營(yíng)的底層支撐。

當數以萬(wàn)計的新能源物流車(chē)因“有樁可充、有網(wǎng)可修”而真正跑起來(lái)，國家投入巨資建設的基礎設施才能最大化的發(fā)揮效益，完成其從“硬投入”到“軟連接”的最后一公里。

產(chǎn)業(yè)鏈配套升級，讓運營(yíng)從單一走向車(chē)輛全生命周期

地上鐵還跳出傳統車(chē)輛運營(yíng)商的單一角色，將十余年積累的運營(yíng)經(jīng)驗轉化為可復用的行業(yè)能力，聯(lián)動(dòng)整車(chē)廠(chǎng)、電池企業(yè)、充電服務(wù)商、物流企業(yè)等生態(tài)伙伴，構建起覆蓋車(chē)輛研發(fā)、資產(chǎn)運營(yíng)、數智管理、安全風(fēng)控、維保服務(wù)的全生命周期解決方案。

例如，在城際物流這一萬(wàn)億級主戰場(chǎng)，針對“續航不穩、補能不便、成本難控”等痛點(diǎn)，地上鐵推出《城際場(chǎng)景解決方案》。聯(lián)合寧德時(shí)代、陜汽商用車(chē)等伙伴打造定制車(chē)型K63（坤勢），在“降本征途 城際突圍挑戰賽”中實(shí)測百公里電耗較行業(yè)平均水平降低30%，配合超充與換電模式，司機作業(yè)半徑從200公里拓展至600公里以上。

與此同時(shí)，在數智化協(xié)同層面，地上鐵則基于超21萬(wàn)輛新能源車(chē)的運營(yíng)經(jīng)驗，自研推出“鏈車(chē)寶2.0”數字化平臺。該平臺打通交易管理、資產(chǎn)管理、風(fēng)險管控的全鏈路數字化閉環(huán)，為產(chǎn)業(yè)鏈伙伴提供可視化、智慧化的管理工具，助力合作伙伴突破資產(chǎn)管理上限，實(shí)現從“經(jīng)驗管理”到“智能管理”的跨越。

這種深度協(xié)同的價(jià)值，既解決了行業(yè)分散、協(xié)同效率低的桎梏，也讓產(chǎn)業(yè)鏈各方共享價(jià)值。當整車(chē)廠(chǎng)不再閉門(mén)造車(chē)，而是基于一線(xiàn)運營(yíng)車(chē)輛跑出來(lái)的真實(shí)數據反向定義產(chǎn)品；當電池企業(yè)與運營(yíng)平臺共享充放電策略，讓每一度電跑出更長(cháng)里程；當分散的中小車(chē)隊通過(guò)數字化工具獲得大公司才有的資產(chǎn)管理能力，產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節都在被重新激活。一場(chǎng)從“各自為戰”到“價(jià)值共生”的系統進(jìn)化悄然展開(kāi)。地上鐵正是致力于讓這條產(chǎn)業(yè)鏈上的每個(gè)參與者，都在協(xié)同中找到屬于自己的增長(cháng)空間。

站在 “十五五”規劃開(kāi)局之年，新能源物流行業(yè)已從拓荒期邁入系統躍升的全新階段。當國家投入巨資建成規模龐大的充電網(wǎng)絡(luò )，當產(chǎn)業(yè)鏈上下游的技術(shù)突破層出不窮，最后的“臨門(mén)一腳”，在于能否用一張協(xié)同的網(wǎng)絡(luò )把這些資源真正串聯(lián)起來(lái)。

作為生態(tài)連接者，地上鐵始終堅守綠色低碳的使命，以基礎設施網(wǎng)絡(luò )升級與全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同為雙輪驅動(dòng)，讓每一份政策紅利都落地為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的真實(shí)動(dòng)力。21萬(wàn)臺上路運營(yíng)的車(chē)輛、220萬(wàn)根互聯(lián)互通的充電樁、1900余家覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)是地上鐵交出的階段性答卷。正是這張越織越密的協(xié)同網(wǎng)絡(luò )，讓整車(chē)廠(chǎng)的新能源車(chē)有了可驗證的場(chǎng)景，讓物流企業(yè)敢于把生意拓展到更遠的城市，讓每一位司機無(wú)論跑到哪里，都能感受到身后有一張網(wǎng)在托底。這或許就是生態(tài)連接者的價(jià)值所在：讓產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)參與者，都能在自己的位置上做得更好。