新能源汽車(chē)邁向全球價(jià)值鏈高端

習近平總書(shū)記強調，“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路”“推動(dòng)我國汽車(chē)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，必須加強關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，實(shí)現技術(shù)自立自強，做強做大民族品牌”。

“十五五”時(shí)期，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何加快轉型?實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展的主要著(zhù)力點(diǎn)有哪些?記者連線(xiàn)會(huì )內會(huì )外，邀請代表委員、專(zhuān)家共同探討。

向新：強芯鑄魂，做強民族品牌

政府工作報告里，“創(chuàng )新”是高頻詞。“全面增強自主創(chuàng )新能力”“推動(dòng)科技創(chuàng )新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新深度融合”等部署，凸顯科技創(chuàng )新的引領(lǐng)作用。代表委員表示，要發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，加緊培育壯大新動(dòng)能。

時(shí)速120公里的車(chē)輛，可以在120米外穩定識別高度僅14厘米的碎石等物體……3月4日，華為乾崑全球首創(chuàng )雙光路圖像級896線(xiàn)激光雷達首發(fā)，不僅分辨率相較原來(lái)的192線(xiàn)激光雷達提升4倍，更解決了傳統激光雷達“廣角看全局丟細節，長(cháng)焦抓細節失視野”的行業(yè)痛點(diǎn)。

常溫狀態(tài)下電量從10%充至70%僅需5分鐘，從10%充至97%僅需9分鐘;零下30攝氏度低溫狀態(tài)下充電，只比常溫狀態(tài)多耗時(shí)3分鐘……3月5日，比亞迪發(fā)布第二代刀片電池，實(shí)現了顛覆性的閃充體驗，同時(shí)能量密度提升5%、續航超1000公里。

從智能輔助駕駛的激光雷達，到新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池，“十五五”開(kāi)局之年，我國企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)核心技術(shù)上再度實(shí)現突破。

“我對這些鐵疙瘩是有感情的。解決一個(gè)難題，那個(gè)成就感，比吃啥都香。”3月5日，首場(chǎng)“代表通道”上，中國一汽研發(fā)總院首席技能大師楊永修代表深情講述。

“把關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手里，把民族汽車(chē)品牌搞上去，既能打造核心競爭力，也能暢通國內大循環(huán)。”楊永修代表表示。

東風(fēng)商用車(chē)有限公司整車(chē)工廠(chǎng)總裝檢測車(chē)間“王濤班”班長(cháng)、首席技能師王建清代表表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正向智能化、綠色化、融合化轉型，要做強基礎研究，布局前沿科技，提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的韌性。

吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福委員則把視線(xiàn)落到人才培養上。針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)復合型人才短缺痛點(diǎn)，他建議在研究生教育學(xué)科專(zhuān)業(yè)目錄中增設“智能電動(dòng)車(chē)輛”一級交叉學(xué)科，系統性培養覆蓋汽車(chē)工程、電子信息、人工智能、自動(dòng)駕駛算法等領(lǐng)域的復合型人才，解決產(chǎn)業(yè)人才“供需錯配”問(wèn)題。

向優(yōu)：安全引領(lǐng)，推動(dòng)行穩致遠

政府工作報告提出“建設現代化產(chǎn)業(yè)體系”“打造智能經(jīng)濟新形態(tài)”等。代表委員表示，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于從規模擴張轉向提質(zhì)增效的關(guān)鍵階段，要充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和規模效應，優(yōu)化產(chǎn)品結構和產(chǎn)業(yè)布局，塑造品牌價(jià)值。

輔助駕駛總里程突破1.1億公里，相當于繞地球2750圈;主動(dòng)避免碰撞功能累計避免潛在事故22.5萬(wàn)次……今年春節期間，搭載“千里浩瀚”智能輔助駕駛系統的吉利旗下車(chē)型，交上了亮眼成績(jì)單。

“安全是系統的關(guān)鍵。”吉利汽車(chē)研究院院長(cháng)李傳海說(shuō)，2026年吉利將在法規允許下，正式推送高速L3和低速L4輔助駕駛功能，并穩步推進(jìn)Robotaxi車(chē)型運營(yíng)。

去年年底，工業(yè)和信息化部正式公布了首批L3級有條件自動(dòng)駕駛車(chē)型準入許可，標志著(zhù)我國自動(dòng)駕駛汽車(chē)正從“技術(shù)驗證”加速邁向“量產(chǎn)應用”新階段。今年全國兩會(huì )上，多位代表委員提出的相關(guān)建議中，安全成為各方共同聚焦的話(huà)題。

構建全國統一的標準與測評體系，是廣汽集團董事長(cháng)馮興亞代表建議的主要內容之一。他呼吁放開(kāi)高速、城市快速路等核心測試場(chǎng)景，支持L3級有條件自動(dòng)駕駛面向C端用戶(hù)測試與商業(yè)化運營(yíng)，推動(dòng)L4級高度自動(dòng)駕駛在物流、出行等場(chǎng)景批量示范。

廣東小鵬汽車(chē)科技有限公司董事長(cháng)何小鵬代表把關(guān)注點(diǎn)放在搶抓全球高階智駕法規窗口期上。針對L3級存在責任界定模糊、研發(fā)成本高、法規適配難等問(wèn)題，他建議在穩固L2級輔助駕駛安全監管基礎上，推動(dòng)政策法規從L2級直接向L4級跨越。

奇瑞控股集團董事長(cháng)尹同躍代表更加關(guān)注智能輔助駕駛的數據安全問(wèn)題。他建議統籌智能駕駛數據安全與隱私保護，建議規范數據采集、傳輸與使用流程，在保障安全的前提下推動(dòng)L3級智駕技術(shù)量產(chǎn)上車(chē)。

向廣：合作共贏(yíng)，服務(wù)全球用戶(hù)

位于奧地利格拉茨的麥格納整車(chē)工廠(chǎng)生產(chǎn)車(chē)間里，中歐工程團隊正圍繞生產(chǎn)節拍、工藝驗證和質(zhì)量檢測進(jìn)行密集調試，為3月中旬廣汽埃安UT整車(chē)下線(xiàn)做最后準備。這是繼埃安V之后，在該工廠(chǎng)實(shí)現本地化生產(chǎn)的第二款廣汽車(chē)型。

“與麥格納的合作，讓廣汽能夠更高效地對接歐洲成熟的工程體系和本地供應鏈資源，加快本地化生產(chǎn)落地。”廣汽相關(guān)負責人馬海洋表示，“廣汽正持續推進(jìn)本地研發(fā)、本地采購和本地制造，并按照歐洲標準開(kāi)展產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)，更好地理解并滿(mǎn)足當地市場(chǎng)需求，為歐洲消費者提供高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。”

2025年，我國汽車(chē)出口突破700萬(wàn)輛，其中，新能源汽車(chē)出口261.5萬(wàn)輛，同比翻倍增長(cháng)，產(chǎn)業(yè)國際競爭力凸顯。不過(guò)，海外本地化運營(yíng)能力不足、產(chǎn)業(yè)鏈與供應鏈風(fēng)險等，同樣考驗著(zhù)國內車(chē)企。

“奇瑞的全球化理念是在哪里、為哪里，成為貢獻當地發(fā)展的一分子。”尹同躍代表表示，中國汽車(chē)國際化，要從“走出去”變成“融進(jìn)去”。奇瑞的西班牙項目不僅推動(dòng)了本地化生產(chǎn)，還為當地創(chuàng )造了1500多個(gè)就業(yè)崗位。“‘十五五’時(shí)期，我們希望在全球復制更多這樣的模式，實(shí)現產(chǎn)品和價(jià)格讓當地用戶(hù)可接受、模式讓當地政府和社會(huì )可接受、發(fā)展讓當地環(huán)境可接受。”尹同躍代表說(shuō)。

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(cháng)曾毓群委員認為，既要高質(zhì)量發(fā)展，又要高水平出海。“錨定高質(zhì)量發(fā)展，應該增加高質(zhì)量投資，增加高質(zhì)量的產(chǎn)能和供給，國家也要制定從有到好的產(chǎn)品分級分類(lèi)標準。同時(shí)，要立足國內，放眼全球，把中國的好產(chǎn)品賣(mài)到全世界，把我們的技術(shù)推廣到全世界。”

馮興亞代表建議，加快構建出海合規服務(wù)體系，推動(dòng)我國自主標準與國際接軌，強化國內企業(yè)標準協(xié)同。

(本報記者王浩、江潤楠、吳君、鄭海鷗、宋飛、洪秋婷、李剛、劉新吾、李君強參與采寫(xiě))