動(dòng)力電池大規?！巴艘邸?，回收利用體系建設加快推進(jìn)

5月26日，全國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用工作專(zhuān)班第一次會(huì )議召開(kāi)，部署做好新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用體系建設重點(diǎn)工作。如何進(jìn)一步做好動(dòng)力電池的回收與利用工作，成為業(yè)界各方關(guān)注的焦點(diǎn)話(huà)題。

退役潮來(lái)臨 新能源動(dòng)力電池何去何從

根據工業(yè)和信息化部規定，自2016年起，乘用車(chē)制造商須為電池等核心部件提供8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保。如今，伴隨“八年之約”陸續到期，大量動(dòng)力電池將陸續過(guò)保，面臨退役問(wèn)題。

數據顯示，截至2024年底，全國新能源汽車(chē)保有量已達3140萬(wàn)輛，動(dòng)力電池裝車(chē)量全球居首，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展。伴隨時(shí)間推移，將有越來(lái)越多的動(dòng)力電池開(kāi)始步入退役周期。據中商產(chǎn)業(yè)研究院預測，2025年我國退役動(dòng)力電池將達到104萬(wàn)噸，而到2030年，這一數字或達到350萬(wàn)噸。如何處理這些退役電池，成為擺在我們面前的必答題。

退役動(dòng)力電池 是“環(huán)境風(fēng)險”也是“資源紅利”

急速增長(cháng)的新能源車(chē)市場(chǎng)，帶來(lái)動(dòng)力電池批量退役的巨大壓力。大量的動(dòng)力電池退役，首先要考慮的是環(huán)保壓力，因為電池中的重金屬、電解液溶質(zhì)、有機溶劑等都具有污染性。一塊20克重的手機電池足以使1平方公里的土地被污染50年左右，而每塊新能源汽車(chē)的電池重達數百公斤，可能對環(huán)境帶來(lái)更大威脅。

東亞前海證券分析師李子卓表示，鋰離子電池所包含的主要污染物為其正極材料及電解液，其中在正極材料中，三元正極中的鈷元素為有毒物質(zhì)，同時(shí)鎳、錳等金屬元素也會(huì )對土壤造成污染;在電解液中，目前常用的電解液六氟磷酸鋰在遇水后會(huì )產(chǎn)生氯化氫物質(zhì)，造成環(huán)境污染，且有機溶劑中的DMC也對環(huán)境有害。因此對于退役電池如果不做回收處理則將引發(fā)較為嚴重的環(huán)境問(wèn)題。

但從再生資源利用的角度看，一些退役動(dòng)力電池雖然無(wú)法繼續為新能源汽車(chē)提供動(dòng)力，但經(jīng)過(guò)檢測和修復后，可應用于儲能系統、低速電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域，實(shí)現梯次利用。對退役動(dòng)力電池進(jìn)行規范化、規?；?、專(zhuān)業(yè)化再生利用，既是消除安全隱患、解決環(huán)保問(wèn)題的重要手段，也是緩解我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上游資源對外依存度高的有效途徑。如我國鋰、鈷、鎳等資源的對外依存度極高，嚴重依賴(lài)進(jìn)口，通過(guò)回收退役動(dòng)力電池獲取這些金屬資源，能在一定程度上緩解資源壓力，降低生產(chǎn)成本。

政策持續完善 回收利用體系加快建設

為了解決行業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題，近年來(lái)我國在完善政策方面的步伐不斷加快。

2024年12月24日，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布了《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規范條件》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規范》)，旨在進(jìn)一步規范新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池的綜合利用行為，以更好地適應行業(yè)發(fā)展的新態(tài)勢。

《規范》對梯次利用和再生利用的管理要求進(jìn)行了細化，并明確強化了綜合利用過(guò)程中的安全與環(huán)保責任。在梯次利用方面，規范對電池的檢測、分選、重組等環(huán)節提出了嚴格的技術(shù)標準和操作流程要求，確保梯次利用的電池安全可靠;在再生利用方面，對金屬提取工藝、污染物排放等方面作出了明確規定，以減少對環(huán)境的影響。

2025年2月21日，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議審議通過(guò)《健全新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》)，標志著(zhù)我國動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入規范化、規?；l(fā)展的新階段。

《方案》提出圍繞全鏈條管理，以數字化技術(shù)、法治化建設、標準化引領(lǐng)等手段破解行業(yè)難點(diǎn)，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現“綠色閉環(huán)”。強化全鏈條管理，著(zhù)力打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，構建規范、安全、高效的回收利用體系，運用數字化技術(shù)加強動(dòng)力電池全生命周期流向監測，實(shí)現生產(chǎn)、銷(xiāo)售、拆解、利用全程可追溯。就像給動(dòng)力電池安裝了“數字身份證”，通過(guò)這個(gè)唯一的“數字身份證”，有效管理電池的來(lái)源、去向以及使用情況，從而避免非法回收和資源浪費。

做好動(dòng)力電池回收利用工作，關(guān)系生態(tài)環(huán)境保護，關(guān)系人民群眾生命財產(chǎn)安全，關(guān)系我國新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。未來(lái)產(chǎn)業(yè)各方應堅決貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院決策部署，加快構建規范、安全、高效的回收利用體系，推動(dòng)中國從新能源汽車(chē)大國加快走向新能源汽車(chē)強國。