鋰電池退役后何去何從？專(zhuān)家解密

過(guò)去10年是我國新能源產(chǎn)業(yè)的黃金發(fā)展期，鋰電池、新能源汽車(chē)和太陽(yáng)能構成我國外貿新的增長(cháng)點(diǎn)。2023年我國鋰電池總產(chǎn)量同比增長(cháng)25%，鋰電池產(chǎn)能占全球75%;新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占全球比重超過(guò)60%，儲能電池的出貨量占到全球的90%。當未來(lái)大量電池退役之后，會(huì )成為資源可回收再利用的“礦山”，還是會(huì )成為產(chǎn)生生態(tài)危機的危險“火山”呢?

鋰電池退役后何去何從?

格林美股份有限公司董事長(cháng)、國家能源金屬資源與新材料重點(diǎn)實(shí)驗室學(xué)術(shù)委員會(huì )主任許開(kāi)華：電池回收就是看還有的剩余容量，剩余80%可以繼續開(kāi)(新能源車(chē))，如果剩余60%就把它取下來(lái)做保護性拆解，拆解完再裝配，用在工商業(yè)儲能等方面，這就叫梯次利用。如果不能梯次利用就把它打成黑粉，黑粉就是鋰鎳鈷的混合物。通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，鋰的回收率已經(jīng)達到95%以上，可以沖擊97%至98%，鎳鈷的回收率也達到99%以上。

廢舊電池不回收有多危險?

浙江南都電源動(dòng)力股份有限公司董事長(cháng)朱保義：如果不去處置和處理廢舊電池，把它放到自然界經(jīng)過(guò)風(fēng)吹日曬，會(huì )對土壤、空氣造成一定的危害。但是把它放到對的地方，經(jīng)過(guò)現在的技術(shù)、工藝和設備，在有效、高效地處理過(guò)后變成材料，是沒(méi)有污染的。

開(kāi)新能源車(chē)的你在焦慮什么?

欣旺達電子股份有限公司副總裁兼可持續發(fā)展總裁梁銳：我們一直在解決幾個(gè)焦慮問(wèn)題，之前怕電池不安全，現在基本上解決了。里程焦慮現在也解決了，能跑到1000公里。接著(zhù)又面臨充電焦慮，現在也有了4C充電，10分鐘充80%。下一步可能就是電池退役的問(wèn)題，也是老百姓非常關(guān)心的問(wèn)題，他們希望買(mǎi)一件東西能一直用下去。所以，現在我們給車(chē)企提供電池的時(shí)候是兩個(gè)標準，運營(yíng)車(chē)輛是有嚴格的年限，對于家用的(車(chē)輛)可能是終身質(zhì)保。

可以只買(mǎi)車(chē)不買(mǎi)電池嗎?

蔚來(lái)高級副總裁沈斐：我們建議電池應該從車(chē)里獨立出來(lái)，這樣用戶(hù)用車(chē)就同原來(lái)用油一樣，電池有多大的容量就付多少錢(qián)，電池到壽命的時(shí)候就該退役退役，該回收回收。

電池報廢高峰期來(lái)了嗎?

中國汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新：按照我們的測算，現在還不是電池報廢的高峰期。電池的容量降到80%以下不代表它就不行了，因為現在續航里程越來(lái)越長(cháng)，可以到達800公里或1000公里，剩余80%也還能跑800公里左右。所以，到真正報廢的時(shí)候大致在2030年。

如何整治電池回收的行業(yè)亂象?

中國電池工業(yè)協(xié)會(huì )副理事長(cháng)兼執行秘書(shū)長(cháng)王建新：正規企業(yè)投入大，其中環(huán)保投入占了很大一部分，所以是完全沒(méi)有有毒有害排放，而非正規企業(yè)沒(méi)有這一塊投入，回去之后可能是暴力拆解，不能二次利用的就直接在沒(méi)有環(huán)保投入的情況下煉黑粉。我們呼吁在這一階段要給予正規的回收企業(yè)稅收優(yōu)惠和環(huán)保補償，建立一個(gè)主體責任的劃分。我們強制要求規范管理，把門(mén)檻提起來(lái)，那時(shí)候就進(jìn)入了良性的循環(huán)。