公交退役電池變身大“充電寶”

此前，記者探訪(fǎng)全國首家“電池醫院”時(shí)獲悉，公交退役電池的使命并沒(méi)有結束。在“電池醫院”基地梯次利用的原則下，這些電池將會(huì )“轉戰”其他領(lǐng)域、變廢為寶。近日，在廣州公交集團新能源產(chǎn)業(yè)園(燕嶺)，記者看到園區內布有多個(gè)超充、快充充電樁，許多電動(dòng)汽車(chē)正在排隊充電。不遠處，一個(gè)形似貨柜的裝置正為場(chǎng)內充電樁輸送電流，這正是梯次電池儲能電站，也是粵港澳大灣區交通系統內首個(gè)使用公交車(chē)退役電池梯次利用的儲能項目。

電池梯次利用儲能站是如何工作的?廣州公交集團新能源公司副總經(jīng)理杜志偉向記者解釋稱(chēng)：“可以將其當作一個(gè)大型充電寶。”作為工商業(yè)用戶(hù)側儲能，梯次電池儲能電站在晚上用電低谷期充電，在白天用電高峰期放電，滿(mǎn)足用電需求、緩解電網(wǎng)壓力，通過(guò)峰谷價(jià)差還可降低用戶(hù)用電成本。預計燕嶺儲能項目全運營(yíng)周期內可節約電費約400萬(wàn)元。

通常而言，會(huì )使用新電池來(lái)建造儲能站，廣州公交集團則利用公交車(chē)退役電池，變廢為寶再創(chuàng )價(jià)值。據悉，該梯次電池儲能站2023年5月落地，儲電容量為1000度，而一輛新能源小汽車(chē)一次平均充電量為25度，也就是說(shuō)，這個(gè)“大型充電寶”充一次電可以為約40臺新能源小汽車(chē)提供電能。

并非所有退役電池都可以“上崗再就業(yè)”，它們還要經(jīng)過(guò)嚴格的檢測。杜志偉說(shuō)：“電動(dòng)公交車(chē)的工作年限一般是8年，8年后車(chē)輛進(jìn)入車(chē)場(chǎng)報廢，但相當一部分電池經(jīng)過(guò)檢測后，其品質(zhì)足夠保障再利用。”在檢測中，會(huì )根據電池的情況，將符合標準的公交退役電池再組合，進(jìn)行梯次利用來(lái)儲能。

工作人員打開(kāi)儲電站其中一簇柜門(mén)，該簇中擺放有15個(gè)綠色的電池箱。“箱體內還有電芯，這批電池箱已使用10年，下一批退役電池又是另一個(gè)樣子。”此處儲能站存放電池箱的結構是根據市面上已有的電池規格進(jìn)行定制，大小適用于大多數電池箱，可以兼容不同規格、不同主流品牌的退役電池。

杜志偉說(shuō)：“電池功能衰減并非整箱不能用，將個(gè)別失去功能的電池芯更換，又可以‘滿(mǎn)血復活’。”電池儲能適用木桶原理，能夠儲存多少電受其性能最差的電芯所影響。

記者發(fā)現，每個(gè)電池箱上面安裝有一個(gè)黑盒子，這是用來(lái)自動(dòng)檢測、平衡電池箱內部性能的主動(dòng)均衡裝置。“這一裝置可以實(shí)現讓狀況好的電池芯‘多干活’、狀況一般的‘少干活’，使不同性能的電芯協(xié)同工作。”柜內還裝有攝像頭、煙感監測器、可燃氣體探測器及消防水龍頭，可有效應對各種突發(fā)情況。