環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數718元/噸 環(huán)比上行2元/噸

本報告期(2024年5月29日至2024年6月4日)，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數報收于718元/噸，環(huán)比上行2元/噸。

從環(huán)渤海六個(gè)港口交易價(jià)格的采集情況看，本期共采集樣本單位78家，樣本數量為306條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價(jià)格為882元/噸，長(cháng)協(xié)綜合價(jià)格為700元/噸，現貨與長(cháng)協(xié)的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期24個(gè)規格品中，價(jià)格上行的有12個(gè)，漲幅均為5元/噸，其余規格品價(jià)格持平。

分析認為，近期南方持續降雨，沖淡了市場(chǎng)對今夏高溫發(fā)展預期，沿海煤炭市場(chǎng)對峰期煤價(jià)預期出現分化，成交更趨于謹慎。本周期，現貨市場(chǎng)煤價(jià)下降、長(cháng)協(xié)煤價(jià)上漲，促使環(huán)渤海地區動(dòng)力煤綜合平均價(jià)格小幅上漲。

一、內貿下水煤市場(chǎng)份額下降。當前采購及合同兌現情況較好，煤炭加速向下游港口和電廠(chǎng)方向轉移，庫存得到有效補充。數據顯示，截至6月3日，南方及內河主要港口庫存周環(huán)比增加205.0萬(wàn)噸，沿海八省電廠(chǎng)庫存周環(huán)比增加205.1萬(wàn)噸，但環(huán)渤海港口調出總量?jì)H周環(huán)比增加63.0萬(wàn)噸，從短期物流環(huán)節上看，直達及進(jìn)口煤對消費終端補充作用明顯，內貿下水煤市場(chǎng)份額有所下降。與此同時(shí)，海運費作為先期指標也出現了快速下行，在一定程度上說(shuō)明終端用戶(hù)北上采購疲軟。

二、集港綜合成本偏高不下。前期貿易商一致看好6月市場(chǎng)，即便因供應偏緊帶動(dòng)產(chǎn)地煤價(jià)持續走強下，仍加大現貨集港力度，備貨峰期，進(jìn)而推高了綜合持貨成本。但是近期終端采購持續性偏差，區域市場(chǎng)變動(dòng)存在差異，市場(chǎng)操作空間受限且持貨風(fēng)險不斷加大，貿易商普遍減少發(fā)運、持貨待售，挺價(jià)心態(tài)較強，進(jìn)而對沿海煤價(jià)形成一定的底部支撐。

三、港口貨源結構性偏緊局面依然存在。月末效應強化前期因素影響，產(chǎn)地煤炭供應持續偏緊，再加上發(fā)運價(jià)格倒掛制約交易商操作空間，當前煤炭集港發(fā)運量保持偏低位水平。數據顯示，本周期大秦線(xiàn)和唐包線(xiàn)周均運量合計僅有125.5萬(wàn)噸，周環(huán)比減量10.5萬(wàn)噸，同比減量超一成?？紤]到當前整體發(fā)運向長(cháng)協(xié)傾斜，部分優(yōu)質(zhì)煤源供應不足，后期一旦需求增加，可能會(huì )造成峰期供需不匹配矛盾加劇。

沿海航運市場(chǎng)方面，秦皇島海運煤炭交易市場(chǎng)發(fā)布的海運煤炭運價(jià)指數(OCFI)顯示，本報告期(2024年5月29日至2024年6月4日)，沿海煤炭運價(jià)弱勢回調。截至2024年6月4日，運價(jià)指數報收607.13點(diǎn)，與5月28日相比下行143.73點(diǎn)，跌幅為19.14%。

具體到部分主要船型和航線(xiàn)，2024年6月4日與2024年5月28日相比，秦皇島至廣州航線(xiàn)5-6萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報32.3元/噸，環(huán)比下行10.0元/噸;秦皇島至上海航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報20.4元/噸，環(huán)比下行6.2元/噸;秦皇島至江陰航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報21.6元/噸，環(huán)比下行6.1元/噸。