2024年伊始，中國汽車(chē)企業(yè)紛紛加速實(shí)施“出海”戰略，探索更廣闊的國際市場(chǎng)。根據海關(guān)總署數據，2023年中國汽車(chē)出口總量達到520萬(wàn)輛以上，超越日本成為“汽車(chē)出口第一大國”，新能源汽車(chē)出口占比約三分之一。也是在2023年，中國電動(dòng)載人汽車(chē)、鋰電池、太陽(yáng)能電池的出口產(chǎn)值超過(guò)1萬(wàn)億元，成為中國外貿“新三樣”。
電動(dòng)汽車(chē)出海既是形勢所迫，也是大勢所趨。然而，近期美國、歐盟紛紛宣布對中國電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅，為中國電動(dòng)車(chē)企出海筑起一道新的壁壘。據海關(guān)數據統計，2023年中國向歐盟出口了48萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)，占中國電動(dòng)汽車(chē)總出口量的45.1％。因此這也意味著(zhù)在歐美發(fā)達國家市場(chǎng)，中國車(chē)企將從“藍海遨游”狀態(tài)，切換到更加充滿(mǎn)未知的“深海探索”模式。
全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)提速，中國車(chē)企靈活思路應對多元競爭
根據領(lǐng)英經(jīng)濟圖譜最新數據顯示，目前全球在在電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比上領(lǐng)先的Top5國家包括瑞典、荷蘭、法國、德國和加拿大，分別達到了60％、35％、25％、24％和13％。這一數據不僅顯示了這些國家對電動(dòng)汽車(chē)的高接受度，也反映了其在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)普及方面的積極政策與市場(chǎng)環(huán)境。
在增長(cháng)速度方面，土耳其、巴西、印度、墨西哥和加拿大的表現尤為搶眼，分別實(shí)現了809％、150％、67％、46％和37％的年同比增幅。但總體來(lái)說(shuō)，這些新興市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)消費能力距離歐美市場(chǎng)還有一定差距。
電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(cháng)與多個(gè)因素密切相關(guān)。除政府政策及補貼支持外，其次，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步也是市場(chǎng)快速增長(cháng)的重要推動(dòng)力。隨著(zhù)電池技術(shù)的突破和成本的降低，電動(dòng)汽車(chē)的續航里程得到了顯著(zhù)提升，充電時(shí)間也大幅縮短。此外，智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的應用也讓電動(dòng)汽車(chē)具備了更多的附加價(jià)值。
而相對于很多老牌歐美本地車(chē)企推出的電動(dòng)汽車(chē)，中國汽車(chē)品牌不僅具備價(jià)格優(yōu)勢，而且在技術(shù)、產(chǎn)品和供應鏈方面也毫不遜色。然而，關(guān)稅壁壘，再加上此前一直存在的文化差異、法律合規等挑戰，也迫使中國車(chē)企不得不尋找出海的新方向和新思路。
當前，很多中國車(chē)企在全球市場(chǎng)的布局中，采取了多樣化的策略來(lái)應對不同市場(chǎng)的挑戰，展現了中國汽車(chē)品牌的全球化視野和戰略靈活性。例如，在東南亞市場(chǎng)，中國車(chē)企利用該地區快速增長(cháng)、政策寬松和地緣優(yōu)勢，通過(guò)建立生產(chǎn)基地、采取高性?xún)r(jià)比策略和智能化技術(shù)推廣，快速進(jìn)入市場(chǎng)并提高品牌認知度；在歐洲市場(chǎng)，中國車(chē)企通過(guò)在當地設立生產(chǎn)和研發(fā)基地降低成本，提高市場(chǎng)響應速度；在北美市場(chǎng)，中國車(chē)企強調電動(dòng)汽車(chē)的推廣，利用可持續發(fā)展趨勢，通過(guò)創(chuàng )新技術(shù)和本地化生產(chǎn)來(lái)吸引消費者和降低物流成本；而在非洲市場(chǎng)，中國車(chē)企則通過(guò)提供高性?xún)r(jià)比且耐用的車(chē)輛，并在出海目的地建立生產(chǎn)基地，與當地企業(yè)合資合作，適應當地需求和法規。
然而，中國汽車(chē)企業(yè)在出海過(guò)程中也面臨著(zhù)諸多共性業(yè)務(wù)痛點(diǎn)，包括文化差異、市場(chǎng)準入和政策適應、品牌認知和定位、供應鏈和物流管理、貿易壁壘、核心技術(shù)掌握、資金流管理等方面的挑戰。為了在全球市場(chǎng)中取得成功和可持續發(fā)展，企業(yè)需要深入了解目標市場(chǎng)，適應本地文化和法規，構建具備跨文化溝通能力和國際化視野的人才隊伍，同時(shí)進(jìn)行品牌建設、技術(shù)創(chuàng )新和有效資金管理。
吸引頂尖人才的同時(shí)，還需提升人才“造血”能力
近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)持續掀起“人才爭奪浪潮”。受中國車(chē)企青睞的人才，包括電子、汽車(chē)、半導體、軌道交通等板塊的研究、研發(fā)、設計開(kāi)發(fā)、研發(fā)支持、生產(chǎn)制造、供應鏈等諸多方向崗位。
“特別對于競逐全球市場(chǎng)的中國車(chē)企來(lái)說(shuō)，他們更加渴求尖端科技人才、AI人才和跨界人才等，以構建全方位的競爭力。由于一些車(chē)企正在發(fā)力布局海外的供應鏈，他們愿意用高薪聘請技術(shù)實(shí)力強、管理經(jīng)驗豐富的海外人才，提升自身競爭力。但從現實(shí)情況來(lái)看，中企業(yè)在海外人才戰略上普遍面臨著(zhù)一些挑戰，特別是缺乏海外人才戰略整體規劃，過(guò)于追求速度和短期效應，沒(méi)有對人才梯隊建設的長(cháng)期積累”，領(lǐng)英中國區總經(jīng)理王茜認為。
當前，一些領(lǐng)先的中國車(chē)企已經(jīng)轉變思路，搶先行動(dòng)，開(kāi)始將人才培養置于更重要的戰略位置。一家攜手領(lǐng)英合作多年的新能源車(chē)企HR負責人表示：“對于高精尖人才來(lái)說(shuō)，他們最看重的就是平臺所提供的機會(huì )和發(fā)展空間，如何為他們打造這樣的平臺？我們專(zhuān)注于幾大方面：首先，不斷提升整體人才素質(zhì)；其次，提升軟件人才占比；第三，海外屬地化人才調整；第四，為大量年輕人才提供上升通道。”
另一家領(lǐng)先的中國新能源車(chē)企HR負責人也表達了人才發(fā)展的重要性：“目前我們會(huì )做不同國家和地區的人才優(yōu)勢分析，例如我們在A(yíng)I人才本地化布局上，更看重北京、上海、北美人才高地等本地資源的挖掘和獲取。但有了本地化的人才戰略之后，更重要的是進(jìn)行本地化的人才培育，這是人才愿意跟你走多久最重要的因素。特別是針對高科技研發(fā)人才的特點(diǎn)做定制化的人才培養和發(fā)展方案，充分滿(mǎn)足他們的職業(yè)發(fā)展期望和渴求。”
從長(cháng)遠的角度來(lái)看，車(chē)企的競爭力不僅體現在頂尖技術(shù)人才，還將體現在人才保留與人才價(jià)值最大化方面。中國車(chē)企剛剛邁出了全球化發(fā)展的第一步，在持續發(fā)展的過(guò)程中，企業(yè)需要同時(shí)具備人才“輸血”與“造血”的能力，通過(guò)提前布局潛力人才，持續投資于人才發(fā)展和培訓機制，并且在企業(yè)內部形成持續的內生人才發(fā)展動(dòng)力，從而能夠實(shí)現在歐美市場(chǎng)的“深海突圍”。
責任編輯： 江曉蓓
標簽：電動(dòng)汽車(chē)
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