鐵路運費階段性下調對煤炭市場(chǎng)影響較為明顯

今年以來(lái)，國內煤炭市場(chǎng)供應結構持續寬松，煤炭?jì)r(jià)格逐步回落。自2月起，上下游各個(gè)環(huán)節煤炭銷(xiāo)售價(jià)格連續下跌，煤炭供應鏈中轉運輸費用價(jià)格下降、利潤壓縮。

近日，中國鐵路總公司宣布，2024年4月1日至6月30日，國鐵線(xiàn)路下調鐵路煤炭貨運價(jià)格，量?jì)r(jià)綁定，鐵路運費下調10%至20%，部分路段最高下調30%。據了解，此次鐵路運費下調涉及多個(gè)鐵路局，主要有呼和浩特鐵路局、西安鐵路局、新疆鐵路局的多條線(xiàn)路。

鐵路運費大范圍下調主要原因有兩點(diǎn)，一是煤炭產(chǎn)銷(xiāo)量下降，煤炭發(fā)運需求下降。3月，我國原煤產(chǎn)量為39933.3萬(wàn)噸，同比下降4.2%;1月至3月累計產(chǎn)量為110556.0萬(wàn)噸，同比下降4.1%。1月至3月，國家鐵路累計發(fā)運貨物12.37萬(wàn)噸，同比減少498萬(wàn)噸，同比下降0.4%;累計裝運煤炭7.47萬(wàn)車(chē)，同比減少2120車(chē)，同比下降2.76%。從西煤東運主要鐵路蒙冀線(xiàn)和大秦線(xiàn)的日均發(fā)運數據來(lái)看，1月至3月，兩條線(xiàn)路日均調入煤炭22萬(wàn)噸，同比減少18萬(wàn)噸，同比下降13%。4月的數據顯示，兩條線(xiàn)路日均調入煤炭量同比降幅仍保持在12.6%左右。鐵路運量持續下降導致鐵路發(fā)運量不飽和，發(fā)運任務(wù)無(wú)法按計劃完成。二是多地公路汽運運費連續下調且降幅較大。以產(chǎn)地外運為例，鄂爾多斯公路長(cháng)途汽運運費從年初至今累計每噸下調25元至60元，降幅在10%至30%。公路汽運費用大幅下降會(huì )分流鐵路煤炭發(fā)運量，尤其在煤運淡季的邊際影響較大。

在淡季階段性下調鐵路運費對煤炭市場(chǎng)的影響較為明顯，主要表現在煤炭市場(chǎng)價(jià)格和煤炭采購節奏上。

一是大幅推動(dòng)煤炭消費成本下降。由于我國煤炭資源分布呈現“西多東少、北富南貧”特點(diǎn)，“西煤東運，北煤南調”的運輸格局長(cháng)期存在，目前物流成本占煤炭到港成本的三分之一左右，鐵路運費下降直接壓縮煤炭到港成本，買(mǎi)方市場(chǎng)背景下，終端采購企業(yè)較為強勢，短期內港口市場(chǎng)交易價(jià)格仍有下降的空間。

二是直接為煤炭生產(chǎn)、貿易企業(yè)讓利。在煤炭發(fā)運貿易利潤較低的背景下，疊加量大優(yōu)惠政策，能夠調動(dòng)煤炭生產(chǎn)企業(yè)、貿易企業(yè)的發(fā)運積極性，增加鐵路發(fā)運量，產(chǎn)地銷(xiāo)售將逐漸轉好，中轉地和終端的供應量也將增加。

三是推動(dòng)貿易企業(yè)調整發(fā)運節奏，引導下游企業(yè)淡儲旺用，錯峰調運緩解高峰時(shí)段的鐵路運輸壓力。預計鐵路運費下降會(huì )在一定程度上導致旺季需求提前釋放，收窄淡季煤炭市場(chǎng)價(jià)格跌幅。

四是增加公轉鐵運量。在煤炭市場(chǎng)淡季下調鐵路運費對汽運造成不利影響，將增加汽運運費降價(jià)壓力。