貿易商盡力湊量以獲得鐵路運費優(yōu)惠，煤價(jià)今跌明漲，煤礦依舊是薅羊毛模式銷(xiāo)售

去年有一個(gè)煤炭市場(chǎng)非常具有代表性的時(shí)間段，即從2023年3月7號開(kāi)始，到2023年5月20號結束，貿易商共抄了6波底，這六次煤價(jià)跌幅平均9塊錢(qián)/次，但到5月20號以后的時(shí)候貿易商實(shí)在接不動(dòng)了，煤價(jià)一次就跌了180元。去年下半年的煤價(jià)之所以能上漲并非需求爆發(fā)，而是產(chǎn)地供應在7月份開(kāi)始大幅度收縮造成的。淡季和旺季的煤炭產(chǎn)能弄反了。去年上半年煤炭市場(chǎng)和今年目前是有相似度的，去年開(kāi)年也是局部上漲，也是緊接著(zhù)大跌了一次，中間也是歷經(jīng)長(cháng)時(shí)間的震蕩，貿易商都以為煤價(jià)難以下跌，但最后又出現一次大跌。今年目前已經(jīng)維持一個(gè)多月的震蕩，而且貿易商的心態(tài)也基本與去年同期同頻，目前產(chǎn)地有8成的老板認為煤價(jià)就是這樣了，不好漲也不好跌。但是后面能不能再有一次大跌就誰(shuí)都預測不到了。

目前雖然榆林化工銷(xiāo)售乏力，但是鄂爾多斯的電煤有的煤礦還在漲價(jià)，主要是上站的多，月底了，目前好多老板為了達到鐵路運費的優(yōu)惠量，好多都在盡力湊量，這就給了這部分煤礦煤價(jià)上漲的支撐。煤礦還是來(lái)回以薅羊毛模式銷(xiāo)售：沒(méi)車(chē)降，有車(chē)漲，再降再漲這么個(gè)情況。產(chǎn)地還有一部分月底交訂單的，由于是虧錢(qián)交貨，只能是跌一跌拉一拉，漲一漲停一停。北方港暫時(shí)不說(shuō)了，沒(méi)有多大的意義，止跌或者微漲表現的背后是貿易商挺價(jià)，整個(gè)煤炭貿易鏈買(mǎi)的賣(mài)的都是虧錢(qián)的。產(chǎn)地的貿易商給煤礦當韭菜，港口貿易商給終端當韭菜。