環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數728元/噸 環(huán)比下行2元/噸

本報告期(2024年3月6至2024年3月12日)，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數報收于728元/噸，環(huán)比下行2元/噸。

從環(huán)渤海六個(gè)港口交易價(jià)格的采集情況看，本期共采集樣本單位77家，樣本數量為303條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價(jià)格為912元/噸，長(cháng)協(xié)綜合價(jià)格為708元/噸，現貨與長(cháng)協(xié)的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期24個(gè)規格品價(jià)格中，價(jià)格下行的有1個(gè)，跌幅為5元/噸，其余規格品價(jià)格持平。

分析認為，本周期，受下游需求持續疲弱影響，煤炭市場(chǎng)供需格局趨向寬松，沿海煤炭?jì)r(jià)格連續承壓，周期末，部分煤種現貨成交價(jià)格跌破整數關(guān)口，整體來(lái)看，環(huán)渤海地區動(dòng)力煤綜合平均價(jià)格小幅下行。

一，煤炭消費旺季臨近尾聲，終端高庫存壓制需求釋放。進(jìn)入3月中旬，全國大部地區氣溫回升，取暖季即將結束，同時(shí)，在內貿合同穩定兌現及進(jìn)口煤到廠(chǎng)量可觀(guān)情況下，下游電廠(chǎng)庫存穩定偏高。消費淡季預期疊加相對充裕的庫存，大幅壓制了終端采購熱情。數據顯示，本周期，沿海八省電廠(chǎng)日耗較去年同期偏高，但庫存水平持續保持在3300萬(wàn)噸以上，與去年同期相比偏高400萬(wàn)噸左右。

二，中轉環(huán)節庫存充足，貨源供應趨向寬松。由于下游需求緩慢釋放，北方港口來(lái)船情況欠佳，本周期環(huán)渤海九港錨地船舶與去年同期相比偏低近百艘，庫存保持在2200萬(wàn)噸上下波動(dòng)，貨源供應相對充足。同時(shí)，江內港口及南方接卸港口庫存水平均偏高于往年同期，說(shuō)明貨源自北向南周轉順暢下，庫存在中轉環(huán)節尾端形成累積狀態(tài)，供需形勢整體趨向寬松，對市場(chǎng)情緒和煤炭?jì)r(jià)格起到一定制空作用。

整體來(lái)看，雖然下游電廠(chǎng)日耗在相對較高的水平穩定運行，但隨著(zhù)取暖季臨近尾聲，電煤消費淡季特征逐漸顯現，煤炭?jì)r(jià)格將繼續承壓。同時(shí)，受發(fā)運成本偏高、優(yōu)質(zhì)煤種供應有限、進(jìn)口煤價(jià)格倒掛、煤礦事故引發(fā)的區域供應收緊等因素影響，市場(chǎng)仍存在情緒及基本面支撐，短期來(lái)看，沿海煤價(jià)跌速及跌幅將受到一定抵抗。

沿海航運市場(chǎng)方面，秦皇島海運煤炭交易市場(chǎng)發(fā)布的海運煤炭運價(jià)指數(OCFI)顯示，本報告期(2024年3月6日至2024年3月12日)，海運煤炭運價(jià)有所上行。截至2024年3月12日，運價(jià)指數報收634.46點(diǎn)，與3月5日相比上行53.22點(diǎn)，漲幅為9.16%。

具體到部分主要船型和航線(xiàn)，2024年3月12日與2024年3月5日相比，秦皇島至廣州航線(xiàn)5-6萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報38.2元/噸，環(huán)比上行7.4元/噸;秦皇島至上海航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報16元/噸，環(huán)比下行0.4元/噸;秦皇島至江陰航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報18元/噸，環(huán)比下行0.4元/噸。