千里江陵一日達——探訪(fǎng)浩吉鐵路

浩勒報吉南站與蒙西煤炭運輸網(wǎng)的連接口

浩勒報吉南站位于鄂爾多斯市烏審旗烏審召鎮東北部的浩勒報吉村，距鄂爾多斯市區約2小時(shí)車(chē)程。浩勒報吉在蒙語(yǔ)中的意思是“連綿起伏的山丘”。

采訪(fǎng)團一行從鄂爾多斯市區出發(fā)，乘汽車(chē)前往浩勒報吉南站，一路看到運煤貨車(chē)來(lái)往不絕，公路多處正在維修。到浩勒報吉南站近前時(shí)，道路變?yōu)閮H容一車(chē)單行的鄉村公路。若非旁邊的鐵軌上停著(zhù)一列火車(chē)，很難想象，只有3幢黃色小房子且最高的房子僅3層高的這個(gè)小站，就是大名鼎鼎的北煤南運大通道浩吉鐵路的起點(diǎn)。據介紹，3幢房子分別為信號樓、配電所、職工宿舍。這里并沒(méi)有“連綿起伏的山丘”，也沒(méi)有貨場(chǎng)，沒(méi)有很多條股道的車(chē)場(chǎng)，更看不到鐵路的起點(diǎn)。

工作人員為我們釋惑，雖然浩勒報吉南站是浩吉鐵路的起點(diǎn)，但因往前修了與東烏鐵路的聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，因此看不出起點(diǎn)的樣子。

東西走向的烏東鐵路橫亙在浩吉鐵路北方。烏東鐵路全長(cháng)340公里，連接著(zhù)烏海和東勝兩大礦區，同時(shí)也是包神鐵路(包頭—神木)和包蘭鐵路(包頭—蘭州)之間的聯(lián)絡(luò )線(xiàn)。正是與烏東鐵路的相連，使得浩吉鐵路與鄂爾多斯原有的鐵路網(wǎng)絡(luò )相連。而浩勒報吉南站這個(gè)起點(diǎn)站，其實(shí)是浩吉鐵路與內蒙古西部地區一張成熟鐵路網(wǎng)的連接口。

此外，據介紹，途經(jīng)烏審旗、杭錦旗和東勝區的浩勒報吉北礦區集運線(xiàn)，也已在籌建中。這條集運線(xiàn)將來(lái)建成后，能為浩吉鐵路起點(diǎn)匯集更多的貨源。

中國鐵路設計集團有限公司浩吉鐵路項目總工程師李永金說(shuō)：“如果把鐵路通道比作大動(dòng)脈，配套的集疏運系統就是毛細血管網(wǎng)，要打造大能力、高效的煤炭運輸系統，打造集疏運系統這個(gè)微循環(huán)網(wǎng)絡(luò )十分關(guān)鍵。”李永金介紹，浩吉鐵路銜接沿線(xiàn)眾多煤炭基地和輸出路線(xiàn)，規劃配套集疏運項目86個(gè)，包括路網(wǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)和煤炭集運站、鐵水聯(lián)運及儲配基地，其中與浩吉鐵路同步建成的有21個(gè)。

當地政府對浩吉鐵路的開(kāi)通抱以厚望。該鐵路在內蒙古境內全長(cháng)186公里，均在烏審旗境內。烏審旗委副書(shū)記、旗長(cháng)趙飛錄在浩勒報吉南站接受采訪(fǎng)時(shí)表示，烏審旗探明煤炭?jì)α窟_650億噸，煤炭發(fā)熱量平均在7000大卡以上，目前已形成近7000萬(wàn)噸的年產(chǎn)能。浩吉鐵路從北向南聯(lián)通了烏審旗兩大礦區(呼吉爾特、納林河)、4個(gè)工業(yè)項目區和5個(gè)蘇木鎮，它的開(kāi)通會(huì )極大地拉近該旗與中部能源消費地區的距離，同時(shí)也將徹底改變該旗煤炭以公路運輸為主的格局，在提高運輸時(shí)效的同時(shí)有效降低運輸成本、保護環(huán)境。未來(lái)，該旗將重點(diǎn)通過(guò)集散內蒙古西部地區的煤炭，打造北煤南運“內陸港”。

作為浩吉鐵路股東之一的煤炭企業(yè)伊泰股份，也寄望于通過(guò)浩吉鐵路開(kāi)拓華中及周邊市場(chǎng)。該公司執行董事、總經(jīng)理王三民表示，浩吉鐵路的開(kāi)通會(huì )給上游和沿線(xiàn)企業(yè)帶來(lái)新的生機，增加新的運輸和銷(xiāo)售流向，對于伊泰股份而言，將對其所屬紅慶河煤礦等的產(chǎn)銷(xiāo)帶來(lái)很大幫助。

靖邊北站

貫穿榆林的靖神鐵路在此接入

在浩吉鐵路上行駛2個(gè)多小時(shí)后，采訪(fǎng)團穿過(guò)了毛烏素沙漠，來(lái)到位于陜西北部的靖邊北站，此處距浩勒報吉南站214公里。

浩吉鐵路分為集運端和疏運端，大體上，內蒙古、陜西、山西、河南為集運端，湖北、湖南、江西為疏運端。這個(gè)同樣只有幾幢低矮黃色小房子的車(chē)站，對于浩吉鐵路集運端的重要性，或許更勝于起點(diǎn)浩勒報吉南站。因為將與浩吉鐵路同步開(kāi)通的地方鐵路靖神鐵路，在此與浩吉鐵路接軌。

靖神鐵路是另一個(gè)煤炭重要產(chǎn)地榆林市礦區各煤礦的公共外運通道，北起包西鐵路(包頭—西安)神木西站起雞哈浪線(xiàn)路所，南與浩吉鐵路靖邊北站相連，主要服務(wù)神府、榆神、榆橫三大礦區。靖神鐵路正線(xiàn)全長(cháng)244公里，設計年運量近期為5100萬(wàn)噸，遠期為7200萬(wàn)噸。

據陜西靖神鐵路有限責任公司總經(jīng)理楊志光介紹，靖神鐵路開(kāi)工比浩吉鐵路晚2年，因此自2017年6月開(kāi)工建設以來(lái)，以“跑步進(jìn)場(chǎng)、開(kāi)局即是決戰”的緊迫感加快推進(jìn)項目建設。該線(xiàn)已于8月29日正式裝車(chē)試運營(yíng)，在采訪(fǎng)團到來(lái)時(shí)已具備與浩吉鐵路同步開(kāi)通的條件。

榆林是我國優(yōu)質(zhì)環(huán)保煤的重要生產(chǎn)基地。楊志光介紹，浩吉鐵路和靖神鐵路開(kāi)通前，榆林僅有約30%的煤炭通過(guò)鐵路外運，其余均通過(guò)公路外運。“幾條出煤通道上，運煤的汽車(chē)經(jīng)常排得像長(cháng)龍一樣，環(huán)保和交通安全的壓力都很大”。靖神鐵路沿線(xiàn)，是榆林三大礦區的核心地區，目前煤炭年產(chǎn)能已達到2億噸，且都是年產(chǎn)能800萬(wàn)噸及以上的大型煤礦，所產(chǎn)煤炭平均發(fā)熱量在6000大卡以上，平均硫分低于0.5%。

據介紹，靖神鐵路是萬(wàn)噸電氣化重載鐵路，現在是按單線(xiàn)標準設計的，未來(lái)根據生產(chǎn)、運輸需要，將會(huì )變成復線(xiàn)。

“浩吉鐵路開(kāi)通前期，約70%的煤炭運量將由靖神鐵路提供，后期雖有其他集運線(xiàn)的建成，但靖神鐵路依然會(huì )提供約50%的運量。”楊志光表示。

從靖邊北站往前走8公里，是另一個(gè)重要的車(chē)站靖邊東站，該站為浩吉鐵路集運端最大的區段站。

浩吉鐵路是重載鐵路，可以行駛萬(wàn)噸列車(chē)。據中鐵西安局集團有限公司延安綜合段副段長(cháng)段春敏介紹，從烏東鐵路、靖神鐵路、地方貨場(chǎng)、煤礦專(zhuān)用線(xiàn)而來(lái)的運煤列車(chē)，將在靖邊東站集結、重新編組，編組成萬(wàn)噸列車(chē)南下，因此這里是浩吉鐵路集運端萬(wàn)噸列車(chē)的“始發(fā)站”。

據介紹，開(kāi)通初期，該站設計到發(fā)線(xiàn)14條，到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)度1700米。同時(shí)，由于配套工種較全，靖邊東站能完成列檢、貨檢等相關(guān)作業(yè)。

中鐵西安局集團有限公司貨運部副主任王珣預測，浩吉鐵路開(kāi)通后，今年能完成運量300萬(wàn)噸至350萬(wàn)噸，90%為“陜煤”，明年能完成3000萬(wàn)噸至6000萬(wàn)噸運量。

襄州北站

萬(wàn)噸列車(chē)在此分解

采訪(fǎng)團從浩勒報吉南站出發(fā)后的第二天下午來(lái)到位于湖北襄陽(yáng)的襄州北站。由于一路走走停停，實(shí)際上列車(chē)行駛至此花費的時(shí)間約為10個(gè)小時(shí)，行駛里程983公里。

在襄州北站，采訪(fǎng)團換乘了武漢局的線(xiàn)路檢測車(chē)。浩吉鐵路分由兩個(gè)鐵路局管轄，內蒙古、陜西、山西、河南段歸西安局，湖北、湖南、江西段歸武漢局，從襄州北站的前一站構林南站開(kāi)始，便是武漢局的轄區。

襄陽(yáng)位于湖北的西北部，自古即為交通要塞，現為全國“八縱八橫”鐵路運輸網(wǎng)中重要的樞紐，是焦柳線(xiàn)(焦作—柳州)、漢丹線(xiàn)(武漢—丹江口)、襄渝線(xiàn)(襄陽(yáng)—重慶)三條鐵路的交會(huì )處。

襄州北站是浩吉鐵路最大的一個(gè)站，也是唯一的一個(gè)組合分解站。

浩吉鐵路湖北指揮部副指揮長(cháng)張廣春說(shuō)：“從湖北開(kāi)始，浩吉鐵路進(jìn)入疏運端，而襄州北站是其進(jìn)入湖北后的第一個(gè)大站。浩吉鐵路在此與焦柳線(xiàn)等交會(huì )，在湖南岳陽(yáng)與京廣線(xiàn)連接，在江西吉安與京九鐵路相連。浩吉鐵路也是對既有路網(wǎng)的一個(gè)完善和補充。”

到達襄州北站的萬(wàn)噸列車(chē)在這里的重載車(chē)場(chǎng)解組，分解成2列5000噸的列車(chē)。據襄州北站站長(cháng)徐海大介紹，該站目前有19條股道(2條正道和17條到發(fā)線(xiàn))，還預留了9條股道的空地，將來(lái)將達到28條股道，每條股道最短有效長(cháng)度1700米，可以滿(mǎn)足一列重載列車(chē)的接發(fā)。目前，該站每天的編解能力是40列列車(chē)。

據介紹，在這兒解組的列車(chē)，一部分會(huì )繼續沿浩吉鐵路南下，另一部分通過(guò)與浩吉鐵路配套建設的襄郜聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，到襄北編組站重新編組，而后進(jìn)入其他鐵路。襄北編組站是我國鐵路網(wǎng)絡(luò )中的核心樞紐之一，擔負著(zhù)漢丹線(xiàn)、焦柳線(xiàn)、襄渝線(xiàn)三條鐵路五個(gè)方向的列車(chē)解編工作。從浩吉鐵路下來(lái)的列車(chē)可以從這里發(fā)往重慶、柳州、武漢等方向。之所以在襄州北站將萬(wàn)噸列車(chē)解組，也是因為這些既有的鐵路不具備萬(wàn)噸列車(chē)的運輸能力。等沿浩吉鐵路北上和從其他鐵路回來(lái)的空車(chē)回到襄州北站，再在這里的空車(chē)場(chǎng)編組成萬(wàn)噸列車(chē)，返回北方。

除了是唯一的組合分解站，襄州北站對于浩吉鐵路的另一重大意義是，這兒有全線(xiàn)唯一的車(chē)輛大修基地。

占地3500畝的浩吉鐵路襄州綜合段目前還到處都在施工。這里分成4個(gè)部分，機輛段(機務(wù)段和車(chē)輛段的創(chuàng )新組合)、襄州貨場(chǎng)、綜合維修段、生活辦公區域。巨大的貨場(chǎng)正在平整土地，砌圍墻，將來(lái)主要用作儲煤場(chǎng)，其他區域的主體建筑基本已完工。因正好處于整條鐵路中間位置等有利因素，浩吉鐵路選擇在此集中維修全線(xiàn)的車(chē)輛。

江陵站

鐵水聯(lián)運第一站

浩吉鐵路在湖北荊州境內與長(cháng)江黃金水道交會(huì )，地處荊州的江陵站即在長(cháng)江北岸5公里處。從襄州北站到江陵站的行車(chē)時(shí)間是3個(gè)多小時(shí)，江陵站距起點(diǎn)浩勒報吉南站1233公里。粗略計算，從起點(diǎn)站到“千里江陵”，按浩吉鐵路設計時(shí)速120公里計算，直達僅需10個(gè)多小時(shí)。

這里現有11條股道，第12條股道正在建設中。據浩吉鐵路23標段項目經(jīng)理劉志波介紹，江陵北站遠期會(huì )有14條股道。

現有的股道中，最邊上的一條是通往華電江陵電廠(chǎng)的專(zhuān)用線(xiàn)。距江陵站僅數公里的華電江陵電廠(chǎng)也在浩吉鐵路沿線(xiàn)，其擁有2臺66萬(wàn)千萬(wàn)超超臨界燃煤機組，年消耗電煤250萬(wàn)噸至300萬(wàn)噸。據該電廠(chǎng)總經(jīng)理汪家軍介紹，電廠(chǎng)現在消耗的電煤全部從“海進(jìn)江”通道而來(lái)，從北方港下水到運至電廠(chǎng)，平均周期30天，運輸成本較高。受海運費、江運費價(jià)格波動(dòng)以及汛期等因素影響，運輸成本的波動(dòng)也較大。一到用煤緊張期，如迎峰度夏、迎峰度冬時(shí)期，煤炭采購經(jīng)常難以得到保障。

汪家軍說(shuō)，現在從浩吉鐵路江陵站引出的專(zhuān)用線(xiàn)直達江陵電廠(chǎng)，浩吉鐵路開(kāi)通后，“用翻斗機直接把煤卸下來(lái)就可以了”，比“海進(jìn)江”煤炭卸在江邊碼頭，再用皮帶運輸到電廠(chǎng)還方便。鐵路運輸比較穩定，煤炭從北方產(chǎn)地直運過(guò)來(lái)，不到24小時(shí)就可到達該電廠(chǎng)。

雖然目前浩吉鐵路的運價(jià)還沒(méi)明確，但汪家軍認為，浩吉鐵路的開(kāi)通對于湖北的消費端來(lái)說(shuō)，煤炭運輸成本肯定會(huì )降不少，而最大的意義是對采購格局的影響。他們多了一個(gè)采購渠道，“以后當然會(huì )哪邊的煤便宜買(mǎi)哪邊”。汪家軍相信，浩吉鐵路開(kāi)通后，華中地區的煤價(jià)會(huì )得到一定程度的抑制，鐵路直達煤和“海進(jìn)江”煤炭在價(jià)格上應該會(huì )達到一個(gè)平衡。

在華電江陵電廠(chǎng)和浩吉鐵路荊州長(cháng)江公鐵兩用特大橋之間，是還在建設的荊州煤炭鐵水聯(lián)運儲配基地。這個(gè)近期設計能力2000萬(wàn)噸、遠期設計能力5000萬(wàn)噸的基地，工人們正在緊張施工。

據介紹，通過(guò)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，從浩吉鐵路上下來(lái)的運煤列車(chē)可直接將煤卸到該基地。煤再通過(guò)碼頭引橋被運至泊位裝船，然后便可經(jīng)由長(cháng)江運往上下游了。目前泊位、引橋等尚在建設中，預計該基地明年能投入使用。

據中鐵工程設計咨詢(xún)集團浩吉鐵路荊門(mén)至岳陽(yáng)段項目負責人韓皓介紹，像這樣的鐵水聯(lián)運基地，浩吉鐵路共配套了3個(gè)，另2個(gè)分別在湖南華容和岳陽(yáng)。

韓皓說(shuō)：“這里是江漢平原，再往南是洞庭湖平原，這一區域有長(cháng)江、漢江、洞庭湖，洞庭湖還連接了湘江、資水、沅江、澧水四大水系，北方的煤通過(guò)浩吉鐵路運至這里，再通過(guò)鐵水聯(lián)運，湖北、湖南的煤炭需求問(wèn)題基本就可以解決了。”

在這3個(gè)鐵水聯(lián)運基地中，荊州煤炭鐵水聯(lián)運儲配基地被認為是條件最好的，目前看來(lái)也是規模最大的。一是江陵北站離長(cháng)江較近，連接浩吉鐵路和儲配基地的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)較短，建設成本相對較低;二是江陵北站是浩吉鐵路與長(cháng)江“相遇”的第一站，因水運遠比鐵運便宜，所以越早轉成水運越經(jīng)濟。

據介紹，荊州煤炭鐵水聯(lián)運儲配基地的建設，已引來(lái)一些投資。三峽集團的荊州煤炭?jì)浠?、江陵縣公共煤炭?jì)淦脚_等也已在此開(kāi)工建設。

背景簡(jiǎn)介

浩吉鐵路(原蒙華鐵路)全長(cháng)1813.5公里，是世界上一次性建成并開(kāi)通運營(yíng)里程最長(cháng)的鐵路，北起內蒙古鄂爾多斯市境內的浩勒報吉南站，途經(jīng)內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省(自治區)，終到京九鐵路吉安站。線(xiàn)路設計時(shí)速120公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，其中內蒙古陶利廟南至湖南坪田段為雙線(xiàn)鐵路，其余為單線(xiàn)鐵路，預留雙線(xiàn)條件。開(kāi)通初期開(kāi)辦車(chē)站77座，規劃年運輸能力2億噸以上。

浩吉鐵路一次跨越長(cháng)江、兩次跨越黃河，由北向南先后穿越毛烏素沙漠、陜北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域，地質(zhì)條件十分復雜;正線(xiàn)有大中橋770座共381公里，隧道229座共468.5公里，橋隧比約46.9%。

浩吉鐵路同步建成集疏運項目21個(gè)。開(kāi)通運營(yíng)后，可以銜接多條煤炭集疏運線(xiàn)路，并實(shí)現鐵水聯(lián)運功能。線(xiàn)路開(kāi)通后，將采取“自主經(jīng)營(yíng)、委托運輸、集中調度、綜合維修”的運營(yíng)管理新模式。