第二章 畫(huà)出最精最美的藍圖

中冶武勘七進(jìn)東海島

中冶武勘總部設在武漢市，是國家高新技術(shù)企業(yè)，也是湖北省首批創(chuàng )新型企業(yè)，但武勘人引以為豪的絕不僅于此，他們說(shuō)起企業(yè)輝煌的歷史，最?lèi)?ài)掛在嘴邊的話(huà)是:武勘是寶鋼工地第一家。

工程上馬，地勘先行。寶鋼股份項目如此，湛江鋼鐵項目也是如此。

湛江鋼鐵上馬論證起起伏伏長(cháng)達三十多年，中冶武勘隊伍也就進(jìn)進(jìn)出出東海島7次之多，前前后后有三代武勘人參與了這個(gè)重大項目。

武勘人最早走進(jìn)東海島，是1969年3月27日。當時(shí)無(wú)產(chǎn)階級文化大革命的政治風(fēng)暴正鋪天蓋地席卷全國，武勘院居然能夠避開(kāi)政治風(fēng)暴走進(jìn)自然界的“風(fēng)暴之鄉”，在颶風(fēng)和雷電頻現的海島

上一呆就是近三年，這不僅是個(gè)奇跡，也是個(gè)玄迷。到1972年2月4日離島，他們在東海島上共計打下了7個(gè)鉆孔，最淺的112.72米，最深的達到394.9米，為鋼鐵廠(chǎng)布點(diǎn)選址留下了最原始、最珍貴的地質(zhì)資料。1993年，廣東鋼鐵廠(chǎng)在湛江選址，武勘院再次受命上島。2003年，韶鋼將要實(shí)施企業(yè)戰略轉移，申請在廣東沿海建設大型鋼鐵廠(chǎng)時(shí)任廣東省主要領(lǐng)導的張德江圈定湛江，助推這個(gè)剛剛被確定為國家第一批沿海開(kāi)放性城市（共計十四個(gè)）的發(fā)展，武勘院又一次上島進(jìn)行地質(zhì)勘察。2006年，配套的寶鋼湛江龍騰球團生產(chǎn)線(xiàn)建設規劃啟動(dòng)，武勘院組織8個(gè)人的小分隊提前上島進(jìn)行可研勘察。2007年6月，武勘院大批人馬上島，為龍騰項目提供詳勘和

施工勘察服務(wù)。2008年3月，國家發(fā)改委批準湛江鋼鐵項目開(kāi)展前期工作，武勘院全面啟動(dòng)外圍配套地質(zhì)勘察。2012年5月，湛江鋼鐵項目正式開(kāi)工，武勘院第七次大規模人島。累計上島人數超過(guò)3000人次，投人各類(lèi)設備逾千臺次，鉆探進(jìn)尺超過(guò)50萬(wàn)延米，完成各類(lèi)巖土工程勘察報告200余份，為工程設計與施工提供了科學(xué)準確的地質(zhì)依據。

東海島融人了中冶武勘的歷史，成為許多武勘人難忘的記憶。

葉東方、徐貴輝和田紅平上島時(shí)間分別是1993、2006和2010年。他們手里都留下了一批當時(shí)東海島的原始資料照片及航拍俯瞰地貌圖。從圖片中可以看出，湛江鋼鐵所在的坑里村和崩塘村帶，過(guò)去大都是原生態(tài)的蝦塘和蕉林，人煙稀少，荒草叢生，道路難行。他們說(shuō)出去工作，常常要帶著(zhù)砍刀，背著(zhù)水壺，有的地方樹(shù)多林密地勢陡峭，就必須用砍刀開(kāi)路，將鉆機拆成零部件，肩挑背扛，艱難挺進(jìn)；有的鉆探孔位在水田或濕地中，就要穿上漁民用的下水服在水里作業(yè)。中午在荒野里，工人們席地而坐,吃著(zhù)簡(jiǎn)陋的午餐；晚上在鉆塔旁，一人多高的帳篷就是他們遮風(fēng)避雨、歇息睡覺(jué)的小家。風(fēng)餐露宿，披星戴月，艱苦創(chuàng )業(yè)，中冶精神開(kāi)始被東海島的山山水水所見(jiàn)證。

徐貴輝告訴我，現在條件好多了,他已經(jīng)在湛江買(mǎi)了房。地勘人為鋼廠(chǎng)服務(wù)是相伴始終、沒(méi)有止境的。中冶武勘有自己的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢，他們在項目上馬前和施工過(guò)程中，可以利用自己的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢，為業(yè)主和施工單位提供巖土咨詢(xún)服務(wù)，解決工程難題，節省工程造價(jià)。

湛江海相淤泥塑性指數高達35，遠超過(guò)采用混凝土攪拌樁處理使用范圍。中冶武勘通過(guò)改造攪拌鉆頭結構，改進(jìn)施工工藝，添加細中砂等，成功解決了地基施工難題，編寫(xiě)了企業(yè)標準《寶鋼廣東湛江鋼鐵基地項目水泥土攪拌樁技術(shù)規定》，為湛江鋼鐵按時(shí)開(kāi)工建設創(chuàng )造了條件。

湛江組地層挖填，受水浸泡后產(chǎn)生強酸性，對建筑材料具有強腐蝕性，業(yè)主擬投資上億元進(jìn)行基礎防腐。為了查明酸性產(chǎn)生機理，中冶武勘成立了專(zhuān)項課題研究團隊，從土體微觀(guān)結構到現場(chǎng)宏觀(guān)現象，從土體化學(xué)成分到礦物成分,進(jìn)行了一系列研究和分析，弄清楚了酸性產(chǎn)生的原因，并對填土層中酸性腐蝕進(jìn)行了詳細分區，為寶鋼節約了大量基礎防腐資金。

湛江項目大量使用預應力管樁，因湛江組砂層擠密效應，導致沉樁困難，表現為樁長(cháng)沉不到位、頻繁斷樁等。中冶武勘有針對性地進(jìn)行砂土擠密效應課題研究，弄清了擠密效應變化過(guò)程，在擠密效應明顯區域設置了樁基參數，成功解決了沉樁難題，確保了樁基施工工期。

這些科研成果，總體達到國內領(lǐng)先水平，部分達到世界領(lǐng)先水平。

賽迪再次擔綱總體設計

藍圖是引領(lǐng)夢(mèng)想的風(fēng)帆。

湛江鋼鐵在規劃建設藍圖時(shí)，將總體設計的重任再次交給中冶賽迪。說(shuō)再次是因為當年現代化的寶鋼工程建設就是由中冶賽迪擔綱總體設計，而再早的國家三線(xiàn)建設代表性重大工程攀枝花鋼鐵基地也是由中冶賽迪獨立自主設計的。機遇如此垂青中冶賽迪絕不是偶然,

他們是國家鋼鐵工業(yè)綜合性設計研究骨干單位，具有行業(yè)領(lǐng)先的綜合實(shí)力和市場(chǎng)競爭力。曾主編國內外行業(yè)標準20余項，獲國家專(zhuān)利授權1000余件，獲國家及省部級優(yōu)秀工程獎勵300余項、科技成果獎勵200余項，其中國家技術(shù)發(fā)明一等獎1項，國家科技進(jìn)步一等獎4項，為國內外數百家客戶(hù)提供了上千項工程技術(shù)服務(wù)，在沿江沿海、內陸山區、環(huán)保搬遷、海外工程等各類(lèi)鋼鐵項目規劃與設計中積累了豐富經(jīng)驗，特別是在全廠(chǎng)總體規劃設計方面優(yōu)勢明顯，業(yè)績(jì)蜚聲海內外。

中冶賽迪介人湛江鋼鐵工程很早,從前期準備到項目選址考察調研，為建設單位提供了大量的技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)，先后完成了三版項目申請報告、四版可行性研究和三版初步設計。湛江鋼鐵最終確定投資由696.8億元下調為415億元,建設規模為年產(chǎn)鐵823萬(wàn)噸、鋼875萬(wàn)噸，施工工期總體壓縮三個(gè)月，引進(jìn)比減少到10%以?xún)?，鋼廠(chǎng)定位為打造“世界最高效率的綠色碳鋼生產(chǎn)基地”，重點(diǎn)生產(chǎn)華南市場(chǎng)汽車(chē)、家電、造船業(yè)急需的熱軋薄板、冷板、熱鍍鋅、寬厚板等高端板材，具體建設項目包括：14個(gè)泊位碼頭，11條料場(chǎng)，2座5050立方米高爐，3座350噸轉爐，2座2150毫米板坯連鑄機，1座2300毫米板坯連鑄機，1條2250毫米熱軋生產(chǎn)線(xiàn)，1條2030毫米冷軋和1條1550毫米冷軋生產(chǎn)線(xiàn),3座350兆瓦自備電廠(chǎng)及其他配套公輔設施。中冶賽迪不僅承擔了全廠(chǎng)的總體規劃設計，同時(shí)還擔負了全廠(chǎng)總圖、給排水、供配電、檢化驗、原料、高爐、連鑄、熱軋、EPC、EP等10個(gè)工藝單元設計、16個(gè)項目的成套或總承包建設任務(wù)，工作量占湛江鋼鐵投資比的41%。

湛江鋼鐵投資壓縮近三成，施工工期縮短三個(gè)月，定位仍然為世界最高效率的二十一世紀夢(mèng)工廠(chǎng)作為總體設計單位的中冶賽迪將如何解決這個(gè)矛盾，“魚(yú)和熊掌”兼而得之？

接受采訪(fǎng)的中冶賽迪副總工程師馬馳輪和楊渝、文輝正、胡高舉、鄭宏偉等幾位單元項目總設計師，用大量數據解開(kāi)了記者心中的疑慮。

他們說(shuō)，湛江鋼鐵上馬的戰略機遇期把握精準，近年全球機電設備和鐵礦石大幅降價(jià)，能夠減輕湛江鋼鐵部分投資壓力，但在規模和檔次基本不降、環(huán)保水平還要大幅提高的情況下，投資減少三成對總設計方壓力不小，需要在一次性?xún)?yōu)化設計上下大功夫。

中冶賽迪適應湛江鋼鐵需要，轉變設計理念和思路，以設計競爭力帶動(dòng)項目競爭力，為了提高設計水平和質(zhì)量，公司組建了雙總師建制的優(yōu)秀設計團隊,新增了環(huán)境監理,確定了成熟、可靠、適配的設計方針。在適配的原則下，選用現代化、大型化的實(shí)用技術(shù)和裝備，工廠(chǎng)布局緊湊集約，工藝布置合理順暢，用地節省，管線(xiàn)縮短，熱損降低,物流加速，效率提升；以自主集成為主線(xiàn),充分利用寶鋼成熟工藝技術(shù)優(yōu)勢，降低引進(jìn)比，減少空置率，確保能源消耗低、勞動(dòng)生產(chǎn)率高和產(chǎn)品質(zhì)量好；堅持可持續發(fā)展，做到“三廢”治理項目與主體工程同時(shí)設計、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)，把鋼廠(chǎng)建設成為清潔文明的綠色工廠(chǎng)在總圖規劃和單元設計中，中冶賽迪持續創(chuàng )新、不斷優(yōu)化。在物流方面,用統一考慮，加大并擴展末端成品庫和鐵路成品庫功能，少了一個(gè)成品庫的費用，卻提高了貨運效率。通過(guò)對運輸方式的合理選擇，以及對工藝工序合理銜接的充分考慮，最大限度地縮短了物料運輸距離，減少或避免了生產(chǎn)線(xiàn)物流的交叉輸送，降低了物流成本。在鐵鋼界面，中冶賽迪歷時(shí)兩年研究，設計出容量380噸的魚(yú)雷罐和900米的平均運輸距離，創(chuàng )造了國內短距離鐵水運輸的兩項紀錄。據測算，每一次運輸可減少50-60攝氏度的鐵水溫降，不僅環(huán)保效益與一罐到底制相當，同時(shí)還滿(mǎn)足了業(yè)主投資、生產(chǎn)需要，一舉兩得。

優(yōu)化設計還做到與施工深度結合。譬如采取填挖手段，在填方區預留0.5米，利用后期施工的基槽余土就近填方,共計節約250萬(wàn)方土石方；巧妙利用煉鋼、連鑄廠(chǎng)房間的天然臺階，設計出一個(gè)1.9米的高差，讓大包回轉臺與連鑄機形成自然落差，有效減少了填方和主廠(chǎng)房的工程量。通過(guò)全面優(yōu)化，一期的總圖范圍已從緯六路以北整體壓縮至緯五路以北，綜合計算，可實(shí)現廠(chǎng)內噸鋼物流量3.77噸，噸鋼占地0.84平方米,躋身國際先進(jìn)行列。湛江鋼鐵項目建成后，其產(chǎn)品內銷(xiāo)廣東的物流成本或外銷(xiāo)東南亞的運輸成本，都將低于寶鋼股份及其他北方鋼廠(chǎng)。

中冶賽迪還在全國工程行業(yè)率先開(kāi)展智能化的3D成像仿真技術(shù)研究，并在湛江工程中全面推廣應用。譬如通過(guò)鐵水運輸仿真，合理選擇鐵水運輸方式、配車(chē)數量、配罐模式；通過(guò)原料場(chǎng)仿真,改進(jìn)工藝流程方向，查找可能出現的冗余設備；通過(guò)全廠(chǎng)道路物流系統仿真,分析1000萬(wàn)噸規模運輸量下廠(chǎng)內道路的服務(wù)能力和解決方案。研究與工程設計對接，為鋼鐵企業(yè)精細化管理增添了利器，也為方案決策和設計優(yōu)化提供了準確詳實(shí)的數據支撐。據估算，3個(gè)仿真項目可節省投資上億元。