四大億噸級運煤通道助力北煤南運 汽運還有活路嗎

中國四大億噸級運煤通道

目前，中國一共有三大運煤通道，每年上億噸的煤炭從原產(chǎn)地源源不斷的運輸到煤炭緊缺的省份和各個(gè)港口，其中三條通道正在運營(yíng)。

第一通道“大秦線(xiàn)路”，自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長(cháng)653千米，是山西、陜西和內蒙古西部等“三西”地區煤炭外運的主要通道，年運煤量4.4億噸。

第二通道“神朔黃線(xiàn)”（神木-朔州-黃驊港），西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯(lián)，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場(chǎng)。正線(xiàn)總長(cháng)近600公里，是神華集團的運煤專(zhuān)線(xiàn)，年運煤量超過(guò)2億噸。

第三通道“侯月線(xiàn)”（侯馬-月山-日照），西起山西省侯馬市，冬至最終點(diǎn)——山東日照港，與隴海鐵路平行，全長(cháng)252公里，是晉煤外運的南通路之一，年運煤量1億噸。

第四通道“蒙華鐵路”，北起沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)內蒙古、陜西、山西等7省區，終點(diǎn)到達江西吉安，線(xiàn)路全長(cháng)1837公里，規劃設計輸送能力為2億噸/年。于2012年開(kāi)工建設，預計2019年全部完工，是世界上一次建成最長(cháng)的重載煤運鐵路。

中國主要運煤鐵路線(xiàn)概覽

（來(lái)源：中國產(chǎn)業(yè)信息研究網(wǎng)）

是誰(shuí)在搶煤？

沿海水路運輸煤炭具有運價(jià)低、運力大、能耗小，可直接到達用煤企業(yè)專(zhuān)用碼頭等優(yōu)勢，是中國東南沿海地區煤炭運輸的主要方式。

但對于大企業(yè)而言，要將原產(chǎn)地的煤礦運輸至港口，通常會(huì )選擇鐵路運輸，所以水路加鐵路成為煤炭大宗商品運輸的主流方式。

下水煤中轉港基本情況（億噸）

近幾年，在國家經(jīng)濟增速放緩，煤炭需求呈現下滑的情況下，鐵路與鐵路之間，港口與港口之間，對優(yōu)質(zhì)資源的競爭日益激烈，逐漸趨向白熱化。

2015年下半年，準池、蒙冀鐵路的先后開(kāi)通運行，煤炭運輸格局發(fā)生深刻的變化，主產(chǎn)地煤炭外運呈現大秦線(xiàn)、朔黃線(xiàn)、蒙冀線(xiàn)“三足鼎立”的運輸格局，鐵路和港口運力過(guò)剩的問(wèn)題逐步顯現。

2015年12月，蒙冀鐵路投入運營(yíng)，加之呼局針對蒙冀鐵路出臺優(yōu)惠政策，在呼和浩特南、萬(wàn)水泉、新街發(fā)站承包裝車(chē)站，免費給客戶(hù)提供裝車(chē)，并免除部分輔助費用，使以上三個(gè)發(fā)站通過(guò)蒙冀鐵路發(fā)運到曹妃甸的費用與通過(guò)大準、巴準—大秦發(fā)運到曹妃甸港的費用大體相當，與大秦線(xiàn)爭奪蒙西貨源。

未來(lái)五年，受益于鐵路網(wǎng)絡(luò )改善和蒙華鐵路的開(kāi)通，蒙西、陜西地區煤炭企業(yè)，既可以將煤炭產(chǎn)品輻射到原有的秦皇島港等北方港口，也可以直接運輸到長(cháng)江流域，靈活性很高，極可能會(huì )對現有的煤炭運輸網(wǎng)絡(luò )造成一定的沖擊，搶煤現象愈發(fā)明顯。

汽運還有活路嗎？

不少行業(yè)內人士認為，對煤炭行業(yè)而言，未來(lái)公路運輸將會(huì )漸漸失去市場(chǎng)。這樣的預測并非空穴來(lái)風(fēng)。

首先，國家近幾年對于大氣污染治理的“決心”很堅定。我們可以從下列事件體會(huì )體會(huì )。

4月22日，天津港禁運公路煤的文件通知正式“面世”：天津港禁止汽運煤集港的時(shí)間將由此前環(huán)保部規定的7月底提前到4月底，天津港不再轉運煤炭，煤炭轉由張唐鐵路經(jīng)唐山港轉運。

無(wú)獨有偶，2017年，為打造僅僅生態(tài)環(huán)境支撐區，河北滄州市將落實(shí)最嚴格的環(huán)境保護制度，2017年9月底前，港口煤炭實(shí)現主要由鐵路運輸，禁止接收柴油車(chē)運輸的集疏港煤炭。

而2017年5月14日-15日，一帶一路國際合作高峰論壇將在北京隆重召開(kāi)。這次高峰論壇是“一帶一路”提出3年多來(lái)最高規格的論壇活動(dòng)，為此，在距峰會(huì )召開(kāi)不到十天的時(shí)間里，華北地區再次掀起行業(yè)停產(chǎn)及環(huán)保潮。

自5月8日起至5月17日，京、津、冀、魯四省市禁止一切柴油車(chē)輛上路，禁止一切煤炭、水泥等揚塵貨物運輸

其次，鐵路運輸具有低成本、低事故率、高穩定性、高運輸力、環(huán)保等有效特點(diǎn)，這是汽運不可比擬的。

中國煤炭生產(chǎn)和消費地區分布不平衡，華東和華南地區煤炭消費大于生產(chǎn)，是煤炭輸入區。華中的鄂、湘、贛等地區則是我國第二大缺煤區，目前每年需要從北方調入煤4億噸左右，長(cháng)遠將超6億噸。而華北地區則是煤炭主要產(chǎn)區，煤炭生產(chǎn)大于消費，是煤炭輸出區。

故而，北煤南運是中國煤炭運輸長(cháng)期存在的主流向，“蒙華鐵路”也因此順勢而生。

北煤南運運量大、運距長(cháng)，適合采用鐵路、海運和內河水路運輸。目前，京滬、京九、京廣、焦枝等鐵路、沿海、長(cháng)江和京杭運河水路運輸線(xiàn)都是北煤南運的主要線(xiàn)路。