九月份沿海煤運將延續上月繁忙景象

進(jìn)入九月份，隨著(zhù)天氣轉涼，民用電負荷下降，沿海六大電廠(chǎng)日耗再次下降，目前，六大電廠(chǎng)日耗合計數已經(jīng)降到53-55萬(wàn)噸的低位水平，存煤可用天數提高到24天的高位。到港拉煤船舶方面，進(jìn)入九月份，受電廠(chǎng)補庫影響，秦皇島、京唐、黃驊港下錨船和后續到港船舶保持高位，明顯超過(guò)八月份的下錨船水平，顯示了下游用戶(hù)拉煤欲望的提高。截止9月5日，秦皇島港下錨船高達40艘，創(chuàng )六月中旬以來(lái)最高。九月份，預計沿海煤運延續八月份的繁忙景象，到港拉煤船舶呈現增加態(tài)勢，港口煤炭發(fā)運量將保持高位。

每年一次的大秦線(xiàn)秋季檢修預計將于九月底展開(kāi)，為期半個(gè)月。盡管在工業(yè)用電低迷、下游需求疲軟的情況下，大秦線(xiàn)檢修對市場(chǎng)供求關(guān)系的變化以及下游電廠(chǎng)正常拉煤的影響已經(jīng)減弱。但是，每天四小時(shí)的停電檢修勢必影響鐵路調進(jìn)數量，貨源調進(jìn)將大幅減少。以秦皇島港為例，檢修開(kāi)始后，預計每日進(jìn)車(chē)數量將由正常情況下的8000車(chē)降到7000車(chē)，降幅不小，會(huì )造成港口場(chǎng)存持續下降，部分優(yōu)質(zhì)煤存煤減少。因此，大秦線(xiàn)秋季集中修之前，用戶(hù)需要提前存煤。

檢修開(kāi)始后，進(jìn)港煤車(chē)大幅減少，部分低硫煤炭和低卡適用于配煤的煤種將出現短缺，甚至可能出現船等貨現象，將影響港口發(fā)運效率，當然也影響電廠(chǎng)采購，煤企或將小幅上調煤價(jià)。因此，大秦線(xiàn)檢修之前，電廠(chǎng)需要提前存煤、備煤。因此，進(jìn)入九月份，在煤企降價(jià)促銷(xiāo)以及電廠(chǎng)補庫等雙重作用下，電廠(chǎng)拉煤積極性空前高漲，大量派船趕往北方港口拉煤，增加煤炭采購數量，這也助推了用煤淡季的九月份，沿海煤炭運輸形勢突然趨好，預計九月份，北方港口煤炭發(fā)運量與八月份相比降幅不大。

大秦線(xiàn)檢修期間，盡管進(jìn)車(chē)大幅減少，影響港口的存煤，將造成港口存煤急劇減少。但由于電廠(chǎng)在檢修之前，已經(jīng)增運了煤炭；加之用煤淡季，耗煤量減少，需求降低，促使九月下旬到港拉煤船舶不會(huì )持續保持高位。九月下旬，正值秋季，民用電減弱，沿海六大電廠(chǎng)日耗煤數量驟然下降，也在一定程度上影響了電廠(chǎng)采購欲望。

九月份，沿海煤炭運輸市場(chǎng)繼續保持剛性拉運，盡管用戶(hù)拉煤積極，但在北方港口進(jìn)行煤炭交易的雙方主要為大型煤電企業(yè)，市場(chǎng)煤交易并不活躍。在實(shí)體經(jīng)濟不振、煤炭需求不足以及水電和進(jìn)口煤共同擠壓等情況下，沿海地區火電會(huì )繼續保持低位運行，電廠(chǎng)仍會(huì )處于低日耗、高庫存狀態(tài)；大秦線(xiàn)檢修之前，運輸趨向繁忙，屬于階段性拉運，搶運不會(huì )出現，哄抬煤價(jià)不會(huì )發(fā)生，難以帶動(dòng)煤價(jià)大幅上漲；而檢修開(kāi)始后，港口存煤大幅下降也難以避免，部分煤種出現船等貨。在人民幣大幅貶值和內貿煤價(jià)低位運行的背景下，貿易商進(jìn)口積極性下降，預計9月份外貿煤炭進(jìn)口量有望繼續保持低位。預計9月份煤炭需求較8月份將有所減少，但波動(dòng)幅度不大。

大秦線(xiàn)檢修，減少了煤炭調進(jìn)數量，壓低了港口場(chǎng)存，但難以改變煤炭市場(chǎng)供大于求格局，扭轉煤炭企業(yè)虧損經(jīng)營(yíng)的局面。市場(chǎng)低迷之下，每天四小時(shí)的開(kāi)天窗檢修，不足以影響市場(chǎng)走勢，也不會(huì )改變買(mǎi)方市場(chǎng)的格局。