莫讓充電尷尬拖累新能源車(chē)發(fā)展

買(mǎi)了非地產(chǎn)新能源汽車(chē)卻無(wú)法使用當地充電樁的尷尬，時(shí)至今日還經(jīng)常見(jiàn)諸報端。

這表明，正當不少人士歡呼新能源汽車(chē)推廣領(lǐng)域的地方保護主義的堅冰逐步被來(lái)自上層的嚴厲規定打破之際，進(jìn)得了更廣闊市場(chǎng)的外地產(chǎn)新能源汽車(chē)實(shí)際上卻沒(méi)能逃過(guò)當地自成體系的充電樁的掣肘。從這一點(diǎn)上說(shuō)，消費者的選擇余地，并沒(méi)有大幅度拓展。

如果這種局面被人為保持，那么，在當地政府大干快上充電基礎設施的豪情之下，勢必形成南轅北轍的效果——各行其是的充電樁建設愈多，對其他品牌新能源汽車(chē)的限制愈大。

由此帶來(lái)的另一個(gè)危害是，統一標準的缺失，將影響對全球最大市場(chǎng)的充電標準的主導權。應當看到，跨國汽車(chē)公司正在使出渾身解數“八仙過(guò)海、各顯神通”的進(jìn)入中國市場(chǎng)，游說(shuō)自己的新能源汽車(chē)標準。換言之，再不加速推出自己的新能源汽車(chē)標準，必然有將市場(chǎng)拱手于人之虞。

從全球來(lái)看，已經(jīng)形成了幾大主要電動(dòng)汽車(chē)充電標準陣營(yíng)。日本的豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、斯巴魯以及身處歐洲的法國標致-雪鐵龍集團，均采用了CHAdeMo快速充電方案;奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時(shí)捷和大眾等德美企業(yè)則采用統一的DC聯(lián)合充電系統(Combined Charging System)。電動(dòng)豪車(chē)制造商特斯拉也欲對充電標準施加影響，其掌門(mén)人馬斯克在英國首都倫敦強調，打算開(kāi)放特斯拉超級充電站系統的設計技術(shù)，以便建立其他電動(dòng)汽車(chē)制造商都能采用的技術(shù)標準，不過(guò)，其他電動(dòng)汽車(chē)商需要接受特斯拉超級充電站的經(jīng)營(yíng)模式。他并在官網(wǎng)上發(fā)布名為《我們所有的專(zhuān)利屬于你》的博客，醉翁之意不在酒的宣布，為了推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，將開(kāi)放其所有的專(zhuān)利。

而中國，亦于2011年12月22日頒布了自己的電動(dòng)汽車(chē)充電接口和通信協(xié)議4項國家標準。出臺了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規則》、《75項電動(dòng)汽車(chē)標準》等，涵蓋了電動(dòng)汽車(chē)基礎通用、整車(chē)、電池電機電控等關(guān)鍵總成、基礎設施、充電接口和通訊協(xié)議等各個(gè)領(lǐng)域;明確了電動(dòng)汽車(chē)的分類(lèi)和定義、動(dòng)力性經(jīng)濟性安全性的測試方法和技術(shù)要求;規定了電池電機等關(guān)鍵零部件的技術(shù)條件，規范了充電基礎設施建設，統一了車(chē)與設施之間的充電接口和通訊協(xié)議。

但是，對充電時(shí)的電流、電壓、功率等細節并未進(jìn)一步的做出詳盡要求。嚴峻的問(wèn)題，包括尚未落實(shí)的直流充電標準。而直流充電標準同樣涉及到允許的最大充電電流電壓、防熱插拔保護等，直接與動(dòng)力電池的安全性、可靠性息息相關(guān)。在充電過(guò)程中熱拔插可能迸出火花甚至損壞充電連接器，如果充電裝置設在加油站之內，可能引發(fā)災難性的后果。與此同時(shí)，2011年批準發(fā)布的GB/T 20234.1-2011

《電動(dòng)汽車(chē)傳導充電用連接裝置 第1部分 通用要求》、GB/T 20234.2-2011《電動(dòng)汽車(chē)傳導充電用連接裝置 第2部分 交流充電接口》、GB/T 20234.3-2011《電動(dòng)汽車(chē)傳導充電用連接裝置 第3部分 直流充電接口》、GB/T 27930-2011《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協(xié)議》只是“推薦”標準而非“強制標準”。

這就埋下了一些隱患。欲意保持自己優(yōu)勢、不愿推倒重來(lái)投入資金重新研發(fā)的企業(yè)，轉向各行其是;而原本興致勃勃的投資者，在充電標準不統一的背景下，對投資充電設施建設領(lǐng)域畏手畏腳、困惑傍徨。2014年5月國家電網(wǎng)宣布全面放開(kāi)分布式電源并網(wǎng)工程與電動(dòng)汽車(chē)充換電設施市場(chǎng)，開(kāi)放四領(lǐng)域引入社會(huì )資本(對分布式電源并網(wǎng)、電動(dòng)跑車(chē)充換電實(shí)行市場(chǎng)開(kāi)放，抽水蓄能電站、調峰調頻儲能項目則實(shí)行投資開(kāi)放)，但面對充電標準不盡統一的現實(shí)，本來(lái)興致勃勃的社會(huì )資本轉向望而卻步，擔心沒(méi)有“錢(qián)途”。

中國新能源汽車(chē)沒(méi)有統一的標準，也無(wú)法使車(chē)企齊心協(xié)力的打開(kāi)國際市場(chǎng)。在海外市場(chǎng)，為五花八門(mén)的中國新能源汽車(chē)建立不同的充電設施顯然是不可能的。反過(guò)來(lái)，這必然影響中國新能源汽車(chē)走出國門(mén)的競爭力。

眼下，陸續出臺的新能源汽車(chē)購置稅減免以及其他利好政策，在一定程度上激活了新能源汽車(chē)市場(chǎng)，使之呈現高速增長(cháng)之勢。工信部發(fā)布的數據顯示，9月份我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量達到10113輛，同比增長(cháng)近11倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)3589輛，同比增長(cháng)8倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)2369輛;純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)2166輛，同比增長(cháng)近4倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)1989輛，同比增長(cháng)70倍。2014年前9個(gè)月我國新能源汽車(chē)累計生產(chǎn)4.13萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)1.99萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)8986輛，同比增長(cháng)16倍，燃料電池乘用車(chē)生產(chǎn)4輛;純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)5248輛，同比增長(cháng)115%，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)7197輛，同比增長(cháng)154%。

盡管今年以來(lái)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)接近前兩年的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量之和，但是總的累積產(chǎn)銷(xiāo)量與國家《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012-2020年)》提出的“爭取到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量達到50萬(wàn)輛、到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛”宏偉目標尚有不小距離，順利達成的任務(wù)艱巨。

可以說(shuō)，充電標準的不統一，弱化了新能源汽車(chē)推廣領(lǐng)域“破除地方保護主義”的政策效力。新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化進(jìn)程本可以更快。

目前，有關(guān)新能源汽車(chē)的更多標準目前還處于襁褓之中。有關(guān)專(zhuān)家不久前表示，正在制修訂的電動(dòng)汽車(chē)標準還有77項，其中現有標準修訂16項，基礎設施規劃設計、建設運營(yíng)、電池回收利用等新標準制定61項。這些標準中，已完成報批稿23項并將隨后批準發(fā)布。2014年10月底，發(fā)改委、環(huán)保部、財政部、交通部、質(zhì)檢總局等12部委又聯(lián)合印發(fā)《加強“車(chē)、油、路”統籌，加快推進(jìn)機動(dòng)車(chē)污染綜合防治方案》，其中，明確提出，要制定全國統一的充電設施國家標準和行業(yè)標準，完善充電設施用地政策，抓好電動(dòng)汽車(chē)充電設施用電扶持性電價(jià)政策實(shí)施。制定實(shí)施新能源汽車(chē)充電設施發(fā)展規劃，按照適度超前的原則加快充電設施建設。

這些都是值得期待的、助推新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的先決條件。時(shí)不待我，盡快出臺統一標準，形成合力、打造各家通用的新能源汽車(chē)配套基礎設施，為新能源汽車(chē)的加速前進(jìn)掃清障礙!