納雍鐵路：渴望已久的“連線(xiàn)”

不久前的一則消息，至今讓貴州納雍人興奮不已，那就是鐵道部原則同意“織金—納雍—水城”鐵路新建項目預可研報告。這一消息提示，納雍鐵路項目的春天即將到來(lái)！

這則消息，來(lái)之不易，其中包含了納雍縣86萬(wàn)人民的期望。

百姓“單相思”

“上走云南十八站，七十二站到北京?！奔{雍縣的這句諺語(yǔ)，道出了納雍人出行的艱辛。

上世紀80年代以來(lái)，兩個(gè)短語(yǔ)成了納雍人的口頭禪，一是“上水城”，一是“下貴陽(yáng)”。不管是“上”還是“下”，他們心里的明確指向就是去水城或者貴陽(yáng)坐火車(chē)，然后去比水城和貴陽(yáng)更遠的地方，掙了錢(qián)又趕緊回家。

他們都希望有鐵路，然而，這種希望只是“單相思”。

上世紀80年代末期，納雍縣開(kāi)始謀劃從水城到納雍的地方支線(xiàn)鐵路，但都以擱淺告終。

進(jìn)入21世紀，一個(gè)由地方自籌資金建設支線(xiàn)鐵路的批復讓群眾的“單相思”更接近現實(shí)。

然而，動(dòng)輒數十億元的投資又談何容易籌集呢？

地圖上畫(huà)連線(xiàn)

2009年5月，修建鐵路的事情再度擺上案頭，一方面是群眾的需要，另一方面是納雍煤炭開(kāi)發(fā)的現實(shí)需要！

納雍縣無(wú)煙煤儲量豐富，是“織納煤田”的核心區域，25個(gè)鄉鎮中，23個(gè)鄉鎮有煤炭資源，可開(kāi)采量62.39億噸，占貴州省儲量的12.86%，占畢節地區儲量的27.6%。

據統計，納雍縣有煤礦108個(gè)，設計年生產(chǎn)能力2682萬(wàn)噸。2007年至2009年，納雍縣年產(chǎn)煤分別為617萬(wàn)噸、631萬(wàn)噸、726萬(wàn)噸。在“大煤保大電”、“煤從空中走”的宏大思路下，在煤礦建設期間，納雍縣兩大電廠(chǎng)基本能夠消化現有的煤炭。但長(cháng)此以往，電廠(chǎng)還能“吃”得消嗎？答案是否定的。

未來(lái)5年，隨著(zhù)各大煤礦的全部投產(chǎn)，供大于求將呈現越來(lái)越逼人的勢頭：2010年至2015年，納雍縣預計分別年產(chǎn)煤850萬(wàn)噸、1093萬(wàn)噸、1444萬(wàn)噸、1806萬(wàn)噸、2106萬(wàn)噸、2428萬(wàn)噸，除電廠(chǎng)幾乎恒定的煤炭需求量外，尚有1000多萬(wàn)噸煤炭急需運銷(xiāo)外地。

煤炭不能全部就地消化，這是一個(gè)不得不考慮的因素。另外，其他因素也需要考慮——納雍鐵礦和大理石礦儲量豐富，這些沉睡的資源一旦開(kāi)發(fā)，不外運也不行。

因此，修建鐵路如弓上之箭，不得不發(fā)。

2009年初夏，納雍縣委書(shū)記宮曉農前往老凹壩鄉，撂給了時(shí)任鄉黨委書(shū)記的郭華一副擔子：當鐵路辦主任，爭取上馬鐵路建設項目。

就在郭華準備接手以前的支線(xiàn)鐵路方案時(shí)，貴陽(yáng)市“一環(huán)一射兩連線(xiàn)”鐵路項目進(jìn)入了他的視野。來(lái)了機會(huì )，他用紅筆在貴州省地圖上把“織金”和“六盤(pán)水”兩個(gè)地名連了起來(lái)，而“納雍”剛好處在連線(xiàn)中部，一切工作就圍繞紅色連線(xiàn)開(kāi)展。

就在他著(zhù)手這一切之前，畢節地委同時(shí)看到了貴陽(yáng)項目帶給織金、納雍兩縣的絕好機遇，把建設貴（陽(yáng)）六（盤(pán)水）新線(xiàn)的算盤(pán)珠子撥在了這個(gè)節點(diǎn)上。

提速2009

思路決定出路。

“一環(huán)一射兩連線(xiàn)”的一條連線(xiàn)把“腳”伸進(jìn)了織金。受“一環(huán)一射兩連線(xiàn)”的啟示，納雍縣于2009年6月中旬著(zhù)手籌建連接織金、納雍、水城的貴六鐵路新線(xiàn)。

隨后，納雍縣與四川成都中鐵二院工程集團有限公司簽訂了“織金—納雍—水城”鐵路新建項目設計協(xié)議，宮曉農帶領(lǐng)郭華去成都、北京，找成都鐵路局幫忙、請民革中央出面……三條“線(xiàn)路”從不同方向匯集到“鐵路”一詞上：政府主導、行業(yè)主抓、多方幫助！

2009年7月16日至18日，中鐵二院工程集團有限公司專(zhuān)家組專(zhuān)家陳仕列、胡光常帶領(lǐng)一支近10人的隊伍前往納雍，深入織金、納雍、水城等地，就貴六鐵路新線(xiàn)“織金—納雍—水城”段進(jìn)行了線(xiàn)路踏勘。陳仕列、胡光常認為，修建貴六鐵路新線(xiàn)“織金—納雍—水城”段自然條件允許、社會(huì )意義重大，與運行多年的納雍發(fā)電總廠(chǎng)立體互補，原來(lái)“煤從空中走”的一元通道將藉此成為納煤外送的陸空二元通道。

期間，宮曉農帶領(lǐng)水利、發(fā)改委、煤炭等部門(mén)的相關(guān)人員，與陳仕列、胡光常一道，深入水東、王家寨、雍熙、新房等鄉鎮，對鐵路走向及站點(diǎn)進(jìn)行現場(chǎng)踏勘，力爭將新線(xiàn)做成“一把手”工程。

2009年11月至12月，納雍縣有關(guān)人員多次赴京，走進(jìn)鐵道部。

2010年1月29日，鐵道部召開(kāi)審查會(huì )的傳真傳到納雍縣，項目正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。

一切努力，最終匯成了這樣一些概念——

鐵路等級：國家2級。

正線(xiàn)數目：?jiǎn)尉€(xiàn)。

行車(chē)速度：120千米/小時(shí)。

牽引種類(lèi)：電力。

至此，納雍運煤鐵路不再是納雍人民的“單相思”了，而是納雍縣與鐵路部門(mén)的“兩相情愿”。據了解，“織金—納雍—水城”鐵路項目一旦建成，“鐵老大”每天至少可以“背”走3萬(wàn)噸煤炭。