廣東10億元打造千噸級航道 全長(cháng)為180公里

北江航道由于開(kāi)發(fā)整治不夠，遠沒(méi)有發(fā)揮出其“黃金水道”的作用。昨天，省交通廳在清遠市舉行北江（白石窯樞紐至三水河口）航道整治工程預可行性研究報告審查會(huì )，據悉規劃的工程包括航道整治、航道疏浚、修建飛來(lái)峽水利樞紐的二線(xiàn)船閘和白石窯二線(xiàn)船閘，總投資約10億元。這項工程的建設，將大大提高北江河段通航能力。

北江盼望連成通航網(wǎng)絡(luò )

清遠正在著(zhù)手編制航道“十二五”規劃，計劃將北江干支流航道都提高航道等級，連成通航網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現干支互通，河海直達。同時(shí)為解決北江塞船頑疾，北江有望建設為3級航道(1000噸級船舶通航標準)。北江（白石窯樞紐至三水河口）航道整治工程成為其重要一環(huán)。

塞船問(wèn)題日益凸顯

北江航道作為清遠市、韶關(guān)市、佛山市等各市縣的唯一水路通道，對其流域的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展起著(zhù)至關(guān)重要的作用。但是，近年來(lái)由于無(wú)序采砂造成河床下切，水位下降嚴重，導致界牌洲、石角、清遠大橋上下游河段、七星崗、飛來(lái)峽壩下等河段出淺礙航，枯水期航道水深僅有1.0m左右，塞船問(wèn)題再次凸顯。加上北江腹地近年來(lái)貨運量增加迅猛，而航道通航條件不足，航道基礎設施不能適應持續快速增長(cháng)的運量需求。因此，將北江打造成為一條現代化的、高等級的水運要道，滿(mǎn)足社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，已經(jīng)刻不容緩。

船舶運輸僅占貨運兩成

據了解，北江航道清遠段占珠江水系航道里程的9%，但是船舶運輸還不到清遠地區總運輸量的20%，與其所具備的自然、區位優(yōu)勢極不相稱(chēng)。

不僅如此，由于北江航道等級偏低，通航保證率低，給公路運輸造成巨大壓力，導致公路超載超限運輸屢禁不止，公路損毀嚴重。以水泥運輸為例，清遠市是全省水泥的主要產(chǎn)地，預計到2010年、2020年、2030年，清遠的水泥年產(chǎn)能將分別達到3000萬(wàn)噸、3600萬(wàn)噸和4500萬(wàn)噸，預計水泥港口吞吐量將分別達到600萬(wàn)噸、1000萬(wàn)噸和1600萬(wàn)噸。同時(shí)，為滿(mǎn)足水泥生產(chǎn)，清遠煤炭需求量將分別達到330萬(wàn)噸、396萬(wàn)噸和495萬(wàn)噸，其中需要通過(guò)港口轉運的分別為80萬(wàn)噸、180萬(wàn)噸和300萬(wàn)噸，大部分還是依賴(lài)公路運輸，公路網(wǎng)承受的負荷達到極限。水運的滯后發(fā)展日益成為制約清遠發(fā)展的瓶頸。

北江中游整治明年完成

據介紹，加大對北江航道淺灘航段的整治就要將各階梯間的水位銜接起來(lái)，使北江中下游近期內全年可通航300噸級船舶，中遠期全年可通航1000噸級船舶；此外，飛來(lái)峽水利樞紐已不能滿(mǎn)足通航，需盡快按1000噸級、年最大單向通過(guò)能力1500萬(wàn)噸標準設計,修建第二座船閘。

目前，白石窯至北江大橋段106公里正按內河4級航道標準在整治建設中，北江中游航道整治工程估計明年完成。北江下游清遠北江大橋至三水河口74公里，上世紀90年代末按內河4級航道標準進(jìn)行整治，工程已竣工驗收。