中石化進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域 加碼布局充電站建設

據來(lái)自中國石化(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中石化”)內部消息稱(chēng)：“中石化將在接下來(lái)的一段時(shí)間內，將持續加大包括天然氣加氣站LNGCNG的布局;同時(shí)，亦會(huì )借助原有的加油站網(wǎng)絡(luò )，穩步將電動(dòng)汽車(chē)充換電站的網(wǎng)絡(luò )建設與運營(yíng)進(jìn)行下去。”

悄無(wú)聲息的穩步推進(jìn)著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)充換電站的謀劃與建設，中石化在充電站上的建設運營(yíng)布局，并未被以新聞獵奇為生的廣大媒體關(guān)注，足見(jiàn)其行動(dòng)之穩妥，而行動(dòng)是否快速，想必以下的內容將足以說(shuō)明問(wèn)題。

據不完全統計，截至目前，中石化已立足上海、武漢、河南(鄭州、新鄉)等地展開(kāi)了基于加油站網(wǎng)絡(luò )充電樁約500個(gè)，對上述地區原有加油站網(wǎng)絡(luò )的覆蓋率亦超過(guò)了三地加油站總保有量的3%。以上海為例，在嘉定區、楊浦區的部分中石化加油站旁邊，亦清晰可見(jiàn)中石化充電樁的身影。

將中石化比作“宋公明”，并非因國家電網(wǎng)和普天新能源的電動(dòng)汽車(chē)充換電網(wǎng)絡(luò )建設運營(yíng)做的不好，也絕無(wú)上述兩企業(yè)受中石化引導或“解救”之意，而是不禁感嘆，全行業(yè)都在大肆討論補貼政策之時(shí)，作為能源界的“大佬”的中石化卻一反常態(tài)，悄無(wú)聲息的為完成能源壟斷而拼命奔跑。

相比2010年初次布局電動(dòng)汽車(chē)充換電站網(wǎng)絡(luò )，中石化此次的做法顯然更加老道。在節能與新能源后續補貼政策推出的重要時(shí)間節點(diǎn)，與處于風(fēng)口浪尖的國家電網(wǎng)和大力推進(jìn)郵政物流車(chē)項目的普天新能源相比，中石化的充電設施布局動(dòng)作確有一絲絲“及時(shí)雨宋江”的意味。更不可否認的是，中石化此次加快布局動(dòng)作，顯然是對中央政府調整能源結構、大力發(fā)展新能源汽車(chē)戰略的再次印證。

中石化“建站”歷史

早在2010年初，中石化即與北京首科集團宣布，將共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)充電站市場(chǎng)。該公司注冊資本為5000萬(wàn)元，首科集團系原北京市科委直屬的研究所和高等院校成立的經(jīng)營(yíng)性科工貿公司。

再次翻看當時(shí)的科技部官方網(wǎng)站發(fā)現，成立中石化首科新能源公司，是為了保障北京市純電動(dòng)汽車(chē)的規?；瘧?。中石化首科新能源公司將利用中石化現有的加油、加氣站，改建成加油充電綜合服務(wù)站，并計劃將這一種綜合運營(yíng)模式擴展至河北、天津乃至其他地區。隨后，中石化高層集體訪(fǎng)問(wèn)北汽集團，雙方簽署了戰略合作協(xié)議，引發(fā)業(yè)界對中石化有意進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的猜測。

2011年，國家電網(wǎng)河南省電力公司，在新鄉市振中路投資興建電動(dòng)汽車(chē)充換電站，雖然該站點(diǎn)目前已收歸國家電網(wǎng)所有，但卻經(jīng)歷了一個(gè)中石化河南省公司“接盤(pán)”的過(guò)程。新鄉振中路充換電站建設之初，由于缺乏運營(yíng)車(chē)輛，且投訴了大筆的土地征用、設備采購、等費用，不得不暫時(shí)由河南省電力公司委托新鄉市政府暫管。并在隨后經(jīng)新鄉市政府協(xié)調，由中石化河南省分公司全資收購，引發(fā)了全行業(yè)對國家電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)充換電設施建設問(wèn)題的擔憂(yōu)。

直到半年后，首批50輛新鄉新能電動(dòng)出租汽車(chē)(福建省汽車(chē)工業(yè)集團有限公司與蘇州天成涂裝設備工程有限公司合資組建)入駐該站，才一舉解決了該站點(diǎn)空置的問(wèn)題。隨后，在該項目顧問(wèn)、中國汽車(chē)工業(yè)工程公司副總經(jīng)理劉崇禧的引薦下，時(shí)任國家電網(wǎng)公司營(yíng)銷(xiāo)部智能用電處處長(cháng)的賈俊國親自帶隊前往新鄉調研后，才逐步解決了振中路換電站的所有權問(wèn)題。

建站細節解讀

2011年10月14日，中石化北京石油分公司副總經(jīng)理王文聯(lián)在北京表示，十二五期間中石化將在北上廣深投資8.7億建設以充電模式為主的電動(dòng)汽車(chē)充電站，建設大約175座建有充電站，同時(shí)中石化在北京的580座加油站中將會(huì )有100座加入充電設施。翻看當年中石化高層的豪言壯語(yǔ)，眼下的中石化充換電設施項目推進(jìn)顯然理性了許多。而中石化為何在這個(gè)階段明顯加快了充電設施的建設力度，電車(chē)匯認為：

1、模式標準趨于統一

與擁有能源決策權的國家電網(wǎng)與同為央企的普天新能源相比，中石化從石化巨頭向電力巨頭或運營(yíng)巨頭轉變，并不具備較國家電網(wǎng)和普天新能源的比較優(yōu)勢。當廣大運營(yíng)商盡心竭力的探索著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)充換電的標準和模式時(shí)，中石化堅信，依托原有的加油站網(wǎng)絡(luò )，在模式和標準逐步趨于穩定后再行動(dòng)，是明智且穩妥的選擇，且工作效率會(huì )更高。

2、補貼政策明確度

當混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車(chē)已借助“十城千輛”示范運營(yíng)在大中型城市推廣來(lái)開(kāi)時(shí)，高昂的成本讓廣大企業(yè)依舊對政府補貼有著(zhù)較強的依賴(lài)度，中石化在當時(shí)果斷介入天然氣能源為主的領(lǐng)域，并在出租車(chē)、公交車(chē)中實(shí)現推廣，在現在看來(lái)，依舊是從成本上與電動(dòng)汽車(chē)制衡的有效策略。直到動(dòng)力電池成本逐步下探，補貼延續政策日趨明朗，能源結構的調整策略逐步清晰時(shí)，中石化自然也成了搭載政策“順風(fēng)車(chē)”的受益者。

在上述兩點(diǎn)明確之前，中石化并未作出針對充電設施的市場(chǎng)動(dòng)作。而此番加碼充換電站的建設與運營(yíng)，不知是否會(huì )給同為立足能源發(fā)展的國家電網(wǎng)和立足網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)的普天新能源帶來(lái)緊迫感，不過(guò)，無(wú)論是天時(shí)、地利還是人和，中石化已“養精蓄銳”良久。論資金，中石化絕不亞于其他兩位對手;論網(wǎng)絡(luò )，中石化的網(wǎng)絡(luò )更全面廣泛;論與傳統企業(yè)的交道，不必電車(chē)匯多言，全行業(yè)都會(huì )明白。

料想，中石化在全國擁有三萬(wàn)座加油站，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )遍及全國，如果將這些加油站改建為加油站充電一體綜合站會(huì )節約大量建設充電站土地，也會(huì )節約大筆土地使用資金。中石化北京分公司副總經(jīng)理王文聯(lián)曾在早些時(shí)候表示，十二五期間中石化將采用油電結合、以油帶電、快充與慢充相結合的方式，積極在主要城市開(kāi)展充電站示范工程。

“慢充與快充相結合方式”所指正是充電模式的充電站。電動(dòng)汽車(chē)需充電時(shí)，進(jìn)入充電站直接為汽車(chē)充電站，不需更換電池。王文聯(lián)亦指出，電網(wǎng)企業(yè)應該開(kāi)放市場(chǎng)，加快車(chē)用充電電網(wǎng)開(kāi)發(fā)，制定電價(jià)標準，在充電站運營(yíng)方面，建議允許按照基礎電價(jià)加服務(wù)費的形式收取費用，以保證充電站的正常運營(yíng)。