沿海煤炭運價(jià)連漲七周 利好煤市

由于下游主要發(fā)電企業(yè)補庫存要求，煤炭拉運近期較為活躍，船運公司訂單增加，各個(gè)航線(xiàn)煤炭運價(jià)連續七周連漲，對于煤炭市場(chǎng)來(lái)說(shuō)利好明顯，隨著(zhù)運價(jià)的猛漲，北方港口煤價(jià)下跌動(dòng)能也開(kāi)始有所衰減，整個(gè)煤炭市場(chǎng)企穩跡象較濃。

據海運煤炭運價(jià)指數OCFI發(fā)布的航運數據顯示：本期（8/29-9/3），海運煤炭運價(jià)指數(OCFI)環(huán)比繼續加速上行，報收1014.77點(diǎn)，周環(huán)比上行8.10%。海運煤炭運價(jià)指數可以實(shí)時(shí)、準確、客觀(guān)地反映市場(chǎng)運價(jià)波動(dòng)，是航運市場(chǎng)的風(fēng)向標，自2012年4月9日之后，該指數本期首度突破1000點(diǎn)，反映出當前煤炭海上運價(jià)的強勁走勢。

分子指數來(lái)看，華東線(xiàn)指數報收1062.81點(diǎn)，環(huán)比上行8.04%；華南線(xiàn)指數報收853.93點(diǎn)，環(huán)比上行8.70%，連續七周連漲的海運煤炭?jì)r(jià)格直接決定指數的強勁走勢，從各航線(xiàn)來(lái)看，由于下游煤炭需求有效拉動(dòng)，船東租船訂單近期大幅增加，煤炭拉運較前期大有起色。

華東航線(xiàn)運價(jià)方面，截至9月3日，秦皇島至上海航線(xiàn)2-3萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)為40.4元/噸，周環(huán)比上漲2.8元/噸，同航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的平均運價(jià)為37.9元/噸，周環(huán)比上漲3.2元/噸；秦皇島至寧波航線(xiàn)1.5-2萬(wàn)噸船舶平均運價(jià)為42.8元/噸，周環(huán)比上漲2.7元/噸；秦皇島至南京航線(xiàn)2-3萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)為46.9元/噸，周環(huán)比上漲2.9元/噸；秦皇島至張家港航線(xiàn)2-3萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)為42.8元/噸，周環(huán)比上漲3.9元/噸。

華南線(xiàn)方面，秦皇島至廣州航線(xiàn)5-6萬(wàn)噸船舶運價(jià)為45.0元/噸，周環(huán)比上漲3.6元/噸。

從采集數據來(lái)看，煤炭海上運價(jià)已經(jīng)連續七周保持漲勢，而且近一個(gè)月來(lái)各航線(xiàn)各船型均出現較大漲幅，可見(jiàn)煤炭下游需求較前期好轉，北方港口再度出現船舶壓港現象，數據顯示，截至9月3日，秦皇島港錨地船舶79艘，京唐港錨地船舶23艘，曹妃甸港錨地船舶25艘，黃驊港錨地船舶52艘，均出現不同幅度增多，各港口船舶出現1-7天不等壓港現象。

據秦皇島海運煤炭交易市場(chǎng)研究員李芳介紹，截至本報告期，指數已累計上行310.55點(diǎn)，指數于2013年9月3日再次創(chuàng )造38.75點(diǎn)年內最大漲幅。前期提到的利好因素繼續作用煤炭運輸市場(chǎng)，來(lái)港拉運煤炭船舶數據快速向好改善。

由于現在海上運價(jià)漲勢較猛，但是船運公司對將來(lái)預期不明顯，因此很多船東對于訂單選擇較為謹慎，表示不愿意跑有壓港現象的港口，希望能夠趁著(zhù)現在運價(jià)高位時(shí)多跑幾趟船，增加利潤收入。