甲醇汽油呼喚產(chǎn)業(yè)政策東風(fēng)

　　從今年5月的北京科博會(huì )，到剛剛結束的第六屆中國國際發(fā)明展覽會(huì )，連連傳出“甲醇汽油”獲獎的消息，引起了記者的好奇心。

　　隨著(zhù)全球人口的增加和人民生活水平的不斷提高，對能源的需求日趨強勁。并且，隨著(zhù)工業(yè)的發(fā)展，能源結構也在不斷發(fā)生著(zhù)變化，從工業(yè)大革命初期到工業(yè)快速發(fā)展的20世紀，尤其隨著(zhù)20世紀中期石油化工的迅速發(fā)展，更是加快了能源工業(yè)發(fā)展的步伐。但是傳統的石油、天然氣資源日漸匱乏，特別是世界剩余可采儲量的石油僅可使用40年左右，所以尋求替代能源將成為未來(lái)世界經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵。

　　在我國整個(gè)石油消費市場(chǎng)中，汽油、柴油的消費量已超過(guò)總消費量的50％，其中，交通燃料占70％以上，這也是我國能源結構矛盾的關(guān)鍵所在。據汽車(chē)行業(yè)部門(mén)預測，在未來(lái)20年內，我國的汽車(chē)擁有量將在2000年的基礎上翻兩番。這就意味著(zhù)，到2020年我國汽車(chē)擁有量將超過(guò)6000萬(wàn)輛。僅對汽油、柴油的消耗就將超過(guò)2億噸。隨著(zhù)我國經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，對能源的需求也在飛速增長(cháng)，特別是油品消耗的大戶(hù)——汽車(chē)及內燃機工業(yè)的迅速發(fā)展，更增加了我國的能源危機感。對于石油資源缺乏的中國來(lái)說(shuō)，無(wú)論是從政治方面還是經(jīng)濟方面考慮，能源安全已經(jīng)成為不可回避的現實(shí)問(wèn)題。

　　這時(shí)，長(cháng)期活躍在新替代型能源市場(chǎng)上的甲醇汽油，開(kāi)始受到業(yè)界普遍關(guān)注。隨著(zhù)政府的關(guān)注和國內一些企業(yè)多年的潛心研究，在克服一系列技術(shù)瓶頸之后，汽車(chē)工業(yè)能源發(fā)展方向終于開(kāi)始明朗。

　　甲醇汽油生逢其時(shí)

　　近日，記者采訪(fǎng)了長(cháng)期致力于研究甲醇技術(shù)的南京巨瀾科技開(kāi)發(fā)有限責任公司董事長(cháng)吳家友先生。

　　吳家友出生于1942年，1966年畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)航空發(fā)動(dòng)機設計專(zhuān)業(yè)，先后在航空部第六二四研究所和地方汽車(chē)廠(chǎng)工作，是發(fā)改環(huán)資[2006]1457號文件中要求推廣的“大比例甲醇催化燃燒技術(shù)”發(fā)明人。該技術(shù)先后攻克了7大難題，將車(chē)用甲醇燃料從第一代直接摻混甲醇汽油、第二代添加助溶劑甲醇汽油直接推向第三代催化燃燒甲醇汽油，是當代車(chē)用甲醇燃料領(lǐng)域的一次跨越。這項技術(shù)使我國的甲醇燃料技術(shù)水平走在了世界前列，真正實(shí)現了“大比例、不改車(chē)、照樣用”。為此項技術(shù)耗費13年心血的吳家友告訴記者：“如果政府能大力推廣該技術(shù),則很快能使我國再次實(shí)現石油自給?！眳羌矣颜J為，前期國際油價(jià)高企、國內嚴重缺油、CPI居高不下，正好為這種既能替代石油、大幅降低成本，又顯著(zhù)節能減排的產(chǎn)品提供了入市機遇。

　　同時(shí)，吳家友指出：“國際油價(jià)持續在高位盤(pán)旋，加快了國內替代性醇醚燃料的推廣速度，相對于乙醇汽油，中國最適合發(fā)展甲醇汽油作為替代燃料。曾被國家發(fā)改委視為緩解國內成品油供應主要舉措的乙醇汽油，是一種成熟、安全、綠色的可再生能源。但乙醇汽油由糧食發(fā)酵得來(lái)，按照行業(yè)平均水平，3噸多糧食才能生產(chǎn)1噸乙醇。就我國目前情況而言，糧食并不富余，如果燃料乙醇大面積推廣、或者在全國范圍內推行，可能會(huì )引發(fā)糧食安全危機。鑒于此，甲醇汽油閃亮登場(chǎng)，受到了行業(yè)的青睞?！?/p>

　　何謂甲醇汽油？甲醇汽油是指把甲醇部分添加在汽油里，用甲醇燃料添加劑復配而成的M系列混合燃料。其中，最常見(jiàn)的是M15(在汽油里添加15%甲醇)清潔甲醇汽油，為車(chē)用燃料，可以在不改變現行發(fā)動(dòng)機結構的條件下，替代成品汽油使用，并可與成品油混用。甲醇混合燃料的熱效率、動(dòng)力性、啟動(dòng)性、經(jīng)濟性良好，還可以降低排放，可謂“一箭三雕”。

　　吳家友說(shuō)，我國車(chē)用液體燃料緊張的局面，只能通過(guò)煤基醇醚燃料替代才能徹底解決。短期內，生物柴油和生物乙醇只能解決很小一部分液體燃料的短缺問(wèn)題，而從可再生能源制氫到實(shí)現“氫經(jīng)濟”，即使在發(fā)達國家也將有更長(cháng)的路要走。

　　據吳家友介紹，甲醇汽油是一種廉價(jià)、清潔的車(chē)用燃料，它由15％至85％的國標甲醇和相應比例的國標汽油及1%的催化燃燒添加劑摻兌而成。甲醇來(lái)源于煤、天然氣、焦爐氣、煤層氣等。我國儲量豐富的高硫高灰劣質(zhì)煤，皆可作為甲醇原料，因此，我國具有天然的資源優(yōu)勢(1665.953,-11.21,-0.67%,吧)。同時(shí)，甲醇生產(chǎn)的工藝越來(lái)越先進(jìn)，高硫煤、煤矸石都可以生產(chǎn)甲醇，可以實(shí)現劣質(zhì)資源的綜合利用。將煤炭通過(guò)煤氣化(9.08,-0.28,-2.99%,吧)多連產(chǎn)技術(shù)，實(shí)現潔凈煤技術(shù)的發(fā)展方向，已列入我國中長(cháng)期科學(xué)技術(shù)發(fā)展規劃和“863”計劃。屆時(shí)，我國煤基醇醚燃料的價(jià)格將更具市場(chǎng)競爭力。

　　由南京巨瀾科技開(kāi)發(fā)有限責任公司開(kāi)發(fā)的M85“大比例甲醇催化燃燒技術(shù)”，攻克了甲醇熱燃值低動(dòng)力不足、冷啟動(dòng)難、熱氣阻、遇水分層、穩定性差、腐蝕溶脹、高溫潤滑等7大難題，使國內外徘徊了近30年的甲醇燃料發(fā)展取得重大突破，使我國車(chē)用甲醇燃料技術(shù)達到領(lǐng)先世界的先進(jìn)水平。

　　記者了解到，國家M85甲醇汽油標準將要出臺，可能會(huì )使甲醇燃料的市場(chǎng)需求大幅度上升，2010年中國甲醇需求量將會(huì )達到甚至超過(guò)2500萬(wàn)噸。吳家友告訴記者，甲醇3000多元1噸，而普通汽油近8000元1噸，有三四千元的差價(jià)，因此有較大的利潤空間。

　　其實(shí)，早在2002年11月，山西省太原、陽(yáng)泉、臨汾、晉城4個(gè)市已經(jīng)開(kāi)始了甲醇汽油的使用推廣；2004年下半年開(kāi)始，山西把甲醇汽油的試點(diǎn)推廣工作擴大到全省11個(gè)地級市。目前，太原市中石化的90多座加油站中，一半以上的加油站都提供車(chē)用甲醇汽油。今年前5個(gè)月，山西全省甲醇汽油的消費量已超過(guò)10萬(wàn)噸。

　　“對于難以推廣乙醇汽油的耗油大省廣東而言，甲醇汽油是一個(gè)不錯的選擇?！睆V東省油氣商會(huì )油品部部長(cháng)姚達明分析指出，“目前，每噸甲醇的價(jià)格至少比汽油便宜3500多元，如果按照勾兌15%、廣東耗油量近600萬(wàn)噸／年來(lái)計算的話(huà)，每年可以節約90萬(wàn)噸汽油，成品油單價(jià)也將有所下降。這無(wú)論對全省大局還是私家車(chē)主而言，都是一個(gè)很好的選擇?！?/p>

　　據悉，近日，浙江省也已將甲醇燃料作為車(chē)用的嘗試。由此可見(jiàn)，一些地方政府已經(jīng)根據自己的實(shí)際情況，對甲醇汽油進(jìn)行了使用，而且也取得了較好的效果，相信會(huì )有更多的具有先見(jiàn)之明的地方政府，把目光投向這一正在快速興起的節能環(huán)保產(chǎn)業(yè)。

　　甲醇汽油緣何難推廣

　　既然有這樣好的節能前景，為何這一替代能源的推廣如此遲緩呢？“目前甲醇汽油的支持者和反對者都比較多?！币晃徊辉竿嘎缎彰慕淌趯τ浾弑硎?。首先是解決標準體系缺失的問(wèn)題，汽油是易燃品，甲醇是危險的易燃化學(xué)品，目前只有汽油的安全管理規定，沒(méi)有甲醇燃料的安全管理規定。此外，甲醇燃料的質(zhì)量標準、包裝標準、加油站的設立標準、尾氣的排放標準等一系列問(wèn)題都有待細化。

　　對于甲醇汽油遲遲不能正式推廣的問(wèn)題，一位曾經(jīng)參與試點(diǎn)的原山西省經(jīng)貿委的官員也表示了相當的遺憾?！霸瓉?lái)省經(jīng)貿委曾投入70多萬(wàn)啟動(dòng)該項目的研究，但研究這個(gè)項目有一定的風(fēng)險，眼下國家政策不太明朗，研究好了有功勞，一旦研究不好，出了問(wèn)題，這個(gè)風(fēng)險誰(shuí)來(lái)承擔？”

　　國家標準的缺失，也讓該行業(yè)遭遇了困境?！皼](méi)有政府的支持和參與，甲醇汽油無(wú)法推廣?！眳羌矣岩哺械搅死Щ??！霸瓉?lái)我們覺(jué)得只要技術(shù)難題攻克了，市場(chǎng)推廣應該沒(méi)有問(wèn)題?！?/p>

　　甲醇汽油要進(jìn)行大面積推廣的另一瓶頸是銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )。目前要讓其進(jìn)入中石化、中石油兩大巨頭加油站銷(xiāo)售十分困難，而自建在資金和時(shí)間上的成本又太高，同時(shí)，審批過(guò)程也將異常困難。吳家友在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，“我們會(huì )堅決執行國家有關(guān)方面的政策，但目前我們還沒(méi)有得到有關(guān)方面的文件或相關(guān)要求?！?/p>

　　吳家友表示，目前最大的難點(diǎn)是甲醇汽油找不到市場(chǎng)出口。中石油、中石化高度壟斷加油站，沒(méi)有他們的同意，地方有關(guān)部門(mén)不批建甲醇汽油加油站，連建立一個(gè)實(shí)驗加油站也未能獲得批準。

　　社會(huì )加油站即使有心讓甲醇汽油進(jìn)入，但因為政策原因也不敢銷(xiāo)售甲醇汽油，甲醇汽油只有地方標準，目前還沒(méi)有國家標準，社會(huì )加油站怕工商、技監查處處罰，更怕斷供?！斑@是我們遭遇的最大的難題，要自己籌建銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，我們沒(méi)辦法做到?！?/p>

　　吳家友的擔心并非沒(méi)有根據。據記者了解，甲醇汽油目前尚無(wú)國家標準，原本有望今年上半年出臺的高比例甲醇汽油國家標準，可能推遲到今年年底。

　　國家環(huán)保部機動(dòng)車(chē)排污監控中心副主任王燕軍曾對媒體表示，汽車(chē)用甲醇汽油還存在非常規排放問(wèn)題，這些非常規排放物對環(huán)境究竟有什么影響，目前還不清楚。畢竟甲醇汽油大面積推廣在世界各國還沒(méi)有先例。王燕軍指出，作為國家環(huán)保部的專(zhuān)門(mén)機構，到目前為止，還沒(méi)有接到使用甲醇汽油汽車(chē)排放的報檢。

　　但一些業(yè)內人士也表示，經(jīng)過(guò)這么多年的研制，司機們擔心的腐蝕、動(dòng)力、安全，以及政府擔心的環(huán)保等問(wèn)題已經(jīng)基本解決了。導致甲醇燃料推廣難、“提速”慢的主要原因，還是無(wú)法可依。他說(shuō)：“前幾年，山西在甲醇燃料的開(kāi)發(fā)過(guò)程中更多地注重了實(shí)踐，忽視了立法問(wèn)題?！币掖既剂系靡哉嬲杆偻茝V的原因是其立法在前——關(guān)于車(chē)用乙醇、變性乙醇的國家標準早在乙醇燃料推出之前就已誕生，因此，乙醇燃料在市場(chǎng)推廣、成品油輸配過(guò)程中都有法可依。

　　還有觀(guān)點(diǎn)認為，除了立法滯后，甲醇燃料推廣所面臨的難題，更多地來(lái)自對當前利益格局的打破所遭遇的抵制。專(zhuān)家分析說(shuō)，目前汽油、柴油在全國各地已形成加油網(wǎng)絡(luò )，方便、快捷，服務(wù)周到，而且已形成了一定的買(mǎi)方市場(chǎng)。要大面積推廣使用甲醇燃料，就需要建設一個(gè)完整的產(chǎn)、運、銷(xiāo)、儲系統，主要包括對部分化工廠(chǎng)的技術(shù)改造和新建銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )等。

　　業(yè)界人士的觀(guān)點(diǎn)認為，甲醇燃料和甲醇汽車(chē)大力推廣的一個(gè)很大難點(diǎn)是政府部門(mén)的決策遲遲不能到位。一家甲醇燃料生產(chǎn)企業(yè)的老總對記者說(shuō)，甲醇燃料作為一種新生事物，必然有各種不完善的地方，企業(yè)需要時(shí)間一步步地改進(jìn)，但是一些政府部門(mén)卻不予理解，一有風(fēng)吹草動(dòng)就給企業(yè)設限。雖然山西省16個(gè)委辦廳局聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于加快我省燃料甲醇和甲醇汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化示范推廣的若干措施》，但是到了地方上照樣還是執行不了，沖突事件時(shí)有發(fā)生。

　　盡管目前車(chē)用甲醇在山西等幾個(gè)省域已推行數年，但到目前尚無(wú)明確定義的甲醇燃料行業(yè)標準和國家標準。這直接制約了甲醇燃料的推廣和應用。甲醇燃料推廣國標缺位的問(wèn)題再次成為中國車(chē)用醇醚燃料發(fā)展與利用研討會(huì )的熱點(diǎn)。

　　據記者了解，2008年9月23日，中國醇醚燃料技術(shù)標準委員會(huì )正式宣告成立。這是我國醇醚燃料行業(yè)第一個(gè)全國性官方標準制定機構。它的成立充分表明了國家對替代性能源醇醚燃料發(fā)展的認可與支持。

　　據了解，該委員會(huì )是國家標準化技術(shù)委員會(huì )批準的一級標準化專(zhuān)業(yè)組織，由國家標準化管理委員會(huì )領(lǐng)導，全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )負責業(yè)務(wù)指導。標委會(huì )委員由國內醇醚行業(yè)、國家清潔汽車(chē)行業(yè)及相關(guān)企事業(yè)單位專(zhuān)家、領(lǐng)導組成。該委員會(huì )成立之后，將陸續發(fā)布行業(yè)的相關(guān)標準。這無(wú)疑為我國“醇醚燃料國家標準”的出臺提供了良好的組織保證。

　　據知情人士透露，目前“國標”已于8月底通過(guò)最后一次認證，待經(jīng)相關(guān)部門(mén)審批后即將公之于眾。吳家友認為，該委員會(huì )的成立，將為行業(yè)的規范化發(fā)展提供保證，同時(shí)也為“國標”的發(fā)布邁出堅實(shí)的一步。

　　吳家友語(yǔ)重心長(cháng)地告訴記者，清潔能源、尤其是甲醇汽油的進(jìn)一步推廣，還需要依靠國家標準進(jìn)一步落實(shí)以及行業(yè)規范化進(jìn)程進(jìn)一步推進(jìn)。目前標委會(huì )的成立，無(wú)疑將對促進(jìn)行業(yè)發(fā)展做出積極的貢獻。

　　吳家友表示，由于過(guò)去沒(méi)有規范的市場(chǎng)，沒(méi)有權威的機構，生產(chǎn)標準無(wú)法可依，企業(yè)發(fā)展遇到了巨大的困難，也為此與地方政府之間發(fā)生過(guò)一些矛盾。而標委會(huì )的成立給了企業(yè)較大的鼓舞。

　　“如果給我們一個(gè)方向，我們就知道該怎么走了?！眳羌矣驯硎?，在既沒(méi)有國家標準，也沒(méi)有權威機構的前提下摸黑走路，難免會(huì )有問(wèn)題。

　　呼喚產(chǎn)業(yè)政策東風(fēng)

　　中國醇醚燃料標準化技術(shù)委員會(huì )正式宣告成立，無(wú)疑給國內從事這一行業(yè)的企業(yè)注入了一支興奮劑。但是如果只有標準，沒(méi)有相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策扶持，該行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展同樣將受到制約。

　　中國工程院院士謝克昌在談到醇醚燃料的推廣時(shí)指出：“國內能源供應安全問(wèn)題已十分突出，必須考慮解決途徑。我國缺油少氣，煤炭資源相對豐富，只有依靠煤炭資源才是解決能源供應安全的可靠途徑。甲醇燃料的使用對人體健康和生態(tài)環(huán)境是安全的。醇醚燃料適合我國的燃料發(fā)展，并已具有一定的生產(chǎn)和使用經(jīng)驗，綜合成本較低。建議加緊推廣使用醇醚燃料，帶動(dòng)能源、化工和汽車(chē)等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，創(chuàng )造新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)?！?/p>

　　關(guān)于甲醇燃料和甲醇汽車(chē)推廣如何“提速”？建議國家有關(guān)部門(mén)從保障能源安全和整體經(jīng)濟健康快速發(fā)展的角度出發(fā)，盡快組織制定甲醇燃料及其能源調整工程的計劃和實(shí)施方案；制定甲醇燃料產(chǎn)品及使用標準，并選擇進(jìn)展快、技術(shù)應用等方面較為成熟的重點(diǎn)地區開(kāi)展示范性工作，以促進(jìn)健康有序的發(fā)展，以便將來(lái)在更大范圍推廣。加強甲醇燃料的宣傳工作，在強化使用操作規程的同時(shí)，克服甲醇產(chǎn)品有毒的顧慮。結合我國富有煤炭資源的國情以及天然氣資源情況，因地制宜地選擇適合甲醇生產(chǎn)的原料，并且可以充分考慮各種原料適當配合的綜合利用方式，以降低甲醇生產(chǎn)成本，提高市場(chǎng)競爭能力；研究部門(mén)與生產(chǎn)企業(yè)密切協(xié)作，在完善混配甲醇燃料和內燃機改造及供配系統的基礎上，盡快推進(jìn)燃料甲醇產(chǎn)品的生產(chǎn)進(jìn)程；國家在積極推進(jìn)甲醇燃料汽車(chē)應用試驗的基礎上，還需制定相應配套的政策法規，特別是在甲醇燃料產(chǎn)品價(jià)格、稅收、投資以及甲醇汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售等方面采取必要的優(yōu)惠措施，以期進(jìn)一步促進(jìn)我國甲醇燃料的整體發(fā)展。

　　能源產(chǎn)業(yè)是一項風(fēng)險大、投入多、見(jiàn)效慢的行業(yè)，即使在發(fā)達國家，初期也需要政府扶持才能得以壯大。所以，國家對于能源戰略這樣一件大事，僅有民間的積極性是不夠的，需要國家大力推動(dòng)，在標準、法規、示范及市場(chǎng)準入等方面跟上迅速發(fā)展的形勢，并對醇醚燃料科研開(kāi)發(fā)給予支持。