通用ABB演示利用沃藍達電池組回饋電網(wǎng)

電動(dòng)車(chē)所用的鋰離子電池即使在投入使用10年之后仍然持有70%的原始電力。近日，通用汽車(chē)和瑞士ABB公司展示了電動(dòng)車(chē)鋰電子電池的巨大可循環(huán)利用的價(jià)值。

在舊金山舉行的通用汽車(chē)電氣化體驗展上，通用和ABB公開(kāi)演示了如何利用雪佛蘭沃藍達的電池組采集電能，回饋電網(wǎng)并最終實(shí)現家用和商用供電。

通用和ABB將五組使用過(guò)的雪佛蘭沃藍達蓄電池、充電變壓器、計量?jì)x重新整合入一個(gè)模塊化裝置，該裝置以25千瓦的功率供電25度，可保證一個(gè)“離網(wǎng)”狀態(tài)下的設備樣機的輔助照明和視聽(tīng)設備均正常運轉;而在實(shí)際生活中，這套裝置輸出的電力可以支持3—5個(gè)美國普通家庭2個(gè)小時(shí)的電力供應。

通用汽車(chē)公司蓄電池生命周期管理部高級經(jīng)理Pablo Valencia表示：“通用汽車(chē)公司的蓄電池研發(fā)覆蓋其整個(gè)生命周期，其中包括電池的二次利用。大多數情況下，電動(dòng)汽車(chē)蓄電池在報廢時(shí)只耗費30%甚至更少的使用壽命，還有相當一部分的使用壽命在回收前可繼續利用，例如為建筑物供電。”

混合動(dòng)力車(chē)(hybrids)、插入式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEVs)和電動(dòng)汽車(chē)(EVs)所需的電量很大，這些汽車(chē)所用的電池的充電放電機制都經(jīng)過(guò)了特殊的設計和處理，以保證電池能夠長(cháng)期有效的供電。

電動(dòng)車(chē)電池每千瓦的制造成本在300-400美元，比如雪佛蘭沃藍達用的是16千瓦時(shí)的電池，其制造成本為4,000—5,000美元;純電動(dòng)車(chē)Tesla使用60千瓦時(shí)的電池，制造成本高達18,000—24,000美元。Tesla的總裁Elon Musk告訴媒體，在不久的將來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)電池每千瓦的制造成本將極有可能降至200美元，但即便如此，更換電池的成本對車(chē)主來(lái)說(shuō)仍然很高。

還有一點(diǎn)值得注意：如果長(cháng)期在電量很低時(shí)進(jìn)行充放電，電池的壽命將最短。但如果車(chē)主能保證從來(lái)不讓電池的電量低于20-30%或高于70-80%，那么電池的使用壽命將達到最長(cháng)。

盡管有些日產(chǎn)Leaf的車(chē)主抱怨說(shuō)，剛開(kāi)始時(shí)，電池可支持汽車(chē)行駛85公里的路程，但一到兩年之后，就降到了60公里。但不管怎樣，總體來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的電池在不再適用于汽車(chē)運行時(shí)，仍然普遍持有70%的容量。

除了供普通家庭幾天的用電量之外，這些廢舊電池組合還可以為小區供電。比如在晚上電費較低、用電物較少的時(shí)候進(jìn)行充電，然后在冬天的晚上或者夏天的午后等電力高需求期進(jìn)行供電。

但是，這個(gè)項目有一個(gè)不足之處：電池組合提供的電量?jì)H能滿(mǎn)足1—2天的電力需求，1—2個(gè)星期或更長(cháng)的時(shí)間里、或者遇到自然突發(fā)災害時(shí)則派不上用場(chǎng)。比如2012年紐約的大多數城市居民遭受了臺風(fēng)Sandy的襲擊，7—10天內都用不上電。在那種情況下，這類(lèi)電池組合提供的電量只能是杯水車(chē)薪。

通用和ABB并不是唯一考慮將電動(dòng)車(chē)電池用于其它方面電力供給的汽車(chē)制造商。日產(chǎn)目前已經(jīng)研發(fā)了一個(gè)電力控制系統，將Leaf電動(dòng)車(chē)、房子和電源連接起來(lái)，用汽車(chē)電池提供日本家庭1—2天所需的電量，或是在家庭的用電高峰期供電，充電則可在夜間電費最低時(shí)進(jìn)行。通常來(lái)說(shuō)，日本普通家庭每天的用電量為10-12度，而美國家庭則為29度。