湖南季節性電荒將緩解

2月14日從湖南省發(fā)改委了解到，蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程項目建議書(shū)已于近日獲得國家發(fā)改委批準。根據建設方案，這條南北煤運大通道規劃設計輸送能力為2億噸，建成運營(yíng)初期輸送能力達1億噸。據了解，該項目有望今年開(kāi)建，預計2017年建成。屆時(shí)，湖南作為該通道過(guò)境地區之一，因缺煤引發(fā)的季節性“電荒”將得到極大緩解。

近年來(lái)，內蒙古已經(jīng)取代山西，成為我國第一大煤炭生產(chǎn)地，然而由于鐵路建設滯后，煤炭外運一直不順暢。與此同時(shí)，華中的湖南、湖北、江西等地則是我國第二大缺煤區。同時(shí)，水電資源又具有明顯的季節性，導致目前華中電網(wǎng)已成為國內季節性電力緊張最嚴重的區域電網(wǎng)。據介紹，華中地區目前每年需要從北方調入煤4億噸左右，長(cháng)遠來(lái)看將超6億噸。

由于目前華中地區的煤炭幾乎全部需要通過(guò)運力已高度緊張的京廣、焦枝等鐵路干線(xiàn)運輸，幾條通往華中的煤運干線(xiàn)，均采取東去再南下或南下再東去的迂回運輸方式，才能將煤炭運往主銷(xiāo)區，既費時(shí)又不經(jīng)濟。在去年電煤極度緊張的情況下，湖南省甚至開(kāi)辟了“海進(jìn)江”的調煤新通道，即煤炭通過(guò)大秦線(xiàn)或者其他途徑運到秦皇島港，走海運南下到江蘇境內的長(cháng)江沿線(xiàn)口岸，然后再從長(cháng)江逆流而上，一直進(jìn)抵洞庭湖的岳陽(yáng)港，　　再轉小噸位貨輪進(jìn)湘江，或者通過(guò)轉公路、鐵路運輸，最終輾轉抵達岳陽(yáng)、長(cháng)沙、湘潭等地的火電廠(chǎng)。業(yè)內人士分析，“海進(jìn)江”電煤和平時(shí)相比，每噸成本要貴150元到160元。

為貫徹國家可持續發(fā)展戰略，完善區域煤炭調配總體格局，國家“十二五”規劃綱要提出，要建設蒙西至華中地區煤運通道。

根據建設方案，新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程線(xiàn)路北起東烏鐵路浩勒報吉站，途經(jīng)內蒙古自治區鄂爾多斯地區，陜西省榆林、延安地區，山西省運城地區，河南省三門(mén)峽、南陽(yáng)地區，湖北省襄陽(yáng)、荊門(mén)、荊州地區，湖南省岳陽(yáng)地區，終點(diǎn)到達江西省吉安，線(xiàn)路全長(cháng)1837公里。其中，國家發(fā)改委已批復可研報告的荊州至岳陽(yáng)鐵路納入該煤運通道統籌建設，可先行開(kāi)工。

根據國家發(fā)改委的批復，蒙西至華中煤運鐵路的功能定位為：連接蒙陜甘寧能源“金三角”與鄂湘贛等華中地區，是“北煤南運”新的國家戰略運輸通道。記者從批復中看到，該條鐵路采用國鐵Ⅰ級標準，從浩勒報吉到岳陽(yáng)為雙線(xiàn)，岳陽(yáng)至吉安段為單線(xiàn)預留雙線(xiàn)條件。投資估算總額為1539.7億元，其中工程投資1457.7億元，機車(chē)車(chē)輛購置費82億元。