超1000億元！動(dòng)力電池的這個(gè)市場(chǎng)將“爆發(fā)”

當前，我國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池已進(jìn)入規?；艘垭A段。今年2月，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議審議通過(guò)《健全新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》。會(huì )議指出，全面提升動(dòng)力電池回收利用能力水平尤為重要，要強化全鏈條管理，著(zhù)力打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，構建規范、安全、高效的回收利用體系。

近日，國軒高科與晉景新能就電池回收達成戰略合作。依托于晉景新能全球超過(guò)60個(gè)服務(wù)點(diǎn)，以及國軒高科預計約300GWh的年度電池生產(chǎn)能力，雙方合作建立鋰電池銷(xiāo)售、售后服務(wù)及回收的綜合系統。

據彭博社報道，寧德時(shí)代正就在歐洲建立電池回收業(yè)務(wù)與相關(guān)方進(jìn)行談判。據悉，寧德時(shí)代在匈牙利投建的電池工廠(chǎng)即將于2025年投產(chǎn)，其第一階段的目標是年產(chǎn)能達到40GWh，未來(lái)將擴大到100GWh。寧德時(shí)代表示：“建立回收業(yè)務(wù)將有助于減輕人們對電池生產(chǎn)和處理的環(huán)境擔憂(yōu)，我們希望在這里實(shí)現從制造到回收的閉環(huán)。”

行業(yè)數據顯示，截至2024年底，我國新能源汽車(chē)保有量已超過(guò)3140萬(wàn)輛，與此同時(shí)退役動(dòng)力電池退役數量也逐年增加。早期裝配的動(dòng)力電池面臨退役，回收市場(chǎng)放量在即。一個(gè)超千億元的藍海市場(chǎng)，吸引眾多企業(yè)爭相布局。僅2024年電池回收新增注冊相關(guān)企業(yè)就超4萬(wàn)家，市場(chǎng)異?；馃?。

市場(chǎng)的機遇與挑戰

“隨著(zhù)早期新能源車(chē)和動(dòng)力電池陸續臨近退役，動(dòng)力電池回收行業(yè)有望迎來(lái)第一個(gè)爆發(fā)期。”據國融證券統計，2014-2018年中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從7.5萬(wàn)輛增長(cháng)至125.6萬(wàn)輛，首次突破百萬(wàn)輛，同期動(dòng)力電池裝機量從3.7GWh增長(cháng)至56.9GWh，增長(cháng)超15倍。據業(yè)內統計，2024年我國退役動(dòng)力電池已達約60萬(wàn)噸。

作為全球最大的鋰電池生產(chǎn)國，我國鎳、鈷、鋰等原料對外依存度很高。業(yè)內人士指出，退役廢舊電池是生產(chǎn)新電池所需上游原料的重要來(lái)源，大力發(fā)展動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)，有助于緩解上游資源的擴產(chǎn)壓力，降低對關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的對外依存度，對我國資源戰略安全和發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟具有重要意義。

目前我國動(dòng)力電池回收行業(yè)已經(jīng)非常龐大，天眼查數據顯示，截至目前我國現存在業(yè)、存續狀態(tài)的電池回收相關(guān)企業(yè)為19.5萬(wàn)余家。不過(guò)，這些企業(yè)中有許多都是魚(yú)龍混雜的存在，“正規軍”數量遠遠不及“野路子”。

根據國務(wù)院發(fā)展研究中心調查，截至2023年中國新能源車(chē)動(dòng)力電池規范化回收率不足25%。雖然電池回收相關(guān)企業(yè)年注冊量數以萬(wàn)家，但“白名單”企業(yè)僅156家，部分二手商販和小作坊持有大量廢舊電池，導致主流回收企業(yè)的產(chǎn)能并沒(méi)有得到充分利用。

“當前部分動(dòng)力電池回收廠(chǎng)商技術(shù)設施滯后，資源利用率低下。非法電池小作坊不僅嚴重擠壓正規企業(yè)生存空間，還因生產(chǎn)不規范埋下安全隱患。”業(yè)內人士分析指出。廣汽集團董事長(cháng)馮興亞直言，如何高效回收利用動(dòng)力電池，已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的新挑戰。當然，也是巨大的機遇。

實(shí)現資源自給自足

按照國家政策要求，目前動(dòng)力電池回收行業(yè)執行“生產(chǎn)者責任制”，維持誰(shuí)生產(chǎn)、誰(shuí)負責的原則。據業(yè)內機構統計，目前國內電池回收市場(chǎng)主要可以分為三類(lèi)：以比亞迪等為代表的整車(chē)廠(chǎng)為主體進(jìn)行電池回收;以寧德時(shí)代等為代表的電池企業(yè)為主體進(jìn)行電池回收;以格林美等為代表的電池回收企業(yè)為主體進(jìn)行電池回收。

通常來(lái)看，車(chē)企大多是與第三方平臺成立合資公司，共同開(kāi)展電池回收與梯次利用及再生業(yè)務(wù)。比如，比亞迪與格林美合作，共同推動(dòng)構建“材料再造-電池再造-新能源汽車(chē)制造-動(dòng)力電池回收”的循環(huán)體系;長(cháng)安汽車(chē)去年上半年參股設立電池回收合資公司，實(shí)現了退役電池回收循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)布局。

寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群在行業(yè)論壇上談道，早在2023年，“我們回收了10 萬(wàn)噸廢舊電池，并重新生產(chǎn)了1.3萬(wàn)噸碳酸鋰，鋰的回收率已經(jīng)做到91.0%，鎳鈷錳回收率也達到了99.6%。”目前寧德時(shí)代已經(jīng)具備27萬(wàn)噸廢舊電池處理能力，未來(lái)將達到100萬(wàn)噸的廢舊電池回收產(chǎn)能。

據了解，億緯鋰能也積極踐行企業(yè)責任，目前已構建“鎳鈷鋰礦電池材料-電池回收-電池再造”全生命周期價(jià)值鏈與綠色供應鏈。此外，孚能科技、蜂巢能源、欣旺達、力神電池、瑞浦蘭鈞等眾多電池廠(chǎng)商，也都在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域展開(kāi)廣泛布局。

作為主營(yíng)電池回收利用的專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)商，格林美透露，該公司與國內外750多家整車(chē)廠(chǎng)和電池廠(chǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)建立了定向回收合作關(guān)系，其在中國、韓國、印尼建設了7個(gè)動(dòng)力電池回收處理中心，回收處理的退役動(dòng)力電池占全球的10%以上。格林美計劃，到2026年其動(dòng)力電池回收量將達到30萬(wàn)噸以上。

未來(lái)幾年，動(dòng)力電池退役量將加速增長(cháng)。有業(yè)內機構預測，至2025年我國動(dòng)力電池退役量將達82萬(wàn)噸，2028年后更將超過(guò)400萬(wàn)噸，電池回收市場(chǎng)產(chǎn)值預計突破2800億元大關(guān)。未來(lái)，中國企業(yè)的電池回收能力也將大幅提升，曾毓群預測，到2042年中國將無(wú)需再依賴(lài)新鋰礦的開(kāi)采，實(shí)現循環(huán)資源的自給自足。