隨著(zhù)“碳達峰”日期的臨近，國際社會(huì )在綠色能源賽道“八仙過(guò)海，各顯其能 ”，通過(guò)制定標準、技術(shù)壟斷、以及綠色能源產(chǎn)業(yè)鏈的率先實(shí)證，來(lái)爭奪對于綠色能源的話(huà)語(yǔ)權，比如目前比較有代表性日本的“氫氨路線(xiàn)”：日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省(METI)開(kāi)始推廣更新的氨燃料路線(xiàn)圖，重點(diǎn)關(guān)注氨在火力發(fā)電廠(chǎng)和作為航運燃料的使用。日本受制于國內資源的限制，一直在致力于發(fā)展可替代傳統化石能源的能源載體。日本氫氨工業(yè)體系的技術(shù)發(fā)展，不僅是為了滿(mǎn)足本國能源依賴(lài)、低碳發(fā)展的需求，同樣是為了技術(shù)輸出和原料輸出進(jìn)行儲備。另外比較突出的是歐盟的“綠色甲醇路線(xiàn)”，也是基于本土的資源性而提出的。這些技術(shù)路線(xiàn)都是以應用為牽引，通過(guò)對應用設施的投資形成影響力，進(jìn)而確定符合自己要求的產(chǎn)品技術(shù)標準，并因此掌控相關(guān)領(lǐng)域話(huà)語(yǔ)權。僅以歐盟標準體系的綠色甲醇為例，其認可的綠色甲醇路線(xiàn)主要有兩種——生物質(zhì)甲醇和電制甲醇，規定其中的碳源必須是綠色的，也就是“植物碳”或者“空氣碳”。國際航運巨頭馬士基更是在全球尋求“綠色甲醇”供應商，巨額訂單疊加優(yōu)厚的價(jià)格，掀起一股采購熱潮，影響很大。
