國內重載鐵路領(lǐng)域首創(chuàng )!朔黃鐵路黃大線(xiàn)啟用調度中心集控模式

7月3日上午，朔黃鐵路黃大線(xiàn)東營(yíng)西站，一列滿(mǎn)載煤炭的列車(chē)呼嘯而過(guò)。此時(shí)，原本應在車(chē)站行車(chē)室進(jìn)行指揮的工作人員，卻坐在400公里外的朔黃鐵路調度集控中心，在電腦屏幕前關(guān)注著(zhù)列車(chē)運行信號。“以前每個(gè)車(chē)站均需配備現場(chǎng)行車(chē)作業(yè)人員，現在3個(gè)人遠程調度10個(gè)站，提質(zhì)增效顯著(zhù)。”朔黃鐵路調度集控中心主任崔向華說(shuō)。

朔黃鐵路黃大線(xiàn)起自河北黃驊南站，行至山東大家洼站，是朔黃鐵路這條“西煤東運”能源大通道上的重要支線(xiàn)鐵路之一。日前，黃大線(xiàn)在國內重載鐵路領(lǐng)域首次啟用調度中心集控模式，采用“調度指揮+調度集控+車(chē)站應急值守”的調度管控一體化工作體系，將沿線(xiàn)的10個(gè)車(chē)站運輸組織工作統一集中到調度集控中心，提高重載鐵路運輸生產(chǎn)效能。

國能朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司加大先進(jìn)裝備、先進(jìn)技術(shù)研發(fā)力度，推動(dòng)CTC(分散自律調度集中系統)集控終端、列車(chē)運行狀態(tài)監控系統、平面調車(chē)遠程監控系統、車(chē)站智能防溜系統等一批科研成果轉化應用，為實(shí)施調度中心集控模式提供了有力支撐，進(jìn)一步提升了重載鐵路調度指揮的自動(dòng)化智能化水平和安全保障能力。

同時(shí)，該模式將原來(lái)“列車(chē)調度員—車(chē)站值班員”垂直管理方式改為“列車(chē)調度員—集控調度員”平行管理方式，沿線(xiàn)車(chē)站內不再設置車(chē)站值班員、助理值班員，只保留應急值守人員，過(guò)站列車(chē)不再由站務(wù)人員監控指揮，而是由調度集控中心直接監控指揮，實(shí)現運輸調度及車(chē)站管理遠程集中控制，推進(jìn)降本增效。據悉，隨著(zhù)新模式的應用，黃大線(xiàn)各站行車(chē)作業(yè)人員由65名減少至13名。