價(jià)格戰非唯一選擇?萬(wàn)鋼呼吁車(chē)企良性競爭，有車(chē)企承諾“決不降價(jià)”

6月26日，在第十五屆夏季達沃斯論壇上，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )主席萬(wàn)鋼就汽車(chē)行業(yè)競爭現狀發(fā)表了看法。他表示，目前中國電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)呈現出來(lái)的“卷”，實(shí)際上是一種轉型的焦慮。如果中國汽車(chē)企業(yè)把競爭放在高質(zhì)量發(fā)展而非低價(jià)上，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展或可進(jìn)入一個(gè)更高的階段。

在萬(wàn)鋼看來(lái)，中國電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展有些急切，車(chē)企都想爭搶更大的市場(chǎng)份額。但這一行業(yè)還很“年輕”，車(chē)企應重視電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)量和智能化水平。“汽車(chē)市場(chǎng)的競爭一向很激烈，但競爭應該是良性的，目標是滿(mǎn)足各種各樣客戶(hù)的需求。”萬(wàn)鋼表示。

此前，不少車(chē)企高管就目前行業(yè)競爭引發(fā)了討論。部分車(chē)企高管認為，行業(yè)不該無(wú)限制地內卷競爭，更不應該通過(guò)惡性競爭的方式爭奪市場(chǎng);也有高管表示，產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展必然引發(fā)激烈競爭，內卷是產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的體現。

在6月19日舉辦的新一代哈弗H6上市發(fā)布會(huì )上，長(cháng)城汽車(chē)CGO李瑞峰大喊“不怕卷，但要有底線(xiàn)，要品質(zhì)向上 ”、“低價(jià)之下，豈有硬貨”等，引發(fā)行業(yè)熱議。

6月25日，東風(fēng)本田銷(xiāo)售部副部長(cháng)楊忠華也在新車(chē)發(fā)布會(huì )上表達了其對國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)的看法。楊忠華表示：“目前新能源市場(chǎng)存在著(zhù)某些品牌產(chǎn)品速食化、暗減料和炒概念等行業(yè)亂象。”

由銷(xiāo)量下滑引發(fā)的經(jīng)營(yíng)壓力和轉型焦慮，或是企業(yè)呼吁回歸理性競爭的關(guān)鍵所在。

今年5月，長(cháng)城汽車(chē)旗下5大品牌中，僅有坦克汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現94.90%的同比增長(cháng)，而長(cháng)城汽車(chē)整體銷(xiāo)量同比下滑9.51%，僅9.1萬(wàn)輛;同期本田在華銷(xiāo)量為6.6萬(wàn)輛，同比下滑34.7%，其中東風(fēng)本田銷(xiāo)量為3.3萬(wàn)輛，同比降幅達30.1%。

相較而言，市場(chǎng)表現較好的車(chē)企更樂(lè )于投身到激烈的市場(chǎng)競爭中。

“我認為‘卷’是良幣驅除劣幣的過(guò)程，卷本身意味著(zhù)追求卓越，會(huì )卷出中國品牌的新高度，會(huì )卷出用戶(hù)利益的最大化，為用戶(hù)真正創(chuàng )造價(jià)值。”長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)、黨委書(shū)記朱華榮在6月初舉辦的2024中國重慶論壇上表示：“我相信未來(lái)十年，必將會(huì )有更多的中國品牌卷成世界級品牌。”

盡管雙方觀(guān)點(diǎn)有所差異，但業(yè)內普遍認為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應該高質(zhì)量發(fā)展，用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、領(lǐng)先的技術(shù)參與行業(yè)競爭。

“目前汽車(chē)行業(yè)的卷，主要是新舊生產(chǎn)動(dòng)能的轉換，常規燃油車(chē)的油耗高、體驗差，必然被純電動(dòng)和插混等車(chē)型逐步替代。目前的競爭不是簡(jiǎn)單的低層次的卷，而是產(chǎn)業(yè)大變革的必要階段。”乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)分析道。

崔東樹(shù)認為，在電動(dòng)化時(shí)代，頭部車(chē)企會(huì )利用自己的規模優(yōu)勢更好地降低綜合成本，然后實(shí)現頭部車(chē)型銷(xiāo)量的最大化，同時(shí)將其它車(chē)企的銷(xiāo)量邊緣化，這是內卷的特征。“內卷意味著(zhù)產(chǎn)業(yè)在各個(gè)層面都實(shí)現了充分的競爭。”

在價(jià)格層面，不少車(chē)企高管贊同通過(guò)技術(shù)升級、成本控制等，降低產(chǎn)品售價(jià)，而非一味通過(guò)降價(jià)來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)。

6月25日，路特斯集團CEO馮擎峰在微博上表示，路特斯作為百萬(wàn)級豪華純電汽車(chē)品牌絕不會(huì )加入價(jià)格戰。“我們對自己的產(chǎn)品有著(zhù)充分的信心，相信自己的產(chǎn)品能夠為用戶(hù)帶來(lái)真正的價(jià)值和體驗。這種自信和實(shí)力也來(lái)源于路特斯在智能制造和品質(zhì)控制方面的領(lǐng)先地位。”

馮擎峰認為，在當下中國汽車(chē)市場(chǎng)，價(jià)格戰確實(shí)是一個(gè)不可避免的現象，但并不意味著(zhù)所有品牌和產(chǎn)品都只能走這條路。通過(guò)極致的性能配備，為用戶(hù)提供遠超價(jià)格的體驗和價(jià)值，也能吸引消費者。

2023年路特斯累計交付6970輛新車(chē)，其中電動(dòng)車(chē)型占總交付量的63%。路特斯2024年最新的銷(xiāo)量目標為2.6萬(wàn)輛，遠低于去年10月招股書(shū)中預計的4.7萬(wàn)輛。

當被問(wèn)及不降價(jià)是否會(huì )對汽車(chē)銷(xiāo)量造成影響時(shí)，路特斯方面回應時(shí)代財經(jīng)稱(chēng)：“降價(jià)和銷(xiāo)量是兩個(gè)緯度，沒(méi)有邏輯關(guān)系。”

業(yè)內高管對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競爭方式莫衷一是。但在價(jià)格層面之外，車(chē)企一定還有其他選擇。