環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數717元/噸

本報告期(2024年6月19日至2024年6月25日)，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數報收于717元/噸，環(huán)比下行1元/噸。

從環(huán)渤海六個(gè)港口交易價(jià)格的采集情況看，本期共采集樣本單位76家，樣本數量為303條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價(jià)格為869元/噸，長(cháng)協(xié)綜合價(jià)格為700元/噸，現貨與長(cháng)協(xié)的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期24個(gè)規格品中，有8個(gè)規格品價(jià)格出現下行，降幅均為5元/噸。

分析認為，旺季預期下供給偏向寬松，產(chǎn)地市場(chǎng)價(jià)格開(kāi)始出現向下松動(dòng)，消費終端庫存持續處于高位，港口市場(chǎng)交投活動(dòng)較弱，多以中長(cháng)協(xié)交易為主，現貨價(jià)格向下承壓。從綜合結果看，本期環(huán)渤海動(dòng)力煤綜合價(jià)格小幅下跌。

一、供需寬松向產(chǎn)地傳導，產(chǎn)地價(jià)格松動(dòng)。在地銷(xiāo)及化工用煤的支撐下，6月主產(chǎn)區整體銷(xiāo)售表現平穩，價(jià)格也相對堅挺，但隨著(zhù)旺季預期落空，下游整體采購需求不足，供給寬松格局逐漸傳導至產(chǎn)地市場(chǎng)，主產(chǎn)區市場(chǎng)出現滯銷(xiāo)情況，礦上拉煤車(chē)輛不足，部分煤礦為刺激拉運，陸續開(kāi)始下調銷(xiāo)售價(jià)格，產(chǎn)地市場(chǎng)價(jià)格下調對港口煤價(jià)支撐力度減弱。

二、高溫未至，終端壓價(jià)采購。在“南澇北旱”背景下，華南地區遲遲未進(jìn)入高溫模式，居民用電量增量不足，加之，主汛期下水電保持超發(fā)狀態(tài)，清潔能源發(fā)電占比升值歷史高位，火電耗煤需求不足。進(jìn)入6月以來(lái)，沿海八省電廠(chǎng)日均耗煤同比下降11%，燃煤電廠(chǎng)北上派船積極性不高，環(huán)渤海港口(秦唐滄)日均錨地船舶數僅為67艘，港口空泊現象普遍，整體需求不足背景下，終端保持剛性壓價(jià)采購。

三、中間環(huán)節庫存高企，價(jià)格彈性增強。隨著(zhù)內外貿供給逐漸寬松，庫存不斷向中間環(huán)節累積，盡管大秦線(xiàn)運量降至歷史同期的低位，但港口庫存仍不斷向上累積，截至6月25日，渤海港口(秦唐滄)庫存已到達2700萬(wàn)噸以上水平，南方主要港口庫存也到達歷史最高值，向上突破3800萬(wàn)噸。而隨著(zhù)北方高溫、南方暴雨天氣的持續，接卸港口的存煤風(fēng)險也不斷上升，貿易商出貨意愿增強，價(jià)格呈現向下成交。

沿海航運市場(chǎng)方面，秦皇島海運煤炭交易市場(chǎng)發(fā)布的海運煤炭運價(jià)指數(OCFI)顯示，本報告期(2024年6月19日至2024年6月25日)，沿海煤炭運價(jià)底部持穩運行。截至2024年6月25日，運價(jià)指數報收617.71點(diǎn)，與6月18日相比下行0.89點(diǎn)，降幅為0.14%。

具體到部分主要船型和航線(xiàn)，2024年6月25日與2024年6月18日相比，秦皇島至廣州航線(xiàn)5-6萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報33.6元/噸，環(huán)比持平;秦皇島至上海航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報19.8元/噸，環(huán)比持平;秦皇島至江陰航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報20.3元/噸，環(huán)比下行0.2元/噸。