環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數716元/噸 環(huán)比上行2元/噸

本報告期(2024年5月22日至2024年5月28日)，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數報收于716元/噸，環(huán)比上行2元/噸。

從環(huán)渤海六個(gè)港口交易價(jià)格的采集情況看，本期共采集樣本單位79家，樣本數量為306條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價(jià)格為885元/噸，長(cháng)協(xié)綜合價(jià)格為697元/噸，現貨與長(cháng)協(xié)的計算比例為1:9。從計算結果看，本報告期24個(gè)規格品中，價(jià)格上行的有6個(gè)，漲幅均為5元/噸，其余規格品價(jià)格持平。

分析認為，煤炭市場(chǎng)延續上期運行態(tài)勢，終端及中轉環(huán)節庫存偏高，持續壓制下游需求釋放，而貨源集港成本居高，現貨報價(jià)不斷上探，“高成本、低需求”情況下，少量剛需成交價(jià)格上移，推動(dòng)環(huán)渤海動(dòng)力煤綜合平均價(jià)格繼續小幅上探。

一、產(chǎn)地煤價(jià)走勢偏強，拉漲到港成本。臨近月末，根據生產(chǎn)任務(wù)完成進(jìn)度，主產(chǎn)區生產(chǎn)節奏有所放緩，且安監形勢嚴峻，部分煤礦停產(chǎn)檢修、減產(chǎn)減量，導致區域煤炭供應偏緊，而終端及周邊備貨、采購較多，多重因素影響下，產(chǎn)地煤價(jià)整體偏強運行，貨源到港成本的上漲，支撐上游現貨報價(jià)不斷探高。

二、強預期導致市場(chǎng)效應出現前置。雖然現階段終端電廠(chǎng)、中轉環(huán)節庫存均偏高，實(shí)際需求釋放欠佳，但隨著(zhù)個(gè)別地區高溫天氣的出現，市場(chǎng)對于日耗攀升、需求增量的預期不斷升溫，市場(chǎng)煤價(jià)在強預期的提振下持續上漲，強預期、低需求導致耗煤峰期的市場(chǎng)效應出現前置。

三、中轉環(huán)節庫存累積，獲利出貨意愿增強。由于下游派船拉運效率一般，貨源在港口環(huán)節出現累積，港口“蓄水池”面臨滿(mǎn)溢狀態(tài)，部分港口出現煤垛自燃、供應結構性矛盾等現象，疊加市場(chǎng)對于后期煤價(jià)走勢出現分歧，上游獲利出貨意愿增強。

整體來(lái)看，6月上旬，全國高溫天氣尚未出現大范圍覆蓋，且水電發(fā)力不斷加碼，電煤消費水平或將繼續震蕩運行，終端和中轉環(huán)節亟待去庫，而供應端短期難有增量，供需兩側或繼續延續當前運行態(tài)勢，煤炭?jì)r(jià)格底部有支撐，上行有阻力，難以出現大區間波動(dòng)。

沿海航運市場(chǎng)方面，秦皇島海運煤炭交易市場(chǎng)發(fā)布的海運煤炭運價(jià)指數(OCFI)顯示，本報告期(2024年5月22日至2024年5月28日)，沿海煤炭運價(jià)偏弱下行。截至2024年5月28日，運價(jià)指數報收750.86點(diǎn)，與5月21日相比下行29.05點(diǎn)，跌幅為3.72%。

具體到部分主要船型和航線(xiàn)，2024年5月28日與2024年5月21日相比，秦皇島至廣州航線(xiàn)5-6萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報42.3元/噸，環(huán)比基本持平;秦皇島至上海航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報26.6元/噸，環(huán)比下行1.0元/噸;秦皇島至江陰航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報27.7元/噸，環(huán)比下行1.3元/噸。