【世界說(shuō)】業(yè)界專(zhuān)家：稍作研究便可知，所謂中國“產(chǎn)能過(guò)?！币徽f(shuō)根本站不住腳

日本瑞穗銀行(Mizuho Bank)高級研究員、汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家唐金(Tang Jin)近日在接受采訪(fǎng)時(shí)強調追求綠色低碳是全球共識和趨勢，并且認為目前全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方興未艾，他表示說(shuō)：“根本不存在‘產(chǎn)能過(guò)剩’這回事。”

唐金指出，全球新車(chē)年銷(xiāo)量約為9000萬(wàn)輛，其中中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量在3000萬(wàn)輛左右，海外市場(chǎng)對新車(chē)的需求為6000萬(wàn)輛。到2023年，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額為10%，他認為將這一比例稱(chēng)為“產(chǎn)能過(guò)剩”是不合理的。

他還指出，憑借著(zhù)強大的技術(shù)優(yōu)勢和在電池及電子產(chǎn)品方面領(lǐng)先的市場(chǎng)份額，中國在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域形成了全面的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，而“產(chǎn)能過(guò)剩”這一謬論也是伴隨著(zhù)中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大力創(chuàng )新和對市場(chǎng)的快速反應而出現的。

唐金分析稱(chēng)，中國電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展使得美國的傳統汽車(chē)企業(yè)難以利用現有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢參與競爭，傳統的美國汽車(chē)制造商所占全球市場(chǎng)份額有所下降。“美國拋出所謂的‘產(chǎn)能過(guò)剩’謬論只是為了維護自身利益，目的是遏制中國的發(fā)展勢頭，以便自己在競爭中占據更有利地位。”

對于美國官員在提出“產(chǎn)能過(guò)剩”謬論時(shí)所特別強調的補貼問(wèn)題，唐金指出，各國都對綠色低碳產(chǎn)業(yè)進(jìn)行補貼以實(shí)現碳中和目標，但中國電動(dòng)汽車(chē)競爭力的快速提升并不是依靠補貼實(shí)現的。他以比亞迪為例表示，該品牌的崛起很大程度上歸功于其垂直整合戰略以及自主生產(chǎn)的核心部件，這些給企業(yè)帶來(lái)了明顯的成本效益和技術(shù)優(yōu)勢。與此同時(shí)，其良好的售后服務(wù)也最終轉化成企業(yè)的產(chǎn)品實(shí)力和品牌影響力。

前英國商會(huì )中國事務(wù)顧問(wèn)吳克剛也認為，國家間的產(chǎn)能不平衡是競爭力的地理差異，將其稱(chēng)為“產(chǎn)能過(guò)剩”具有誤導性。從全球角度來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)“產(chǎn)能過(guò)剩”的問(wèn)題并未發(fā)生。

吳克剛表示，西方國家對電動(dòng)汽車(chē)的需求或受到補貼減少及近期取消逐步淘汰燃油車(chē)最后期限的阻礙，而“中國以更優(yōu)惠價(jià)格生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的能力可以幫助世界加快逐步淘汰傳統燃油車(chē)，同時(shí)節省納稅人補貼”。

唐金也強調，中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了多年的發(fā)展，形成了如今競爭激烈的市場(chǎng)，而競爭又促使中國形成了一條具有全球競爭力的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。“如果你研究一下中國的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)就會(huì )知道，所謂‘中國車(chē)便宜、靠補貼席卷全球’的說(shuō)法根本站不住腳。”他說(shuō)。

唐金進(jìn)一步稱(chēng)，美國的目的是通過(guò)指責中國“產(chǎn)能過(guò)剩”以及設置各種壁壘來(lái)保護自己的產(chǎn)業(yè)，但貿易保護主義對產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利，會(huì )拖累技術(shù)的發(fā)展。他認為，“未來(lái)5到10年里，中國汽車(chē)可能會(huì )徹底改變汽車(chē)消費文化，成為像蘋(píng)果手機一樣的標志性產(chǎn)品”。

中國宏觀(guān)經(jīng)濟研究院的專(zhuān)家也認為，美國政客和媒體近期炒作的所謂中國新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過(guò)剩論”只不過(guò)是把一些陳詞濫調套用到了一個(gè)新產(chǎn)業(yè)上，這是他們對諸如“中國威脅”等有關(guān)中國的偏見(jiàn)的復制和延續。

專(zhuān)家指出，歷史上，美國出口到全球市場(chǎng)上的商品占全球出口總額的21.6%，遠高于中國的歷史最高水平。與此同時(shí)，美國還是全球最大的農產(chǎn)品出口國。那么按照美國政客對所謂“產(chǎn)能過(guò)剩”的定義和邏輯，美國無(wú)疑是產(chǎn)能過(guò)剩最嚴重的國家。因此，所謂“產(chǎn)能過(guò)剩論”的實(shí)質(zhì)無(wú)非就是美國打壓他國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的慣用伎倆。

專(zhuān)家還表示，多年來(lái)，美方始終未能正確認識到，中國在全球出口中的轉變是比較優(yōu)勢發(fā)展和國際分工的必然結果。技術(shù)優(yōu)勢和規模經(jīng)濟逐漸成為推動(dòng)中國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)出口的主要原因，有研究表明，2001年至2005年，中國新能源材料的專(zhuān)利總量?jì)H為美國的51%，但2016年至2020年，中國新能源材料專(zhuān)利總量達到了美國的8倍。

目前，全球新能源產(chǎn)品產(chǎn)能還遠不能滿(mǎn)足未來(lái)國際市場(chǎng)的需求。根據國際能源署(IEA)的測算，2030年全球新能源汽車(chē)需求量將達4500萬(wàn)輛，是2023年全球銷(xiāo)量的3倍多;2030年全球動(dòng)力電池需求量將達3500GWh，是2023年全球出貨量的4倍多。

專(zhuān)家認為，無(wú)論是在歷史上還是現如今，中國都不存在“產(chǎn)能過(guò)剩”的問(wèn)題。中國新能源產(chǎn)業(yè)在公開(kāi)競爭中掌握了實(shí)實(shí)在在的技能，代表了先進(jìn)產(chǎn)能，不僅豐富了全球供應、緩解全球通脹壓力，也為全球應對氣候變化和綠色轉型做出了巨大貢獻。