陳文玲：中國新能源車(chē)在歐洲一車(chē)難求，“產(chǎn)能過(guò)剩論”純屬偏見(jiàn)

“中國新能源車(chē)在歐洲非常受歡迎，可以說(shuō)是供不應求。”

中國國際經(jīng)濟交流中心總經(jīng)濟師陳文玲近期走訪(fǎng)了法國、德國、比利時(shí)等歐洲國家。她在接受中新財經(jīng)專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，當前認知挑戰給全球科技創(chuàng )新帶來(lái)了新沖突。中國產(chǎn)能過(guò)剩其實(shí)是偽命題，這個(gè)“帽子”中國戴不了。但中國新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)不能盲目樂(lè )觀(guān)，要加快創(chuàng )新，讓長(cháng)板鍛得更長(cháng)。

中國國際經(jīng)濟交流中心總經(jīng)濟師陳文玲。受訪(fǎng)者供圖

認知挑戰影響科技創(chuàng )新合作

“如果新能源汽車(chē)革命發(fā)生在美國，大家可能會(huì )拍手稱(chēng)快，說(shuō)西方又有了一個(gè)重大發(fā)明。但新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(cháng)現在發(fā)生在中國，就被一些國家稱(chēng)為產(chǎn)能過(guò)剩，甚至被說(shuō)成影響一些企業(yè)、國家的生存，非常聳人聽(tīng)聞。這種認知上的挑戰是影響科技創(chuàng )新、科技合作的第一個(gè)障礙。”

陳文玲5月2日在“第二屆中法全球治理論壇”上的這番發(fā)言贏(yíng)得了參會(huì )嘉賓的共鳴。她告訴中新財經(jīng)記者一個(gè)細節，發(fā)言結束后有一位法國嘉賓專(zhuān)門(mén)過(guò)來(lái)對她說(shuō)“我太同意你的看法了”。

在陳文玲看來(lái)，今天全球大國在科技競爭中的主要矛盾，是一些國家依然堅持冷戰思維，在科技創(chuàng )新上搞所謂意識形態(tài)或者價(jià)值觀(guān)之爭。

中國戴不上產(chǎn)能過(guò)剩的帽子

“不管是從國內市場(chǎng)需求還是國際市場(chǎng)來(lái)看，中國都戴不上產(chǎn)能過(guò)剩的帽子。”陳文玲稱(chēng)。

她指出，《巴黎協(xié)定》簽署后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向新能源汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)轉型已成為世界發(fā)展趨勢，很多國家都制定了新能源汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的戰略或者規劃。但世界各國新能源汽車(chē)滲透率還比較低，平均占比歐洲為18.5%，北美為8.3%，亞洲為2.8%。

據國際能源署的測算，2030年全球新能源汽車(chē)需求量將達到4500萬(wàn)輛，是2022年的4.5倍。

陳文玲援引中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據指出，2023年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量1465萬(wàn)輛，中國出口到其他國家的銷(xiāo)量為120.3萬(wàn)輛，在全球新能源車(chē)銷(xiāo)量中占比僅為8.2%，在全球汽車(chē)9272萬(wàn)總銷(xiāo)量中的占比僅為1.3%。

陳文玲還說(shuō)，中國汽車(chē)保有量超過(guò)3億輛，隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)以舊換新推進(jìn)，以及新能源汽車(chē)質(zhì)量和電池續航里程提高，市場(chǎng)對新能源車(chē)需求量依然巨大。

圖為新能源汽車(chē)排隊裝船。(無(wú)人機照片) 中新社發(fā) 王朔 攝

中國新能源車(chē)在歐洲一車(chē)難求

“2022年下半年和2023年上半年，中國新能源汽車(chē)出口到歐洲市場(chǎng)不僅價(jià)格高于本國市場(chǎng)，而且一車(chē)難求。”陳文玲說(shuō)。

為什么中國新能源車(chē)在歐洲特別受歡迎?

“烏克蘭危機后歐洲國家陷入高通脹，歐洲對新能源汽車(chē)情有獨鐘。” 陳文玲注意到，但中國的新能源車(chē)出口到歐洲不是低價(jià)傾銷(xiāo)，有的品牌比在國內的價(jià)格差不多要高50%。

“當時(shí)其實(shí)中國的新能源汽車(chē)在歐洲是供不應求，有的消費者要等幾個(gè)月，長(cháng)的等半年才能提到一輛車(chē)。”陳文玲說(shuō)。

美歐一些政客和媒體炒作中國產(chǎn)能過(guò)剩，在陳文玲看來(lái)，歐盟之所以隨美起舞，是因為中國新能源汽車(chē)受到歡迎，而一些歐盟國家原來(lái)的傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到影響。而且，歐盟把傳統汽車(chē)轉向新能源汽車(chē)的目標延遲到2035年，在目前的窗口期擔心中國大量新能源汽車(chē)進(jìn)入并占領(lǐng)市場(chǎng)，這是歐盟一些國家的主要擔憂(yōu)。

陳文玲認為，在此情況下，新能源汽車(chē)被一些政客政治化了。他們通過(guò)產(chǎn)能過(guò)剩的話(huà)術(shù)來(lái)打壓中國新能源汽車(chē)，使之進(jìn)入國際市場(chǎng)特別是歐美市場(chǎng)受阻。另一方面為自身的汽車(chē)轉型和超越爭取時(shí)間，以搶占下一代汽車(chē)市場(chǎng)。

中國新能源車(chē)要繼續加快創(chuàng )新

但是，近期蘋(píng)果公司退出已經(jīng)進(jìn)行的十年電動(dòng)車(chē)制造計劃，奔馳汽車(chē)放棄了2030年全面油轉電的目標，福特也推遲電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)目標，這給外界一種疑惑：歐美放緩發(fā)展本土電動(dòng)車(chē)了?

對此，陳文玲認為，千萬(wàn)不能被這種現象迷惑產(chǎn)生誤判，實(shí)質(zhì)上歐美國家并未放棄包括電動(dòng)汽車(chē)在內的新能源汽車(chē)研發(fā)制造，而是全面轉向汽車(chē)智能化，把新能源汽車(chē)與人工智能的優(yōu)勢結合起來(lái)，打造新一代“汽車(chē)機器人”。

陳文玲建議，中國企業(yè)對當前取得的相對優(yōu)勢決不能盲目樂(lè )觀(guān)，一定要加快創(chuàng )新的步伐，因為目前技術(shù)上仍有一些難點(diǎn)要突破，仍有一些消費者詬病的短板要彌補。

她還提到，中國車(chē)企應避免盲目競爭、互相壓價(jià)，避免出現優(yōu)質(zhì)低價(jià)，甚至賠錢(qián)賺吆喝，注重海外市場(chǎng)的多元化布局，同時(shí)要推動(dòng)多方合作，聯(lián)手推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度轉型升級，攜手世界其他汽車(chē)制造國家企業(yè)推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向更高效、更可持續方向發(fā)展。