環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數712元/噸 環(huán)比持平

本報告期(2024年4月10日至2024年4月16日)，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數報收于712元/噸，環(huán)比持平。

從環(huán)渤海六個(gè)港口交易價(jià)格的采集情況看，本期共采集樣本單位76家，樣本數量為292條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價(jià)格為816元/噸，長(cháng)協(xié)綜合價(jià)格為701元/噸，現貨與長(cháng)協(xié)的計算比例為1:9。從計算結果看，本報告期24個(gè)規格品中，價(jià)格上行的有11個(gè)，漲幅均為5元/噸，其余規格品價(jià)格持平。

分析認為，煤炭市場(chǎng)繼續呈現供需雙弱格局，市場(chǎng)磋商活躍度較低，需求側“低日耗、高庫存”壓制采購需求的釋放，供應側偏高成本、捂貨情緒升溫支撐上游報價(jià)，導致現貨價(jià)格小幅震蕩波動(dòng)，本周期，環(huán)渤海地區動(dòng)力煤綜合平均價(jià)格弱勢維穩。

一、消費淡季下，“低耗高庫”特征明顯。4月中旬，處于傳統的煤炭消費淡季，疊加南方地區進(jìn)入前汛期，降水逐漸豐沛，水電的替代作用增強，火電機組負荷率下降，本周期，沿海八省電廠(chǎng)日耗降至180萬(wàn)噸以下，而庫存始終保持在3300萬(wàn)噸以上。“低日耗、高庫存”狀態(tài)下，終端電廠(chǎng)的采購節奏明顯偏緩，自2月中旬開(kāi)始，環(huán)渤海九港錨地船舶基本維持在不足百艘的數量，市場(chǎng)活躍度持續偏低。

二、煤炭生產(chǎn)節奏穩定，供應相對充裕。國家統計局公布數據顯示，3月份，我國原煤產(chǎn)量4.0億噸，同比下降4.2%，但是日均1288萬(wàn)噸的產(chǎn)量，仍處于較高水平。說(shuō)明我國煤炭生產(chǎn)節奏相對平穩，路港銜接順暢，貨源自產(chǎn)地下移速度穩定，中轉環(huán)節和終端用戶(hù)庫存始終處于充裕狀態(tài)。疊加同比微增的進(jìn)口煤量，我國煤炭整體供應偏向寬松。

三、大秦線(xiàn)春季檢修影響削弱。4月初大秦線(xiàn)開(kāi)啟春季集中檢修，沿線(xiàn)港口貨源集港效率下降，但是，由于市場(chǎng)需求持續疲弱，檢修之前大秦線(xiàn)未達到滿(mǎn)發(fā)狀態(tài)，且港口庫存基本足以滿(mǎn)足下游拉運需求，因此，大秦線(xiàn)春季集中檢修對市場(chǎng)影響被大幅削弱。

整體來(lái)看，煤炭供需基本面未出現較大變化，周期內受上游捂貨、報價(jià)上探、部分煤種供應偏緊等影響，沿海煤價(jià)出現探漲跡象，但是，由于下游需求持續疲弱，煤價(jià)底部支撐不牢固，在上下游磋商拉鋸中，短期內或呈現震蕩走勢。

沿海航運市場(chǎng)方面，秦皇島海運煤炭交易市場(chǎng)發(fā)布的海運煤炭運價(jià)指數(OCFI)顯示，本報告期(2024年4月10日至2024年4月16日)，沿海煤炭運價(jià)偏強上行。截至2024年4月16日，運價(jià)指數報收688.29點(diǎn)，與4月9日相比上行96.99點(diǎn)，漲幅為16.4%。

具體到部分主要船型和航線(xiàn)，2024年4月16日與2024年4月9日相比，秦皇島至廣州航線(xiàn)5-6萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報35.5元/噸，環(huán)比上行2.2元/噸;秦皇島至上海航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報19.2元/噸，環(huán)比上行2.8元/噸;秦皇島至江陰航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報22.5元/噸，環(huán)比上行3.9元/噸。