俄羅斯鐵路運輸緊張，煤炭運輸不背鍋

據專(zhuān)家估計，到2030年俄羅斯港口的運輸能力將超過(guò)俄羅斯鐵路基礎設施出口運輸能力近10億噸。為了縮小這一差距，不僅需要進(jìn)行鐵路的基本建設，還需要創(chuàng )新的解決方案。

根據數據來(lái)看，煤炭是主要出口商品之一。鐵路基礎設施落后于港口，可能是俄羅斯采礦業(yè)發(fā)展的主要制約因素。

俄羅斯自然壟斷問(wèn)題研究所(IPEM)總干事尤里·薩哈基揚(Yuri Sahakian)在“采礦業(yè)：投資項目和支持措施”論壇上稱(chēng)：假如沒(méi)有基礎設施限制，到2030年俄羅斯的港口貨運可能每年增加4億噸，而鐵路貨物出口量每年可增加1.8億噸。海港的轉運能力明顯超過(guò)鐵路，這表明鐵路基礎設施不足。

在物流領(lǐng)域，人們普遍認為由于鐵路運輸能力不足，煤炭運輸占據了大量鐵路運力，阻礙了經(jīng)濟效益較高的貨物的運輸。IPEM不同意這一點(diǎn)，他們指出實(shí)際上煤炭運輸的增加有助于抵消其他貨物運輸量的下降。“在過(guò)去11年中，鐵路運輸煤炭的增長(cháng)抵消了其他貨物運輸量的下降。煤炭發(fā)貨量增長(cháng)10.7%，并不限制其他貨物發(fā)貨量的增長(cháng)：肥料(+71.1%)、谷物(+48.9%)、集裝箱貨物(+2.8倍)。工業(yè)部門(mén)之間達成的利益平衡使俄羅斯經(jīng)濟能夠在動(dòng)蕩的條件下穩定發(fā)展，”尤里·薩哈基揚說(shuō)。此外預計煤炭未來(lái)仍將是主要出口商品之一，SUEK的煤炭運輸量預計將在2033年前增加到每年1.82億噸。

專(zhuān)家預計2024年俄羅斯煉焦煤生產(chǎn)商可能無(wú)法保持出口的高速增長(cháng)。澳大利亞作為最大的煤炭供應國，最近將焦煤出口預測下調400萬(wàn)噸至1.61億噸。美國焦煤出口在巴爾的摩大橋事故后受到基礎設施限制。雖然這些都為俄羅斯煤炭商在南部(印度)方向提供了良好的出口前景。然而南部方向也缺乏鐵路運輸能力——因為這一方向上特殊貨物和乘客享有優(yōu)先運輸權。

鐵路的資本發(fā)展是一件昂貴且需要時(shí)間的事情，而運出貨物則需要及時(shí)性，在這種情況下，新技術(shù)也正在出現。JSC戰略和與國家機構關(guān)系部部長(cháng)亞歷山大·多爾戈赫認為，為了確保東部邊疆區開(kāi)發(fā)第三階段的煤炭運輸，除基本的鐵路建設外，必須最大限度地利用創(chuàng )新的車(chē)廂和強大的機車(chē)。他認為有必要在整個(gè)貝阿鐵路增加重載列車(chē)，此外專(zhuān)家認為，需要在2024年就應該簽訂盡可能多地供應重載列車(chē)的長(cháng)期合同，這將確保相關(guān)生產(chǎn)的供應節奏。

根據2023年的數據，創(chuàng )新型敞車(chē)的運輸份額正在增加，東部邊疆區達到47%，2014年以來(lái)新增貨物運輸總量為5700萬(wàn)噸。俄羅斯政府提出的目標是到2030年將創(chuàng )新型敞車(chē)的比例提高到100%，這將使年運輸量增加2690萬(wàn)噸，而不需對鐵路基礎設施的發(fā)展進(jìn)行額外的投資建設。此外，鐵路運輸能力的增長(cháng)還得益于改進(jìn)車(chē)箱運輸技術(shù)，優(yōu)先發(fā)展港口站(特別是Vostochny-Nakhodka樞紐)，應用“電子連接”技術(shù)，總體物流數字化等。