環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數724元/噸 環(huán)比下行4元/噸

本報告期(2024年3月13至2024年3月19日)，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數報收于724元/噸，環(huán)比下行4元/噸。

從環(huán)渤海六個(gè)港口交易價(jià)格的采集情況看，本期共采集樣本單位79家，樣本數量為307條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價(jià)格為865元/噸，長(cháng)協(xié)綜合價(jià)格為708元/噸，現貨與長(cháng)協(xié)的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期24個(gè)規格品價(jià)格全部下行，跌幅均為5元/噸。

分析認為，春半日暖，我國電煤淡季消費特征明顯增強，沿海煤炭市場(chǎng)疲軟運行。本周期，現貨及大型煤企外購價(jià)格連續下跌，加快了環(huán)渤海動(dòng)力煤綜合價(jià)格下行速度。

一、傳統性用煤低潮臨近。隨著(zhù)天氣轉暖，我國由南向北進(jìn)入供暖季尾聲，電煤消費可預見(jiàn)性萎縮，加上清潔能源出力增多，電廠(chǎng)負荷率持續下降，部分電廠(chǎng)機組開(kāi)啟了春季檢修進(jìn)程。數據顯示，本周期沿海八省電廠(chǎng)周均耗煤已降至200萬(wàn)噸以下，其中華東地區耗煤水平相對堅挺，但華南地區持續走低且明顯低于往年同期，同比降幅已超一成。從環(huán)渤海港口運行情況來(lái)看，終端用戶(hù)北上采購不積極，船舶接續表現不利，環(huán)渤海港口空泊現象依然較多。截至3月19日，秦唐滄三港錨地船舶僅有59艘，周環(huán)比減少20艘，僅為去年同期的一半左右。

二、產(chǎn)地-港口-終端循環(huán)降價(jià)模式啟動(dòng)。煤炭市場(chǎng)低迷態(tài)勢沿著(zhù)供應鏈條加速蔓延，各環(huán)節煤價(jià)全面下跌，降價(jià)幅度的不同也助漲了區域間煤價(jià)內生調節動(dòng)能，上下游煤價(jià)進(jìn)入循環(huán)降價(jià)模式。數據顯示，晉陜蒙地區主流煤種價(jià)格分別下降40元/噸、90元/噸、50元/噸左右。集港貨源價(jià)格的持續下降，進(jìn)一步拉低了沿海煤炭綜合成本，也擴大了本輪煤價(jià)下行空間。

三、多方努力備戰春季集中修。消息稱(chēng)，主要運煤通道將于4月份開(kāi)展春季集中修，多方加大組織協(xié)調力度，保障貨源供應穩定和集港作業(yè)效率。數據顯示，本周期大秦鐵路日均運量118.9萬(wàn)噸，除日常天窗檢修外，多日保持在125萬(wàn)噸左右，煤炭加速向港口方向轉移;秦港滄三港進(jìn)出作業(yè)相對均衡，庫存合計穩定在2100-2200萬(wàn)噸水平。貨源供應相對充足，也打消了部分市場(chǎng)對春季集中修期間供給側的擔憂(yōu)。

沿海航運市場(chǎng)方面，秦皇島海運煤炭交易市場(chǎng)發(fā)布的海運煤炭運價(jià)指數(OCFI)顯示，本報告期(2024年3月13日至2024年3月19日)，海運煤炭運價(jià)止漲回落。截至2024年3月19日，運價(jià)指數報收553.16點(diǎn)，與3月12日相比下行81.30點(diǎn)，跌幅為12.81%。

具體到部分主要船型和航線(xiàn)，2024年3月19日與2024年3月12日相比，秦皇島至廣州航線(xiàn)5-6萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報27.5元/噸，環(huán)比下行10.70元/噸;秦皇島至上海航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報15.8元/噸，環(huán)比下行0.2元/噸;秦皇島至江陰航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報17.8元/噸，環(huán)比下行0.2元/噸。