暢通煤炭鐵路運輸“大動(dòng)脈”——訪(fǎng)全國政協(xié)委員、北京交通大學(xué)教授鐘章隊

據中國煤炭工業(yè)協(xié)會(huì )統計與信息部統計數據，2023年，排前10位的企業(yè)原煤產(chǎn)量合計為24億噸，同比增加8412萬(wàn)噸，占規模以上企業(yè)原煤產(chǎn)量的51.5%。

由2008年的29%上升至2023年的51.5%，煤炭行業(yè)前十大煤企產(chǎn)量占全國原煤產(chǎn)量的比重不斷提升，煤炭行業(yè)集中度不斷提升。

“‘十四五’期間，全國原煤產(chǎn)量越來(lái)越向山西、內蒙古、陜西、新疆4個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)煤省區集中，供需逆向分布特征更為明顯，我國煤炭運輸面臨新形勢。”兩會(huì )期間，全國政協(xié)委員、北京交通大學(xué)教授鐘章隊在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

鐵路運輸緊張局面將有所緩解

2024年度全國煤炭交易會(huì )透露，2023年，電力、鋼鐵、建材、化工四大耗煤行業(yè)中，電力用煤占比約54%、鋼鐵用煤占比約18%。中國煤炭工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的《2023年1月至10月煤炭經(jīng)濟運行分析報告》預計，2024年，我國煤炭需求同比可能保持增長(cháng)、增幅回落。

中國煤炭工業(yè)協(xié)會(huì )召開(kāi)的煤炭經(jīng)濟運行分析座談會(huì )上預測，2024年，從運輸環(huán)節來(lái)看，主要運煤鐵路線(xiàn)，如大秦線(xiàn)、朔黃線(xiàn)運輸基本保持平穩，浩吉線(xiàn)、蘭新線(xiàn)、瓦日線(xiàn)等線(xiàn)路存在增量空間。后期，將充分挖掘現有線(xiàn)路運輸潛力，煤炭鐵路運輸緊張局面將有所緩解。

鐘章隊認為，目前我國煤炭鐵路運輸格局已經(jīng)基本形成，比較科學(xué)、比較合理。

“北部地區我們有大秦線(xiàn)、神朔黃線(xiàn)、瓦日線(xiàn)等鐵路線(xiàn)將煤炭運輸至秦皇島港、唐山港、黃驊港等，再由水路通道運輸至東南沿海各港口;中部地區我們有包西線(xiàn)、浩吉線(xiàn)等，從內蒙古西部一直運到江西吉安。”鐘章隊說(shuō)。

“當然，隨著(zhù)我國煤炭產(chǎn)業(yè)布局逐漸往中部、西部地區遷移，煤炭運輸格局還存在一定的優(yōu)化空間。”鐘章隊指出，例如，從北部地區到南部地區的縱向路線(xiàn)運力不足;新疆距離煤炭消費地區較遠，運費成為制約新疆煤炭降低成本的瓶頸。

今年1月15日，將軍廟至淖毛湖鐵路開(kāi)通運營(yíng)，與烏將鐵路、紅淖鐵路、蘭新鐵路共同形成了東疆鐵路環(huán)線(xiàn)。今年1月，將軍廟至淖毛湖鐵路發(fā)運煤炭1386.7萬(wàn)噸，同比增長(cháng)13.5%。其中，疆煤外運722萬(wàn)噸，同比增長(cháng)50.9%。

國家統計局數據顯示，2023年新疆原煤產(chǎn)量4.57億噸，同比增長(cháng)10.7%，占全國比重從2022年的9.2%提升至10.8%。

“將淖鐵路的開(kāi)通運營(yíng)，進(jìn)一步拓展了疆煤運輸通道，疆煤外運能力將得到充分釋放。”鐘章隊說(shuō)。

打通煤炭運輸“最后一公里”

“我們講煤炭運輸，就是在講集疏運。”鐘章隊說(shuō)，“各個(gè)礦山的煤炭怎么集合到一個(gè)大站?集合完了怎么運輸出去?運到站點(diǎn)怎么疏解、裝船，最終運到終端用戶(hù)去?這是一套完善的運輸管理體系，包括儲存、裝卸、運輸、信息管理等一系列環(huán)節。”

鐘章隊認為，打通煤炭運輸“最后一公里”，最重要的是靠煤炭專(zhuān)用線(xiàn)。煤炭用戶(hù)多是“大廠(chǎng)大戶(hù)”，不少用戶(hù)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在建煤炭專(zhuān)用線(xiàn)，這幾年發(fā)展很快，列車(chē)甚至可以直接開(kāi)到廠(chǎng)子里面去。

與此同時(shí)，鐘章隊強調，煤炭?jì)\要加強市場(chǎng)預測、進(jìn)行客戶(hù)需求分析，精準增加運力投放。以電煤為例，鐵路部門(mén)要加強與地方政府和重點(diǎn)發(fā)電企業(yè)溝通聯(lián)系，動(dòng)態(tài)掌握存煤情況，發(fā)揮全國鐵路“一盤(pán)棋”“一張網(wǎng)”優(yōu)勢，確保電煤運輸暢通高效。

例如，2022年7月，浩吉鐵路大保當站建成中國鐵路西安局集團首個(gè)站區生產(chǎn)集控中心，將榆神、榆化、保當物流、秦峰、清水5條專(zhuān)用線(xiàn)行車(chē)指揮權回收大保當車(chē)站接管，有效解決5條路企直通專(zhuān)用線(xiàn)由不同運維單位管理，車(chē)站值班員遠程協(xié)調聯(lián)系信息不對等、作業(yè)環(huán)節銜接不緊密的運輸中阻梗問(wèn)題。

鐘章隊建議，可適當加大對鐵路配套設施的投資力度，提高裝車(chē)能力和效率。產(chǎn)運銷(xiāo)三方應當在“請求車(chē)、配送車(chē)、裝車(chē)”上形成“銷(xiāo)有所產(chǎn)、銷(xiāo)能配送、裝車(chē)及時(shí)”的有效溝通機制。各鐵路局之間應確保暢通無(wú)阻，滿(mǎn)足客戶(hù)運煤需求，提升貨運能力。

“我覺(jué)得‘公轉鐵’是一個(gè)成功的模式。”鐘章隊表示，“在鐵路倉下裝車(chē)能力不足的情況下，可以通過(guò)‘公轉鐵’，合理利用鐵路站點(diǎn)，提升裝車(chē)能力。”

綠色智能運輸是未來(lái)發(fā)展趨勢

鐘章隊認為，“公轉鐵”不僅可以增加鐵路貨運量，還解決了以往粗放式運輸帶來(lái)的環(huán)保問(wèn)題， 有助于構建綠色物流體系。

“2004年左右，我出差從山西、內蒙古等地經(jīng)過(guò)，路上很多運煤車(chē)，揚塵很大?，F在經(jīng)過(guò)這些地區，發(fā)現運煤車(chē)越來(lái)越少了。”鐘章隊說(shuō)。

在鐘章隊看來(lái)，未來(lái)，煤炭物流模式多樣化是發(fā)展趨勢，除了傳統的公路、鐵路外，水運、管道運輸、集裝箱運輸等新型煤炭運輸方式已經(jīng)出現，滿(mǎn)足不同客戶(hù)需求;推廣清潔能源和綠色物流模式，降低能耗、減少排放已是大勢所趨;通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、大數據等手段，對煤炭運輸各環(huán)節實(shí)施監控和智能管理，不斷提高煤炭運輸智能化、智慧化水平，是煤炭物流市場(chǎng)競爭的核心要素。

“煤炭運輸屬于重載鐵路運輸，在智能化管理方面存在一定特殊性。”一般貨物運輸只有幾十節車(chē)廂，煤炭鐵路運輸多的有200多節車(chē)廂，列車(chē)長(cháng)度長(cháng)、載重量大，需要多個(gè)機車(chē)牽引拉動(dòng)。

“重載鐵路最重要的是安全運輸， 我們通過(guò)移動(dòng)閉塞技術(shù)保障列車(chē)在加速和減速過(guò)程中的安全。”鐘章隊說(shuō)，“目前我們大量使用的是載重2萬(wàn)噸的列車(chē)，現在正在研究試運行載重3萬(wàn)噸的列車(chē)。”

“煤炭鐵路運輸距離長(cháng)，重載司機駕駛時(shí)間長(cháng)達十幾個(gè)小時(shí)，一個(gè)人很辛苦。”鐘章隊表示，我國正在研究重載鐵路自動(dòng)駕駛技術(shù)，該技術(shù)難度較大，重載加速減速過(guò)程需要參考人工經(jīng)驗，一些數字化場(chǎng)景不好實(shí)現。據悉，目前一些項目還在研究試驗階段，尚未實(shí)現批量使用和商業(yè)化運營(yíng)。