新能源優(yōu)勢鞏固 庫存預警加劇“價(jià)格戰”

2月19日上午，比亞迪正式推出最低售價(jià)7.98萬(wàn)元的新車(chē)型，并提出“電比油低”的概念，引發(fā)國內汽車(chē)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。這意味著(zhù)國產(chǎn)新能源汽車(chē)混動(dòng)車(chē)型價(jià)格首次下探7萬(wàn)元區間，成為市場(chǎng)上絕大多數同級別燃油車(chē)的強勁競爭對手。

來(lái)自比亞迪官方微博的消息顯示，比亞迪秦PLUS和驅逐艦05兩款車(chē)型推出“榮耀版”，混動(dòng)車(chē)型的官方起售價(jià)均為7.98萬(wàn)元，在此價(jià)格基礎上，車(chē)輛各項性能分別是：零百加速(從靜止狀態(tài)加速到時(shí)速100公里)為7.3秒，電量從30%充到80%需30分鐘，百公里虧電油耗3.8升，滿(mǎn)油滿(mǎn)電綜合續航1245公里。

就在同一天，五菱、長(cháng)安汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、北京現代等車(chē)企陸續發(fā)布多款車(chē)型的降價(jià)消息。五菱星光150公里進(jìn)階版車(chē)型價(jià)格從10.58萬(wàn)元降至9.98萬(wàn)元，長(cháng)安啟源Q05、長(cháng)安啟源A05起售價(jià)均下調至7.39萬(wàn)元，哪吒汽車(chē)除了降價(jià)之外，還推出保值換購政策。在燃油車(chē)方面，北京現代旗下伊蘭特車(chē)型此前銷(xiāo)售價(jià)格在9.98萬(wàn)元至14.98萬(wàn)元，目前最低價(jià)格降至7.58萬(wàn)元。

家用緊湊型A級車(chē)長(cháng)期以來(lái)都是汽車(chē)企業(yè)的“兵家必爭之地”，在汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)中具有重要地位。業(yè)內預計，龍年新春伊始，車(chē)企普遍降價(jià)可能對國內汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生顯著(zhù)影響，有望進(jìn)一步提高新能源汽車(chē)滲透率，鞏固國產(chǎn)品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域尤其是A級車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。

從燃油車(chē)時(shí)代的“市場(chǎng)換技術(shù)”，到新能源汽車(chē)賽道的突飛猛進(jìn)，我國國產(chǎn)汽車(chē)品牌在全球汽車(chē)市場(chǎng)的地位不斷提升，作為全球最主要的汽車(chē)消費市場(chǎng)之一，中國國內市場(chǎng)對于國產(chǎn)新能源汽車(chē)的需求不斷增大。

比亞迪相關(guān)負責人表示，比亞迪推出低價(jià)新車(chē)，一方面得益于規模效應，2023年比亞迪以超過(guò)300萬(wàn)輛的成績(jì)成為中國市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍和全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，僅此次大幅降價(jià)的“秦”系列銷(xiāo)量就超過(guò)48萬(wàn)輛，另一方面由于對核心技術(shù)的掌握以及長(cháng)期積累的垂直整合能力和完善的供應鏈，造車(chē)成本得以進(jìn)一步降低。

當前，國內年輕消費者越來(lái)越關(guān)注國貨品牌，高顏值、個(gè)性化、科技感、性?xún)r(jià)比成為購車(chē)關(guān)鍵因素，而這恰恰是近年來(lái)國產(chǎn)新能源汽車(chē)的突出優(yōu)勢。公開(kāi)數據顯示，2023年國產(chǎn)品牌在國內市場(chǎng)的銷(xiāo)量迎來(lái)了集體增長(cháng)——上汽集團2023年銷(xiāo)售新能源汽車(chē)112.3萬(wàn)輛，銷(xiāo)量在國內車(chē)企中僅次于比亞迪;廣汽埃安2023年銷(xiāo)量48萬(wàn)輛，同比增長(cháng)77%;理想汽車(chē)2023年全年共交付37.6萬(wàn)輛，同比大漲182.2%。

中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)、清華大學(xué)21世紀發(fā)展研究院執行副院長(cháng)張永偉表示，從全球來(lái)看，中國新能源汽車(chē)優(yōu)勢明顯，主導地位穩固，新一代的新能源汽車(chē)，最新的車(chē)型基本都在中國率先推出，全球新一代汽車(chē)相關(guān)技術(shù)，也往往是在中國推出的產(chǎn)品中率先應用。這兩個(gè)“新”為中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鞏固前期在產(chǎn)品和技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，奠定了堅實(shí)的基礎。

“當前，電動(dòng)化變革繼續駛在快車(chē)道，智能化變革開(kāi)始換擋提速。新能源汽車(chē)發(fā)展只會(huì )越跑越快，不會(huì )給我們停下來(lái)、慢下來(lái)、喘口氣的機會(huì )。”比亞迪董事長(cháng)王傳福在近日舉行的廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì )上說(shuō)。

降價(jià)對于消費者是好事。然而，集中推出低價(jià)新車(chē)也引發(fā)了業(yè)界對于車(chē)企“內卷”、開(kāi)啟新一輪“價(jià)格戰”的擔憂(yōu)。記者梳理發(fā)現，除了龍年春節假期后的此輪降價(jià)之外，2024年開(kāi)年以來(lái)，理想、零跑、小鵬等超過(guò)10家車(chē)企已經(jīng)推出了降價(jià)或者不同程度優(yōu)惠的促銷(xiāo)政策。來(lái)自全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )的數據顯示，2024年1月初，國內乘用車(chē)總體市場(chǎng)折扣率約為20.4%。

受訪(fǎng)專(zhuān)家認為，“價(jià)格戰”在很大程度上與國內汽車(chē)市場(chǎng)供給過(guò)剩、需求不足的矛盾相關(guān)，隨著(zhù)2024年新車(chē)大量上市，市場(chǎng)供給大于需求的趨勢在短期內難以改變。在比亞迪2023年3月舉行的業(yè)績(jì)發(fā)布會(huì )上，王傳福就曾表示，“價(jià)格戰”的本質(zhì)是供需矛盾、供大于求。

來(lái)自中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )的數據顯示，2024年1月中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數為59.9%，同比下降1.9個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升6.8個(gè)百分點(diǎn)，庫存預警指數位于50%的榮枯線(xiàn)之上，這意味著(zhù)汽車(chē)流通行業(yè)處在不景氣區間，景氣度較上月有所回落。

全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，價(jià)格競爭是新技術(shù)領(lǐng)域市場(chǎng)競爭充分展開(kāi)的體現，從燃油車(chē)的角度來(lái)看，新能源汽車(chē)成本下探，“油電同價(jià)”“電比油低”給燃油車(chē)廠(chǎng)商帶來(lái)巨大壓力，燃油車(chē)更多依賴(lài)于優(yōu)惠的價(jià)格來(lái)持續吸引客戶(hù);從新能源汽車(chē)的角度來(lái)看，碳酸鋰價(jià)格下跌、電池成本降低，造車(chē)成本有所下降，并且隨著(zhù)市場(chǎng)高速發(fā)展帶來(lái)的規模效應，產(chǎn)品有了更多的利潤空間和降價(jià)空間。市場(chǎng)規模決定了成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數廠(chǎng)商會(huì )選擇優(yōu)先保住市場(chǎng)份額，造成價(jià)格競爭進(jìn)一步加劇。

對此，受訪(fǎng)專(zhuān)家建議，車(chē)企一方面要持續加強研發(fā)，不斷探索新材料、新技術(shù)、新工藝來(lái)降低造車(chē)成本，另一方面應該在開(kāi)拓市場(chǎng)、深耕市場(chǎng)方面下功夫，幫助經(jīng)銷(xiāo)商做大做強，有效降低庫存量。