顯示有空閑充電樁卻總撲空 新能源車(chē)充電APP為啥不好用

新能源車(chē)充電APP為啥不好用

如今，繁忙的道路上，新能源汽車(chē)的身影隨處可見(jiàn)。最新公布的新車(chē)銷(xiāo)量數據顯示，我國新能源汽車(chē)占比由2021年的1/8增至2022年的1/4，也就是說(shuō)，新車(chē)銷(xiāo)售中每4輛車(chē)里就有1輛新能源汽車(chē)。相應的，不論小區內、商圈周邊還是道路旁，配建的公共充電樁也越來(lái)越多，方便市民了解充電樁位置及使用情況的手機程序應運而生。

不過(guò)，許多新能源車(chē)車(chē)主反映，出門(mén)在外想要用上公共充電樁依舊不容易。明明手機APP上顯示附近有空閑充電樁，跟著(zhù)導航找過(guò)去卻撲了個(gè)空，這種情況并不少見(jiàn)。這是怎么回事兒?有沒(méi)有解決辦法?記者展開(kāi)調查。

遭遇1

APP顯示“名不副實(shí)”

打開(kāi)手機地圖、微信充電小程序或APP，搜索附近的公共充電站，查看哪里有空閑的充電樁，再導航前往，這是大多數新能源車(chē)車(chē)主尋找公共充電樁的基本操作。

新能源車(chē)車(chē)主李女士近日駕車(chē)帶家人到通州區華聯(lián)天時(shí)名苑購物中心，快到商場(chǎng)時(shí)，發(fā)現續航電量已經(jīng)不多。李女士說(shuō)，她以前很少來(lái)這里，對周邊的充電設施并不熟悉，于是打開(kāi)國家電網(wǎng)的“e充電”APP搜了一下，發(fā)現剛好有一個(gè)公共充電站緊挨著(zhù)商場(chǎng)，系統上顯示有2個(gè)充電樁為“空閑”狀態(tài)，而且是快充。“離得這么近，我想都沒(méi)想就直接開(kāi)車(chē)過(guò)去了。”她到達目的地后卻發(fā)現，所有充電車(chē)位都停滿(mǎn)了車(chē)，壓根兒沒(méi)有“空閑”。“本想圖方便，結果白跑一趟。”

記者根據李女士提供的線(xiàn)索，來(lái)到北苑地鐵站停車(chē)場(chǎng)公共充電站。該停車(chē)場(chǎng)為4層立體停車(chē)場(chǎng)，充電樁均設在1樓。停車(chē)場(chǎng)內共建有十幾個(gè)充電樁，多數都貼著(zhù)“暫停使用”的標志，僅有5個(gè)充電樁可供使用，而且這些充電車(chē)位上停滿(mǎn)了車(chē)輛。這時(shí)記者打開(kāi)“e充電” APP，卻發(fā)現上面仍顯示有2個(gè)“空閑”。

再仔細看停在充電車(chē)位上的車(chē)輛就會(huì )發(fā)現，其中1個(gè)正在充電，2個(gè)已經(jīng)充滿(mǎn)，另外2個(gè)則是被未充電的車(chē)輛占位。也就是說(shuō)，APP上顯示的情況，與充電車(chē)位的實(shí)際狀況并不匹配。

記者撥通了APP上預留的電話(huà)，接線(xiàn)人員表示自己是充電樁安裝方，并非管理方，如遇設備損壞，可以聯(lián)系他維修，但記者所說(shuō)的問(wèn)題，應當咨詢(xún)停車(chē)場(chǎng)管理人員。

停車(chē)場(chǎng)管理人員表示，記者所說(shuō)的現象實(shí)際上是占位問(wèn)題。管理人員稱(chēng)，燃油車(chē)占充電車(chē)位、新能源車(chē)充滿(mǎn)電但不挪車(chē)的現象已存在多年，盡管充電站張貼了多個(gè)“充電完畢盡快挪車(chē)”“非充電嚴禁占用”的提示，但收效甚微。

遭遇2

燃油車(chē)“霸位”依然嚴重

打開(kāi)“特來(lái)電”微信小程序，可以搜索到朝陽(yáng)區三間房南里4號院有10個(gè)公共充電樁，從今年年初至2月23日，記者先后十余次通過(guò)小程序查看充電樁的使用狀態(tài)，每次查看，大多數充電樁都處于“空閑”狀態(tài)。但刷一下小程序上的評論區就會(huì )發(fā)現，幾乎全部是吐槽燃油車(chē)占位嚴重的留言，最早的一則評論在2022年11月份，顯示“充電樁不少，但全被不充電的車(chē)占了位置，成了免費停車(chē)位，真正要充電的車(chē)很難靠近充電樁”。

市民張先生就有這樣的遭遇。“小程序上顯示，這附近有好幾處公共充電站，但三間房南里4號院的樁最多，空閑也最多，”張先生本來(lái)盤(pán)算著(zhù)，這么多空位置，怎么也能充上電，一來(lái)卻傻眼了，小程序上的“空閑”車(chē)位全部被燃油車(chē)占據，無(wú)奈只好再去尋找其他充電站。

記者跟隨張先生重溫了一遍“被坑”之旅。打開(kāi)小程序搜索“三間房南里4號院充電樁”，點(diǎn)擊進(jìn)入頁(yè)面后，可以看到10臺終端中僅有2臺為“充電中”，其余8臺均為“空閑”。“很多車(chē)主和我一樣，平時(shí)依賴(lài)小程序上的提示尋找充電樁，按理說(shuō)，哪里有‘空閑’，就說(shuō)明哪里的充電樁可以用，但事實(shí)并非如此。”緊接著(zhù)張先生駕車(chē)帶記者來(lái)到該充電站。充電站停得滿(mǎn)滿(mǎn)當當，8個(gè)“空閑”車(chē)位上停放著(zhù)燃油車(chē)、三輪代步車(chē)及未充電的新能源車(chē)。

“你看，和我上次遇到的情況一樣。”張先生嘆了口氣，“車(chē)輛‘霸位’導致這些充電小程序形同虛設。”

遭遇3

小區里找充電車(chē)位全憑運氣

不僅出門(mén)在外依賴(lài)手機上的程序尋找充電樁，不少車(chē)主回自家小區充電也少不了先拿出手機看一看。家住房山區富燕新村小區的李先生下班時(shí)總要先打開(kāi)手機地圖，從上邊查看小區哪里有空閑充電樁。

記者發(fā)現，富燕新村共有4個(gè)區，二區和四區都有公共充電站，這兩個(gè)區緊緊相鄰，互相連通，兩座充電站雖然直線(xiàn)距離不足百米，但二區和四區之間高度落差較大，兩區交界處是十余米高的臺階，只有行人可以直接從臺階穿行，車(chē)輛則必須繞到小區外轉一圈。為了少繞路，李先生每次都先從地圖上搜索這兩座充電站，確定哪座充電站有空位后再開(kāi)車(chē)前往。

“下班越晚，這種方法的成功率就越低。”李先生說(shuō)，他常常遇到根據提示來(lái)到四區充電站，發(fā)現位置全部被占，又只好繞到二區，“運氣差的話(huà)連二區的空位也都被占了。”

記者在現場(chǎng)看到，無(wú)論二區還是四區的充電站，都豎著(zhù)“充電車(chē)位請勿占停”的牌子，但兩座充電站都占位嚴重，占據“空閑”車(chē)位的，既有燃油車(chē)，也有充滿(mǎn)電后一直沒(méi)有開(kāi)走的新能源車(chē)。

對此，物業(yè)工作人員表示，居民已多次反映占位問(wèn)題，物業(yè)方也已經(jīng)加大了巡查力度，如果車(chē)主著(zhù)急充電，物業(yè)可以幫忙挪車(chē)。

問(wèn)因

小程序只能識別充電樁狀態(tài)

經(jīng)過(guò)探訪(fǎng)記者了解到，不論手機導航、微信充電小程序還是APP，普遍都存在數據不準確、顯示與實(shí)際不符的情況，而這些數據偏差都指向同一個(gè)原因——車(chē)輛占位。

為何充電車(chē)位被占，系統卻仍顯示“空閑”?記者聯(lián)系了多家充電樁公司的客服人員尋求答案，解釋是一致的：手機程序上的數據并非不準確，從車(chē)主使用體驗上看，充電車(chē)位和充電設備往往是一體的，但手機程序只能與充電設備連接，暫時(shí)還不具備能夠識別車(chē)位是否被占用的功能。在車(chē)主所查看的程序中，一般有三種狀態(tài)：空閑、充電和故障，部分程序還會(huì )顯示“已插槍”。不論哪一種狀態(tài)，顯示的都是充電樁的使用狀態(tài)，無(wú)法體現充電樁所在車(chē)位是否被占用。

客服人員表示，一般情況下，充電樁公司所提供的服務(wù)是維護維修，無(wú)法解決車(chē)輛占位導致手機程序的數據“不準確”的問(wèn)題。

尋方

智能地鎖緩解燃油車(chē)占位

因為車(chē)輛占位，充電小程序的便捷功能難以派上用場(chǎng)，這是很多新能源車(chē)主的充電痛點(diǎn)。不過(guò)這一問(wèn)題并非無(wú)藥可救。

在豐臺區萬(wàn)達廣場(chǎng)西鐵營(yíng)店地下三層的停車(chē)場(chǎng)里，記者發(fā)現一排帶有地鎖的公共充電樁。正在充電的車(chē)主陳先生說(shuō)，這里有10個(gè)公共充電樁，都安有地鎖，但這些地鎖并不是私人安裝的，而是由充電樁公司統一安裝的智能地鎖。“地鎖平時(shí)是立著(zhù)的，只有掃碼以后才能落鎖，所以不會(huì )出現燃油車(chē)占位的問(wèn)題。”

安裝公司的工作人員表示，這種升級后的充電設備正是為了防止燃油車(chē)占位而設計的。打開(kāi)智能地鎖的方式有兩種，一種是車(chē)主通過(guò)微信、支付寶或小程序掃碼后自動(dòng)落鎖，一種是攝像頭自動(dòng)識別新能源車(chē)牌號后落鎖。這樣一來(lái)，可以有效彌補手機程序上無(wú)法顯示充電車(chē)位狀態(tài)的問(wèn)題。

記者發(fā)現，升級后的公共充電站占位現象確實(shí)少了很多。但可惜的是，這10臺充電設備中，半數地鎖已經(jīng)損壞，就在記者觀(guān)察的半個(gè)小時(shí)內，先后有兩輛燃油車(chē)停在了地鎖損壞的充電車(chē)位上。市民反映，遇到節假日或周末客流高峰期，占位情況會(huì )更加嚴重。

小區里、道路旁等其他公共區域是否也能安裝這種帶有智能地鎖的充電設施?安裝公司的工作人員說(shuō)，這種技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但公共充電樁的建設一般由安裝公司和場(chǎng)地提供方合作完成，是否能夠安裝，還要看場(chǎng)地提供方的意愿。“例如在小區里建設公共充電樁，一般是物業(yè)公司提供場(chǎng)地，我們負責安裝和維護。所以要在小區里安裝這種充電樁，需要征得物業(yè)和業(yè)主們的同意。”本報記者 鹿藝佳 文并攝

記者手記

解決充電痛點(diǎn)需“復方藥”

這次民生調查讓記者欣慰的是，雖然新能源車(chē)充電目前還存在各種不便，車(chē)輛“霸位”的老現象還未得到有力遏制，但解決痛點(diǎn)的探索腳步從未停止，“藥方”已越來(lái)越多。

從北苑地鐵站停車(chē)場(chǎng)公共充電站、富燕新村小區公共充電站的情況來(lái)看，單純依賴(lài)設立提示牌、工作人員勸阻等方式，對治理車(chē)輛占位收效甚微;而萬(wàn)達廣場(chǎng)西鐵營(yíng)店公共充電站的設備升級，確實(shí)為我們提供了一種解題思路。但倘若服務(wù)沒(méi)跟上、維護沒(méi)跟上，升級的設備也會(huì )失去用武之地。因此，去除燃油車(chē)“霸位”的病根需要“復方藥”，既依賴(lài)設施的不斷智能化，也需要服務(wù)管理措施的不斷細化。

當然，我們也看到，車(chē)輛占位的背后是停車(chē)資源與充電需求之間的矛盾。因此，升級的設備也并非適用于所有公共場(chǎng)所，仍需相關(guān)各方根據實(shí)際情況作出判斷，對癥開(kāi)方，讓燃油車(chē)和新能源車(chē)能合理共享公共空間。