重塑華中能源格局 浩吉鐵路通車(chē)在即

經(jīng)過(guò)4年多的施工建設，“北煤南運”新通道浩吉鐵路近期即將通車(chē)運營(yíng)。9月17-19日，時(shí)代周報記者跟隨國鐵集團相關(guān)人士在浩吉鐵路沿線(xiàn)進(jìn)行實(shí)地采訪(fǎng)。

作為是世界上一次性建成并開(kāi)通運營(yíng)里程最長(cháng)的鐵路，浩吉鐵路北起內蒙古鄂爾多斯市境內的浩勒報吉南站，終到江西的吉安站。線(xiàn)路全長(cháng)1813.5公里，設計時(shí)速120公里，途經(jīng)7個(gè)省份，將內蒙古、陜西、山西等煤炭主產(chǎn)區的煤炭，通過(guò)陸運的方式直接供應給湖北、湖南、江西等地。

此外，浩吉鐵路同步建成集疏運項目21個(gè)。開(kāi)通運營(yíng)后，可銜接多條煤炭集疏運線(xiàn)路，實(shí)現鐵水聯(lián)運功能。

中國鐵路設計集團浩吉鐵路項目負責人李永金對時(shí)代周報記者表示，此前華中地區煤炭主要通過(guò)東西走向的鐵路或公路運輸到港口，再通過(guò)海運轉江運的方式，從長(cháng)江運輸進(jìn)來(lái)。浩吉鐵路作為縱貫南北七省區的能源大通道，填補了中國“北煤南運”、陸路直達、大能力運輸通道的空白。

從“下水煤”到“直達煤”

中國煤炭資源區域分布不均，呈北多南少、西多東少的格局，煤炭消費大都集中在東部沿海和南方地區。在浩吉鐵路通車(chē)前，中國煤炭運輸通道以東西方向為主，如大秦鐵路(大通到秦皇島)、神黃鐵路(陜西神木到河北滄州黃驊港)、瓦日鐵路(山西呂梁市興縣瓦塘鎮到山東日照港)等，而南北方向沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的煤運干線(xiàn)通道。

在此背景下，煤炭從南到北運輸，主要是從煤炭產(chǎn)地先由鐵路或公路運輸到東部沿海港口，再從港口走水路運輸到南方各碼頭的煤炭，被稱(chēng)為“下水煤”。浩吉鐵路開(kāi)通后，“北煤南運”，“下水煤”將變?yōu)?ldquo;直達煤”，運輸能力將會(huì )大幅提升。

湖北華電江陵發(fā)電有限公司總經(jīng)理汪家軍對時(shí)代周報記者表示，電廠(chǎng)每年消耗250萬(wàn)?300萬(wàn)噸的煤炭，此前這些煤炭的調運模式是從北方港下水，經(jīng)長(cháng)江抵達電廠(chǎng)的終端用戶(hù)，整個(gè)調運周期較長(cháng)，大概在30天，成本相對較高。

浩吉鐵路開(kāi)通后，24小時(shí)以?xún)?，煤源地的煤就可以抵達電廠(chǎng)終端用戶(hù)，對于華中地區的煤炭?jì)r(jià)格會(huì )起到一定的抑制作用。

李永金認為，浩吉鐵路的建成，勢必對推進(jìn)大宗貨物運輸“公轉鐵”，進(jìn)而助力打贏(yíng)“藍天保衛戰”發(fā)揮重要作用。“據統計，大宗長(cháng)途貨物運輸，鐵路相比公路的能耗只有1/7，污染物排放只有1/13，可以說(shuō)在節能減排方面，鐵路運輸具有很大優(yōu)勢。”

同時(shí)，為了打通煤炭產(chǎn)地和消費地“最后一公里”運輸通路，浩吉鐵路首次將集疏運系統同步規劃建設，銜接沿線(xiàn)眾多煤炭基地和輸出路線(xiàn)。“如果把鐵路通道比作大動(dòng)脈，配套的集疏運系統就是毛細血管網(wǎng)，打造大能力、高效的煤炭運輸系統，打通集疏運系統這個(gè)微循環(huán)網(wǎng)絡(luò )十分關(guān)鍵。”李永金表示。

據李永金介紹，浩吉鐵路規劃配套集疏運項目86個(gè)，包括路網(wǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)和煤炭集運站、鐵水聯(lián)運及儲配基地。目前，與通道同步建成了21個(gè)項目，今后還將根據需求不斷擴大集疏運系統規模。

時(shí)代周報記者了解到，浩吉鐵路開(kāi)通后，將采取“自主經(jīng)營(yíng)、委托運輸、集中調度、綜合維修”的運營(yíng)管理新模式，全線(xiàn)分段委托西安局、武漢局集團公司開(kāi)展運輸服務(wù)，實(shí)現路網(wǎng)和浩吉鐵路運輸能力、運輸效率效益最大化。

中國鐵路西安局集團有限公司延安綜合段副段長(cháng)段春敏對時(shí)代周報記者表示，西安局負責浩吉鐵路的上半段(集運端)運輸，武漢局負責下半段(疏解端)運輸。“西安局的作用是以點(diǎn)帶面，把各地鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、聯(lián)絡(luò )線(xiàn)等零散的煤炭裝車(chē)，統一匯聚到浩吉鐵路的主干線(xiàn)，實(shí)現通道能力。”

重塑華中能源格局

《2018煤炭行業(yè)發(fā)展年度報告》顯示，2018年全國原煤產(chǎn)量為36.8億噸，同比增長(cháng)4.5%，其中全國鐵路累計煤炭運輸量完成23.81億噸，同比增長(cháng)10.3%。而煤炭生產(chǎn)重心繼續向“三西”地區集中，晉陜蒙新四省(區)原煤產(chǎn)量占全國的74.3%，同比提高1.8個(gè)百分點(diǎn)。

中國鐵路西安局集團有限公司貨運部副主任王珣預計，浩吉開(kāi)通之初到今年年底，計劃完成運量350萬(wàn)噸以上，明年計劃完成運量達到3000萬(wàn)噸以上，長(cháng)期規劃設計輸送能力為2億噸/年。王珣認為，既有的線(xiàn)路滿(mǎn)足不了煤炭運輸的需求，浩吉鐵路通車(chē)后，將打通煤炭從北到南的“大動(dòng)脈”，改變既有的運輸格局，國家煤運通道將整體形成。

同時(shí)，煤炭上、下游的企業(yè)也同樣看好浩吉鐵路的開(kāi)通。“浩吉鐵路連接著(zhù)上游的煤炭生產(chǎn)企業(yè)和下游的煤炭消費市場(chǎng)，開(kāi)通以后對沿線(xiàn)煤炭企業(yè)的發(fā)展具有重大意義。”內蒙古伊泰煤炭股份有限公司總經(jīng)理王三民對時(shí)代周報記者表示，浩吉鐵路的開(kāi)通會(huì )解決陜西省、內蒙古西部地區煤炭運輸的瓶頸問(wèn)題，大幅降低上游煤炭企業(yè)的物流成本。從生產(chǎn)方面看，會(huì )刺激煤炭企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn);從銷(xiāo)售來(lái)看，會(huì )提升煤炭企業(yè)開(kāi)辟華中和上游周邊市場(chǎng)。

“浩吉鐵路開(kāi)通會(huì )比當前的‘下水煤’節省大量成本。”汪家軍表示，原有的運輸方式受海運費和長(cháng)江費的影響，也受雨水季節汛期和非汛期的影響，運輸成本波動(dòng)比較大，而鐵路運輸的整體成本比較穩定。

汪家軍認為，浩吉鐵路對湖北乃至華中地區能源的保障能夠起到?jīng)Q定性的作用，“之前煤炭供應很緊張的時(shí)候，鐵路運力、煤炭資源量滿(mǎn)足不了，湖北乃至華中地區在這一塊吃過(guò)的苦比較多。一方面是我們距離煤源地比較遠，另一方面，‘兩湖一江’基本不產(chǎn)煤炭，整個(gè)資源供應上難度比較大。資源運輸上，因為距離比較遠，鐵路運力緊張的時(shí)候，尤其是入夏和入冬的時(shí)候，鐵路既有客運又有其他白貨的運輸，煤炭的運輸有時(shí)難以保證。”