浩吉鐵路將通車(chē) 縮短北煤南運時(shí)間從一個(gè)多月到一天

浩吉鐵路即將全線(xiàn)通車(chē)

客運看高鐵，貨運看重載。世界上一次建成最長(cháng)的重載貨運鐵路——浩吉鐵路，近日將全線(xiàn)通車(chē)。

浩吉鐵路即原來(lái)的蒙華鐵路，全長(cháng)1813.5公里，北起內蒙古自治區鄂爾多斯境內浩勒報吉南站，經(jīng)陜西、山西、河南、湖北、湖南，終到江西省吉安站，設計時(shí)速每小時(shí)120公里，全線(xiàn)共77座車(chē)站。

浩吉鐵路是世界上一次建成最長(cháng)的重載貨運鐵路，設計軸重30噸，一趟車(chē)一次能拉一萬(wàn)噸煤炭，2020年計劃完成運量6000萬(wàn)噸，而長(cháng)期規劃設計輸送能力為每年2億噸。

作為國家“北煤南運”新的戰略通道，浩吉鐵路改變了過(guò)去中國煤炭資源由西向東，再經(jīng)過(guò)海運江運才能到達華中地區的狀況，而是縱貫南北，直達華中腹地。過(guò)去需要一個(gè)多月才能運到的煤炭，通過(guò)浩吉鐵路，最快一天之內可以到達。這對緩解華中地區煤炭緊張、推動(dòng)華中地區經(jīng)濟建設，將起到巨大的促進(jìn)作用。

集疏運體系規劃 打通最后一公里

浩吉鐵路是我國首個(gè)把集疏運系統納入主通道同步規劃、同步審批的鐵路項目，也就是說(shuō)，建設時(shí)不僅修建鐵路和車(chē)站，還考慮到日后的應用配套。目的就是打通煤炭產(chǎn)地和消費地最后一公里的運輸通路。

浩吉鐵路規劃配套集疏運項目86個(gè)，包括路網(wǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)和煤炭集運站、鐵水聯(lián)運及儲配基地。

中國鐵設浩吉項目負責人 李永金：鐵路專(zhuān)用線(xiàn)是集疏運系統的一個(gè)重要組成部分。我們從主通道到電廠(chǎng)之間，修建了直達的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，這樣我們的運輸煤炭的列車(chē)可以直接到達我們的電廠(chǎng)。

陜西榆林地區是國家級的能源化工基地，特別是煤、氣、油、鹽資源富集一地，開(kāi)發(fā)潛力極大。過(guò)去這里的煤炭多由汽車(chē)運輸到南方，或者部分通過(guò)鐵路運到東邊的港口，再通過(guò)海運或者水運到達華中地區。由于汽車(chē)運輸量有限，嚴重影響了這里煤炭企業(yè)的產(chǎn)量。

靖邊至神木鐵路，將三大礦區與浩吉鐵路相接，是保障浩吉鐵路運量的重要集運線(xiàn)路。靖邊北集運站是浩吉鐵路規劃中的重要配套工程。設計占地約900畝，設計年運輸能力2000萬(wàn)噸。靖邊北集運站建成后，還將實(shí)現煤炭生產(chǎn)、運輸、需求等一站式服務(wù)。

浩吉鐵路靖邊北集運站項目執行董事 李漢生：我這里頭有兩個(gè)（儲煤）罐，每個(gè)罐是10萬(wàn)噸，也就是說(shuō)我（可以）裝20個(gè)專(zhuān)列，所以我這個(gè)起到了一個(gè)調節煤炭需求的一個(gè)作用。

靖邊北是上游的集運站，襄州北站就是浩吉鐵路下游的分解站。萬(wàn)噸大列在這里解編再組合，根據需要發(fā)往華中各地。

中國鐵路武漢局集團運輸部副主任 楊文青：浩吉鐵路武漢局管段，與既有線(xiàn)有六條聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，萬(wàn)噸列車(chē)到達襄州北站之后，經(jīng)過(guò)分解，分解成5000噸列車(chē)，根據需要，與既有聯(lián)絡(luò )線(xiàn)互聯(lián)互通。

與浩吉鐵路同步建成的還有21個(gè)項目，今后還將根據需求不斷擴大集疏運系統規模。

科技創(chuàng )新貫穿浩吉鐵路建設

浩吉鐵路全線(xiàn)建設700多座大中橋，5公里以上的特大橋有10座，兩次跨越黃河，依次跨越漢江、長(cháng)江、洞庭湖和贛江等水系，洞庭湖特大橋、龍門(mén)黃河大橋、三門(mén)峽黃河公鐵兩用大橋等為全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程。橋型囊括了斜拉橋、拱橋、鋼桁梁等幾乎所有橋梁結構。

跨越洞庭湖的特大橋，創(chuàng )造了多項世界紀錄，可以滿(mǎn)足萬(wàn)噸大列以120公里速度運行，創(chuàng )新的工藝工法在保證橋梁安全的同時(shí)，還比傳統造橋方式節省了大量鋼材。

中鐵大橋局浩吉鐵路總工程師 賈衛中：這座跨越洞庭湖的大橋，是首座三塔重載鐵路斜拉橋，它的主橋設計，在鋼梁上首次采用鋼箱鋼桁組合型結構。

浩吉鐵路首座大規模機輛段——浩吉鐵路襄州機輛段，填補了國鐵領(lǐng)域機輛段設計的空白，創(chuàng )造機車(chē)段和車(chē)輛段合一設計品牌。

鐵四院浩吉鐵路車(chē)輛專(zhuān)業(yè)設計負責人 駱禮倫：機輛段在國內，首次兼容性地實(shí)現了敞（車(chē)）96 、敞（車(chē)）80，等貨車(chē)車(chē)輛的檢修，設計了智能枕簧（檢測） 智能（輪對）選配，以及鉤緩（檢修）系統，是鐵路行業(yè)工業(yè)4.0的一次突破。

為了滿(mǎn)足重載對機車(chē)牽引功率的需求，浩吉鐵路對牽引供電系統也進(jìn)行了升級改造，按照重載標準設計施工，開(kāi)通后將實(shí)現一列車(chē)荷載160輛車(chē)廂的牽引能力。

中國鐵建電氣化局集團浩吉項目總工 王繼軍：針對重載鐵路，接觸網(wǎng)線(xiàn)由原來(lái)的銅鎂合金更改為銀銅合金，導電性能更優(yōu)，牽引動(dòng)力更大，使用壽命更長(cháng)，便于后期的運營(yíng)維護。

開(kāi)展綠色施工 嚴守環(huán)保底線(xiàn)

綠水青山就是金山銀山。浩吉鐵路沿途經(jīng)過(guò)了沙漠保護區、黃河濕地、南水北調水源保護區、江漢平原濕地等環(huán)境脆弱、敏感地區，穿過(guò)多個(gè)氣候帶。在施工過(guò)程中，建設單位堅持環(huán)境保護，為其它鐵路建設在綠色施工方面起到了示范作用。

浩吉鐵路三門(mén)峽黃河公鐵兩用大橋，它連接了黃河兩岸的山西省運城市與河南省三門(mén)峽市，是全線(xiàn)控制性工程，創(chuàng )下連續頂推長(cháng)度最長(cháng)、頂推重量最重、設計活載最大的三項世界紀錄。同時(shí)，這里還是天鵝湖國家級濕地保護區，每年的10月至次年的4月，都有成千上萬(wàn)只天鵝從西伯利亞飛來(lái)過(guò)冬。大橋在建設之初，就明確了寧可增加施工難度，也不破壞生態(tài)環(huán)境的原則。

中國鐵建大橋局三門(mén)峽項目經(jīng)理 王剛：在聲控管控方面呢，我們現場(chǎng)白天的噪音絕對不能超過(guò)70分貝，夜間的那個(gè)噪音絕對不能超過(guò)50分貝，在光控方面呢，是led的冷光源設備。監測單位對我們現場(chǎng)的施工過(guò)程進(jìn)行了跟蹤的監測，從監測的數據上看，大天鵝的棲息地，包括它的習性啊，包括它的種類(lèi)和數量，都沒(méi)有變化。

施工過(guò)程的棄土廢渣處理，一直是浩吉鐵路堅持綠色施工的重點(diǎn)。

中鐵五局浩吉鐵路MHTJ-15標三工區經(jīng)理 梁驥：我們把路基棄渣，填筑在荒溝荒地，綜合造地1140余畝，助力老區的脫貧攻堅，讓沿線(xiàn)的老百姓提前享受到綠色施工帶來(lái)的紅利。