浩吉鐵路搭建起“北煤南運”綠色戰略運輸新通道

9月10日，中鐵二十二局集團建設者在浩(勒報吉)吉(安)鐵路終點(diǎn)段的樟山線(xiàn)路所順利完成1號道岔最后一組聯(lián)鎖試驗，為這條世界最長(cháng)重載鐵路通車(chē)奠定堅實(shí)基礎。

浩吉鐵路的建成，搭建起“北煤南運”新的國家戰略運輸通道。浩吉鐵路，北起內蒙古浩勒報吉站，終點(diǎn)至江西吉安站，全長(cháng)1814公里，設計時(shí)速120公里，是中國規模最大的運煤專(zhuān)線(xiàn)，也是世界上一次性建成里程最長(cháng)的重載鐵路。它途經(jīng)內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省區，建有77個(gè)車(chē)站。浩吉鐵路是納入國家“十二五”發(fā)展規劃、“十三五”《發(fā)展規劃綱要》和《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》的重大項目，被列為首批基礎設施等領(lǐng)域鼓勵社會(huì )投資的80個(gè)示范項目之首，它銜接多條煤炭集疏運線(xiàn)路，是點(diǎn)網(wǎng)結合、鐵水聯(lián)運的大能力、高效煤炭運輸系統，也是“北煤南運”新的國家戰略運輸通道，規劃設計輸送能力年2億噸，建成運營(yíng)初期輸送能力1億噸。它的建成，將完善區域路網(wǎng)布局，對華中“中三角”地區和長(cháng)江中游城市群建設與經(jīng)濟發(fā)展具有重要戰略意義。

浩吉鐵路的建成意味著(zhù)著(zhù)中國在重載鐵路建設方面新的進(jìn)步。浩吉鐵路在建過(guò)程中，曾面臨諸多前所未有的難題，超乎我們的想象。但都在設計者及決策指揮者砥礪奮進(jìn)、不斷開(kāi)拓中被逐個(gè)擊破，刷新多個(gè)我國之最，創(chuàng )造出多項世界第一。據悉，峽河特大橋38.9米高的轉體結構，經(jīng)過(guò)98分鐘同向順時(shí)針38度，跨越寧西鐵路上行線(xiàn)完成空中曲線(xiàn)梁轉體，實(shí)現精準對接，誤差僅為5毫米，刷新了我國重載鐵路橋梁轉體的施工高度。洞庭湖大橋是一座三塔斜拉雙線(xiàn)重載鐵路橋梁，在國內外同類(lèi)橋梁中擁有4項世界第一：世界最大跨度三塔鐵路斜拉橋，世界第一次在斜拉橋上采用鋼箱桁結合主梁、先架設合龍鋼箱梁后安裝施工、中塔長(cháng)加勁索等關(guān)鍵技術(shù)。荊州長(cháng)江公鐵特大橋，全長(cháng)6317.8米，主橋設為雙塔鋼桁梁斜拉橋，主跨518米為世界同類(lèi)橋梁之最。

浩吉鐵路建設堅持環(huán)保理念，有效保護了生態(tài)環(huán)境。在建設浩吉鐵路過(guò)程中，始終堅持環(huán)境保護、水土保持等工作與工程施工同時(shí)設計，同時(shí)施工，同時(shí)達到驗收條件。制定專(zhuān)項復墾方案，執行嚴格的樹(shù)木保護方案，對珍惜保護名木古樹(shù)采取移植等方法，讓它們獲得新生。還成立環(huán)境保護與水土保持領(lǐng)導小組，劃出紅線(xiàn)，設立禁區，確保周邊民眾取水的安全性。這一切的出發(fā)，都是貫徹綠色發(fā)展理念，讓青山綠水與現代發(fā)展并存。浩吉鐵路的建成，還擴大了煤炭“公轉鐵”運量、助力打贏(yíng)藍天保衛戰、促進(jìn)區域經(jīng)濟社會(huì )協(xié)調發(fā)展，具有十分重要的意義。