中國電動(dòng)車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰致辭

2018年1月12日，由中國科學(xué)院科技戰略咨詢(xún)研究院、國際能源署（IEA）、聯(lián)合國項目事務(wù)署（UNOPS）指導，中國能源研究會(huì )分布式能源專(zhuān)業(yè)委員會(huì )、中國能源網(wǎng)等聯(lián)合主辦，國家電網(wǎng)公司、漢能控股集團等協(xié)辦的“2018未來(lái)能源大會(huì )”在北京隆重召開(kāi)。中國電動(dòng)車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰作了致辭演講。

以下內容根據演講實(shí)錄整理摘編：

陳清泰：各位院士、各位專(zhuān)家，技術(shù)進(jìn)步和《巴黎協(xié)定》正在推動(dòng)新一輪能源革命，實(shí)現巴黎協(xié)定遏制氣侯變化的目標，能源產(chǎn)業(yè)的游戲規則必須改變，那就是必須保住溫室氣體排放的底線(xiàn)。能源領(lǐng)域必須進(jìn)行系統的結構改革，大幅度提高清潔能源，特別是可再生能源的比重。

中國在2009年把電動(dòng)汽車(chē)上升為國家戰略，我想主要是從三個(gè)方面考慮的：

第一，要降低對化石能源的依賴(lài)，提高能源的安全性。

第二，減少排放、保護環(huán)境。

第三，換道先行，做強中國汽車(chē)工業(yè)。

現在看來(lái)，這個(gè)戰略抉擇是正確的，對中國兌現巴黎協(xié)定的承諾，對改善大氣環(huán)境將有長(cháng)期的重要作用。

到2016年年底，中國汽車(chē)的千人保有量是150輛，即便是水平不高，但是總的保有量已經(jīng)達到2.1億輛，石油對外依存度高達60-65%。今后較長(cháng)一段時(shí)間，隨著(zhù)人均GDP的增長(cháng)，交通服務(wù)需求還處于一個(gè)長(cháng)期的增長(cháng)期。如果我們要達到韓國千人汽車(chē)保有410輛水平，我們全國的保有量將達到5.8億輛，如果達到日本千人保有600輛的水平，那么全國保有量將會(huì )達到8.4億輛。因此，極早向電動(dòng)車(chē)轉型，使大量新增用戶(hù)不經(jīng)燃油車(chē)的跨度，直接跨越到電動(dòng)出行，這是圓14億中國汽車(chē)夢(mèng)重要也是明智的選擇。

對于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化時(shí)機的選擇，實(shí)際上在全球一直存在很大的爭論，因為它還不完全成熟，主要的汽車(chē)生產(chǎn)國和全球巨型汽車(chē)公司擁有100多年積累的巨大市場(chǎng)存量，所以一直十分猶豫保持觀(guān)望態(tài)度，我國則毅然決然的成了先行者。

在我國出發(fā)7年之后，2016年全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才快速轉向電動(dòng)化時(shí)代，挪威、荷蘭率先宣布，到2025年禁售傳統燃油車(chē)。傳統燃油車(chē)就是只燒油，沒(méi)有電池儲能的汽車(chē)。法國宣布到2040年禁售傳統燃油、柴油車(chē)。印度也宣布到2032年全部淘汰汽油車(chē)、柴油車(chē)。挪威前一段時(shí)間一個(gè)專(zhuān)家訪(fǎng)問(wèn)中國的時(shí)候說(shuō)，挪威去年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量已經(jīng)占到52%。德國聯(lián)邦政府2016年11月提出德國要到2030年禁售傳統燃油汽車(chē)。這些國家提出的時(shí)間表現在都還沒(méi)有法律效率，但是這代表了事態(tài)發(fā)展的方向。

汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)的轉型原本是技術(shù)進(jìn)步的正常過(guò)程，為什么那么多政府一反常態(tài)，一而再再而三的干預，我考慮可能有四個(gè)原因：

第一，在歐洲，交通運輸將占歐洲溫室氣體排放的四分之一，為了落實(shí)巴黎協(xié)定承諾，汽車(chē)必須進(jìn)一步減排。因此，去年11月歐洲提出議案，到2030年轎車(chē)和廂式車(chē)的排放再減少30%。

第二，2015年大眾汽車(chē)排放門(mén)的丑聞發(fā)生之后，全球轟動(dòng)，為處理這件事情的后續影響，大概要支付200億美元，而三菱汽車(chē)因為無(wú)法承受造假的嚴重后果而被并購。這從一個(gè)側面說(shuō)明，燃油車(chē)在技術(shù)上進(jìn)一步發(fā)展已經(jīng)非常困難，而且經(jīng)濟上也很難承受，需要采取以電動(dòng)為主的清潔技術(shù)。

第三，歐盟正在推進(jìn)去煤炭化，而提高可再生能源占比需要電動(dòng)車(chē)的儲能作為配合。

第四，中國擁有全球近三分之一的汽車(chē)市場(chǎng)，中國新能源汽車(chē)發(fā)展政策正倒逼歐洲汽車(chē)企業(yè)加緊向電動(dòng)化轉型，以保住它的競爭優(yōu)勢。

早在2010年，經(jīng)濟學(xué)家里夫金就在《第三次工業(yè)革命》一書(shū)中描繪了一部新工業(yè)革命的藍圖，他提出，互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與可再生能源的融合將為第三次工業(yè)革命創(chuàng )造強大的基礎，而電動(dòng)車(chē)的儲能和消納間歇式能源的能力，通過(guò)智能電網(wǎng)來(lái)分享和交易電力，使電動(dòng)車(chē)成為第三次工業(yè)革命的一大支柱。

值得注意的是，他的這些觀(guān)點(diǎn)被很多歐盟國家所接受，正在逐漸變成現實(shí)?？上驳氖?，十年來(lái)，汽車(chē)的電動(dòng)技術(shù)與可再生能源技術(shù)雙雙快速發(fā)展，電動(dòng)車(chē)做到綠色減排，依托的是可再生能源的貢獻，而較大規模的可再生能源則有賴(lài)于消納和存儲間歇性能源的普遍能力。車(chē)載電池是一個(gè)個(gè)移動(dòng)微儲能電站，也是一個(gè)個(gè)可移動(dòng)的微電源，通過(guò)能源互聯(lián)網(wǎng)與可再生能源可以構成最佳搭配。目前雖然有各種儲能手段，但從靈活性、規模、成本等方面看，車(chē)載電池是一條非常重要的途徑，可以預期到2025年前后，電動(dòng)車(chē)的性?xún)r(jià)比將超過(guò)燃油車(chē)，太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電成本也將低于化石能源。

當前，一切還在起點(diǎn)，需要未雨綢繆，做好頂層設計，一步步推進(jìn)，少走或不走彎路。在這場(chǎng)能源革命和汽車(chē)革命中，能源和電力系統可以大展作為。謝謝！